摩拜单车没有链条，靠什么传动

全铝车身、防爆轮胎、轴传动、无辐条车轮、抱刹式刹车、全部内走线设计、银色和橙色搭配、具有时尚亮丽外形的单车成了京城一道亮丽的风景线。毫无疑问，这就是最近比较火爆的摩拜共享单车。

共享单车是应移动互联网和二维码的发展产生，是新时代科技的产物，无桩停靠、扫码取车，可克服公共自行车的诸多弊端，很好地解决人们出行最后一公里的问题。

Mobike，摩拜单车，作为目前最火的单车之一，一下子在北上广一下子点燃了。燎原之火已经慢慢普及到国外！据说近期，摩拜单车已经进驻日本了！

但是，小编关注的并不是它如何燎原，而且它的单车目前已经脱离链传动的技术，进入更加高端的领域了！

这个小编就比较关注了，下面看看，摩拜单车是怎么传动的吧！

摩拜设计大胆，造型酷炫，竟然没有链条！

什么传动呢？

乍一看就像汽车传动轴~

只不过缺少了前后差速器而已

简单讲就是（圆锥齿轮）轴传动

踩脚踏板，带动安装轴系301（锥齿轮安装在上面）转动。

再通过锥齿轮传动，带动轴601转动。

轴601再通过一组锥齿轮带动轴系401转动，这样就把脚踏的动作传递到后轮。

锥齿轮传动是用来传递两相交轴之间的运动和动力的。

特点：可用于两个轴不平行的，是可以垂直的传动

原来答案是锥齿轮传动！

摩拜单车不仅传动结构设计巧妙，还有很多地方也获得了专利！

摩拜单车相关专利的申请趋势、专利类型分布及专利申请地域分布情况。

根据专利的公开情况，可见摩拜单车的相关专利申请主要集中在2015年下半年，2016年有少量专利申请（由于专利申请后未要求提前公开会在18个月后才公开，因此可能有些专利尚未公开）。

在所申请的29件专利中，以发明和实用新型为主，外观设计为辅。其中，发明和实用新型不分伯仲，各有12件专利申请，外观设计有5件专利申请。

在所申请的29件专利中，其中28件专利申请均为中国专利申请，只有1件是WO国际专利申请（WO2016197943A1），此项专利涉及的是自行车管理系统及其控制方法和装置，可见此项技术无疑是摩拜单车的核心技术（解读见后文）。

据悉，摩拜计划开拓美国市场，进行有效的海外专利布局是走出国门、走向世界的重要保障。

摩拜单车骑行30km大概需要2-3小时，这个主要由骑行的平均速度决定

普通青年人匀速行走，大概每小时四公里，快步行走但是并不赶时间的情况下，大概每小时五公里。普通中年人骑普通车，最高时速大概每小时十公里左右，平均时速大概七八公里。普通年青人骑普通车，最高也就十一二公里每小时，平均时速大概八九公里。

摩拜单车，与ofo单车的链条传动方式不同，摩拜单车采用的是圆锥齿轮+传动杆的传动设计。这一点上面，摩拜单车归属公司还为这项设计申请了发明专利。对于摩拜单车圆锥齿轮+传动杆的传动方式，知乎大神@TT kiki的结论是——对比ofo单车链条传动方式，摩拜单车功率传递效率要低。所以会更费劲。为了方便、返修率低，摩拜单车没有链条，靠轴来传动，虽然免去了传统自行车爱掉链子的毛病，但实际上踩踏起来要吃力了很多，尤其是刚起步的时候，需要特别使劲才可以。

因此骑摩拜单车30km，耗时是在2-3个小时左右，如果速度慢的话时间更长。

功率传递效率低。        骑自行车的过程是骑车者踩踏脚踏板，使脚踏板轴有一个力矩，接着脚踏板的功传递到后轮，驱动后轮的一个过程。        传统单车是经过链条传动。膜拜单车（一代）是锥齿轮—轴—锥齿轮传动，可以参考另一个答案，摩拜单车是靠什么传动。轮胎，踏板，车座，骑车者等这些参数不变的情况下，锥齿轮传动效率比链条传动效率低。摩拜单车没有链条，靠什么传动？ - TT kiki 的回答 - 知乎相同功率P 通过两种不同传动方式传递能量经链条传动到达后轮   0.96P，经两级锥齿轮传动到达后轮   0.77—0.85P，也就是说：骑在同等时间内要骑同样路程，要付出1.13—1.25倍的力气。更通俗的说：今天下午一起骑车的兄弟，骑普通的单车消耗四两米饭热量，骑摩拜单车就可以消耗四两半到五两米饭热量。这不正是你等要减脂、要练耐力的利器吗？

摩拜单车传动结构是没有传统自行车链条的，传动系统是隐藏在车架内部的，这无疑增加了使用的寿命， 然后，一体的轮毂以及实心胎，不可调节的坐垫等等原因，相信摩拜是想把他家的自行车做成超级耐用的一款公共自行车，这无疑大大减少了后续维护的成本，  但是，这些耐用的加成点满以后，就会不可避免的造成了一个问题，   死沉，相信作为一个正常只是拿来代步的人来说，25公斤的重量据说爬坡，就算在平路上都会很吃力，也就是通俗的说这个车踩下去好重。

然后，我们来看不可调节的座高，对于女生来说，可能会比较适应，但是对于170+的人来说，就可能有些吃力了，在踩踏中，脚踏在最高的位置时，力臂相对最短，输出力量自然比较大，但是此时由于坐垫过矮，你的膝盖太靠前，此时对膝盖的压迫是显而易见的，     综上所述，摩拜单车适合日常的短距离通勤，这是没什么问题的，但是作为健身器材来说，对你的身体膝关节太不友好了

摩拜单车如今已依次在上海、北京、广州正式运营，深圳也正在试运营。

在大都市的上班族，如果你出入站的地铁口或公交站离家、工作地还有一段距离，就可以打开手机APP，寻找最近的自行车。有人说摩拜单车的模式，解决了都市人繁忙出行的“最后一公里”。

有人在猜忌它的“商业套路”和“盈利模式”，有人在唱衰它的生命周期，也有人在鼓吹它的智能骑行……

在接受广州日报人物在线专访时，摩拜单车创始人胡玮炜表示无论褒贬都 “不care(不在乎)”。“目前为止，我只关注自己的进步和成长”。

对话胡玮炜：“公德心差的人不是我们的用户”

回应质疑——不在乎被说”套路”吸金

广州日报：摩拜单车出来后，叫好和唱衰声都有。比如恶劣天气抑制车辆使用、人为破坏严重、单车成本高、难优化用车配置、竞争环境激烈……你怎样看待这些问题?

胡玮炜：“小步快跑”，快速地迭代产品，我觉得这是当下互联网公司需具备的素质。我最早开始创立摩拜单车的时候，也几乎没有人看好，可能到现在也有很多人用它了，还是用事实来说话吧。

广州日报：有人质疑，共享单车会不会是互联网创业的一种套路，通过炒作、画大饼，吸引风投?

胡玮炜：我不在乎。其实我也没想到一定要进行创业。完成自己的想法就可以了。

广州日报：现在注册会员有多少?单车的平均日使用量是多少?

胡玮炜：摩拜单车最多的时候，一天一辆车被骑30次。我们现在还是婴儿期，没有那么爱去往数据方面引导。我们会发布数据，但不从简单的逻辑来发布数据。

回应创业——思考盈利是限制想像力

广州日报：有没有找到商业模式?

胡玮炜：其实不一定要说我一定要找商业模式。我的出发点是——这是非常有意义，非常有价值的事情，不论是对社会还是对个人。如果我不去做的话，我会很难受。

广州日报：有思考盈利模式吗?

胡玮炜：现在去思考，是限制自己的想象力。成长是现在最大的主题。

有关使用——公德心差的人不是用户

广州日报：创立摩拜单车之初，你说相信“人本善”?

胡玮炜：相信是一回事，但如何去构建体系是另外一回事。为什么这些破坏车辆的人能被抓住，就是因为可用科技手段帮助警方去抓住他们。

另外，制定了很多制度。一个公德心比较差的人，也不会成为我们的用户。我们建立了很多信用体系，和社会上很多征信机构结合在一起，是全维度的。

广州日报：这会不会成为摩拜发展的绊脚石?

胡玮炜：所有问题都会成为绊脚石，所有的问题都可以解决。

广州日报：自行车的毁坏率高吗?

胡玮炜：从整体上来看还好。我们会逐步想办法去解决。这是一个过程，现在去评判，为时过早。

有关竞争——最大的对手只有我自己

广州日报：有人说这个行业很难一家独大，对于摩拜和ofo而言，有一定的先发优势?

胡玮炜：我对这些标签都没什么兴趣了。就是在做一件有意义，有价值的事情。

广州日报：行业竞争对手很多，怎样看待这种竞争?

胡玮炜：到目前为止，我只关注自己的进步和成长。不会去比较。

广州日报：现在有很多竞争对手，包括ofo、小鸣单车，也是对城市的改变?

胡玮炜：很好，很欢迎大家都来参与。

广州日报：你觉得现在最大对手是谁?

胡玮炜：我自己。创业的过程，实际上是一个战胜自己的过程。

关于未来——不在乎被称单车界“滴滴”

广州日报：有人说你们是自行车界的滴滴?

胡玮炜：这个说法可能方便大家理解，我觉得无所谓。

有人会说苹果是谁吗?有人会说google是谁吗?facebook是谁吗?它们就是它们自己呀，我为什么要成为别人?

广州日报：接下来的路会不会考虑到上市?

胡玮炜：现在去想这些太早了。

从被盗车开始创业

这是关于胡玮炜和她的自行车的故事。她说：“就算失败了，这也是一项公益。”

“我不需要一辆智能记录心跳和骑行距离的自行车，我需要的是：随时随地想骑就骑的自行车。”虽然胡玮炜是一名技术派，关于摩拜单车“诞生”的初衷，却异常简单。

一切都是从她自己的“女性的直觉之力”经历出发。2004年，胡玮炜从浙江大学城市学院毕业后，在上海工作。当时买了第一辆自行车，结果很快被盗，后来到北京工作，又买了一辆自行车，每天上下班路程20公里，几乎每次骑车回家都要晚上十点半，无奈只好放弃。

2014年夏天的一个晚上，胡玮炜在杭州虎跑路附近看到一排公共自行车，苦于没有交通工具的她，当时非常兴奋。

然而，办卡的'小岗亭已经关门，连显示停车桩部分的电脑也黑屏了，期盼心情的如同黑暗中的灯光又灭了。

那时候，她就开始思考：移动互联网时代为什么不能有一种更为便捷的使用流程，为什么不能用“自治”的方式来让单车共享运营起来。

自建车厂造单车

于是，胡玮炜决定做共享单车，然而，这是一条没有人走过的路。

现在回想起来，胡玮炜也感叹，“也许是无知者无畏吧，看起来很简单，做起来就有几千个小问题要解决”。每一个选项，她基本上都给自己选了最难的那条路。

根据最初的设想，摩拜单车采用实心轮胎，这样就不用担心爆胎同时不采用链条，这样就不用担心掉链条另外，车身使用全铝，不怕生锈。

产品设计出来了，找谁生产却成了问题。对于传统自行车生产商来说，要生产这样一辆异于平常的车，完全需要一条新的生产线，胡玮炜一个一个厂家跑下来，对她的“创新”之举感兴趣的寥寥。

找不到生厂商，胡玮炜打算退而求其次：自己动手DIY组装。她跑遍北方最大的自行车市场，几乎所有的商家都认为这完全是在异想天开。

这最终把她被逼上了“绝路”，胡玮炜索性一不做二不休，建一个自己的生产厂。

借单车也考人心

被盗、二维码被喷漆、从楼上摔下去、车胎被割开、车被上私锁、被骑进封闭住宅小区……运营五个月之后，种种人为破坏使摩拜单车发出“身负重伤，需要救援”的呼声。甚至还发生过一起摩拜单车被扔进黄浦江，之后又被怒砸的事件。

“所有的问题都会成为绊脚石，而所有的问题都有解决的办法”。在最初，胡玮炜就曾面临如何防范人为破坏的质疑，但她早已准备好了 “预案”。

在运用技术手段防止自行车被破坏之外，胡玮炜还制定了“游戏规则”，每个初始用户会有积分100分，用户不规范行为会导致扣分，分数低于80分时，用车成本按照半小时100元计算。而不是0.5~1元/半小时的价格。

“我一定不只是在做一场考量社会文明道德的社会实验，或者一场赚吆喝的行为艺术。”面临层出不穷的问题，胡玮炜依然充满信心。

被叫”阿姨”的胡玮炜

初冬北京的清晨，寒风已有些凌厉。在北京798创意园内，不时有骑着摩拜单车的人“飘过”。然而，极少有人注意到几个月前就已经入驻于此的摩拜单车总部。

这个300平方米的办公室，跟所有的初创公司一样，除了紧凑的办公区域和设备，一切都是还待装修完善的状态。在办公桌旁边的长沙发上，堆放着一些被褥，有时候忙碌起来，就席地而睡了。

“我们这暂时有点乱”，绕了一大圈，胡玮炜终于在办公室二楼的夹层里找到一小块还算安静的区域接受采访。看到采访设备还没完全调试好，她又急匆匆去办公室简要交代了才快步回来坐定。

这种事无巨细的执行力，让人很容易理解为什么办公室里所有的年轻员工都当面称呼她为“阿姨”了。只是这一称呼，让见过她的人不由觉得“太委屈”。因为她的劲头更像是热气腾腾的高三教室里那种埋头做题的清秀女生。

只有听她回答问题时，看起来漫不经心，却思维清晰的简洁有力，才恍然感觉到这个女生内心蕴藏着某种改变生活的力量。

一代摩拜是锥齿轮传动，二代摩拜是链条传动。

锥齿轮用来传递两相交轴之间的运动和动力，在一般机械中，锥齿轮两轴之间的交角等于90°（但也可以不等于90°）。与圆柱齿轮类似，锥齿轮有分度圆锥、齿顶圆锥、齿根圆锥和基圆锥。圆锥体有大端和小端，其对应大端的圆分别称为分度圆（其半径为r）、齿顶圆、齿根圆和基圆。一对锥齿轮的运动相当于一对节圆锥作纯滚动。

锥齿轮齿廓的形成，与圆柱齿轮相似，其差别在于用基圆锥代替了基圆柱。如右图所示，发生面S与基圆锥母线相切。当发生面S沿基圆锥作纯滚动时，发生面上任意一条与基圆锥母线ON相接触的直线OK将在空间形成一渐开线曲面。该曲面即为直齿锥齿轮的齿廓曲面。直线OK上各点的轨迹都是渐开线（在顶点O处的渐开线为一点）。渐开线NK上各点均与锥顶O等距，故该渐开线必定在一以锥顶O为中心，以OK为半径的球面上，即NK是球面渐开线。

链传动是通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式。

链传动有许多优点，与带传动相比，无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小；所需张紧力小，作用于轴上的压力小；能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。

链传动的缺点主要有：仅能用于两平行轴间的传动；成本高，易磨损，易伸长，传动平稳性差，运转时会产生附加动载荷、振动、冲击和噪声，不宜用在急速反向的传动中

2、车链子脱落会有人维修的。如果没有人维修，那是因为运维关闭或者减员了。修不过来。很多共享单车都倒闭了。倒闭的公司的车自然没人修。还没倒闭的，卖的卖，裁员的裁员。维持得不容乐观。

3、裤子夹屁缝和臀部的形状、裤子的裤型和材料也有关系，不单纯是车座的问题。同一个人穿的裤子，有些就比较容易产生这种情况。

4、共享单车其实没什么前途，前期恶性竞争摆得人都走不了道。现在被控制和清除出去了。这些公司占道经营，浪费大量的社会公共资源和材料。让共享单车从中国新四大发明，变成了四大笑话。除了带来自行车行业不正常的“春天”浪费大量的钢铁材料，造成巨大浪费之外。带来的那点通行便利，可能是功过相抵的。还不如没有共享单车。

以上个人分析，如果给您带来困惑和不适。请勿在意。不需要采纳我答案。