阿斯顿充电式锂电池电动扳手

阿斯顿马丁rapides报价换电瓶方法：1、首先打开蓄电池的地方，这时候我们会看到电瓶上面有一条固定杠子扣在上面，使用8号扳手扭开；2、扭开以后取下来就好啦，接下来就是最关键的部分了，切记要看好每一步在行动，不然很容易出现冒火花，烧电瓶的现象，这里在砖头的旁边会看到标有+极和-极的图标，要先拆负极因为负极接触金属会起反映最常见的就是冒火花，所以拆负极先；4、接下来重复上一步拆下正极，拆的过程中也尽量别接触到金属，接下来把新的蓄电池放上去，按照拆下来的时候那样先把固定杠子扣到下面的凹槽里然后扭上就行了，这里为了观看方便就把电池拿下来给大家清楚点看到；5、重复上面步骤扭回去，装回去的时候也要注意这时候要反一下先装正极在装负极，在把正极扭上去。

近日，阿斯顿·马丁官方公布了品牌电气化战略。信息显示，在2023年，阿斯顿·马丁将推出首款插电混动车型，2024年争取总销量的20%以上是混动车型，另外官方也公布了纯电动车计划，新车预计2025年推出。

据阿斯顿·马丁新任首席执行官托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）称，在未来几年中，阿斯顿·马丁最终将转向电气化。

不久前，阿斯顿·马丁刚刚和梅赛德斯·奔驰宣布扩大和增强技术协议，阿斯顿·马丁将获得梅赛德斯·奔驰更先进的技术。梅赛德斯·奔驰在阿斯顿·马丁公司的股权将分阶段增加，最多不超过20%。届时，奔驰将成为该公司最大的股东之一。

从销量上看，阿斯顿·马丁在2019年全年销售了5,809辆车，2020年全年总销量还未出炉，不过根据第三季度财报显示，其三季度亏损3800万美元。作为小众奢侈品牌，我们认为阿斯顿·马丁已无法再自行开发昂贵的新技术，因此不可避免地要进入更大集团的怀抱。不过此次与奔驰的进一步联盟是否会扭亏为盈，还需要时间给出答案。

此次进一步合作也包括新产品计划，根据官方透露其首款插电式混合动力车型DBX插电混动版将在2023年推出， Valhalla的插电混动版也将在2023年推出。销售计划方面，到2024年，阿斯顿的电动汽车销量将占总销量的五分之一。届时预计每年的总销量为10,000辆，因此插电混动车型的销量在2,000-2,500左右。

在纯电动产品规划上，市场上第一款全电动的阿斯顿·马丁将于2025年至2026年推出。纯电动车型将基于Mercedes-Benz BEV平台打造而来，目前关于车型信息官方并未透露。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿马丁获得了下一代混合动力和电池电动技术。

整车设计遵循经典美学黄金分割比例设计，创造性地使用独家专利阿斯顿·马丁风刃™技术让优雅外形设计依然拥有杰出的空气动力学性能。

量产最大单片式蚌壳式引擎盖是科技与美学的完美呈现。前中置引擎及后置变速箱布置让车辆拥有接近50:50的完美前后配重，配合三段式可调悬架阻尼，赋予车辆驾驶舒适性和操纵感受。引入全新整车电子架构，拥有更先进电子系统和舒适性科技配置。

全新Vantage 以DB10的前瞻设计为蓝本，加入超级跑车火神Vulcan的设计元素，挖掘出阿斯顿·马丁车型的杰出运动能力，被中国车迷亲切称为“小火神”。

民用车与耐力赛车同步开发，共享底盘和车架，阿斯顿·马丁赛事经验为全新Vantage注入强大的赛道基因。纯手工内饰以及350升后备箱空间。

阿斯顿马丁的情怀是致敬经典。

谈阿斯顿马丁的情怀，不得不说一下阿斯顿马丁Heritage EV。

阿斯顿马丁Heritage EV概念车的第一款车型将会是在1970年的DB6 Mkll Volante基础之上，其追求更加原汁原味的复古情怀，外观和内饰均保持不变，只是应现代环保问题的影响，在动力单元上换装了零排放的纯电力驱动方式，更加赋予它新时代的设计元素，展现复古和现代的完美融合。

Heritage EV概念车采用最先进的技术和原件，将搭载一套模组化盒式结构的动力装置，以此驱动车辆。鉴于这些经典车型带有的历史意义，任何EV电力驱动车型将会对原车型的完整性有所改变，但仍然是真正的阿斯顿马丁，值得一提的是，如果车主需要，完全可以将其换回原来的动力系统。

阿斯顿马丁总裁兼首席执行官表示："我们非常清楚未来将会由于环境和社会的压力限制经典车型的发展，我们的未来计划不仅包括了未来新模型的布局，还包括了对于遗产车型的保护，我相信这样不仅能让阿斯顿马丁成为独一无二的存在，而且成为该领域的领导者。"

对于一些阅历丰富的长者来说，具有复古情怀的经典车型更是具有特别的滋味儿，因为这不仅是展现了汽车的历经岁月，更勾起了人们对于过去生活的美好记忆。对于许多车主来说，驾驶一辆电动的经典阿斯顿马丁也将会是一种独特的体验，尤其是对于小众群体极具吸引力。

阿斯顿马丁Rapide的专用机油是厂家灌装代生产，回答是肯定的。因为说到阿斯顿马丁，我想提一提王思聪曾经在一个节目中接受采访，关于阿斯顿马丁四门跑车在阿斯顿马丁Rapide中的四门，这就是我来这里的原因。但是说实话，开这辆车的经验并不友好，公司的“老司机”也很困惑！富有高调，动人的是牛、玛琳，安静的是宾利；对于低调的富人来说，保时捷和梅赛德斯-奔驰已经达到了顶峰。

不是很多，也不是所有的州。西雅图有一家（当然是世界上最富有的人在这里），离我家很近。北部的加拿大温哥华也有一家。由于加拿大的高税收，许多加拿大车主向西行驶两三个小时的缺点是显而易见的：车太重，ZF 6at变速箱太慢，速度是很容易被各种小跑所滥用的。后备箱和后座都很小。它需要经过周密的计划，才能在大巡演的行李中运行。

高昂的成本和管理不善，它在1987年购买了福特75%的股份，从那时起，阿斯顿马丁就成为了福特的品牌之一。阿斯顿马丁公司宣布了其首款纯电动驱动车型Rapid E的正式名称。这款新车为四门车型。Rapide将配备两台发动机，全功率来自610马力，最大扭矩为950牛米。

阿斯顿马丁公司可以在其首款Rapid电动汽车上市前将其淘汰。阿斯顿马丁不愿透露未知情况是否属实。公司发言人回答了媒体提出的“不对产品投机行为置评”的问题。阿斯顿马丁总部位于英国埃姆·加顿，生产敞篷车、赛车和限量生产的跑车。它由莱昂内尔·马丁和罗伯特·班创建。

“图为 阿斯顿马丁 AM-RB 001””

瓦尔基里的名字来源于北欧神话中掌握生死大权的女神，也延续了阿斯顿·马丁家用车首字母v的传统，例如:Vantage、 Virage 、格格和 Vulcan （ 查成交价 | 车型详解 ）等。根据现有信息，瓦尔基里车型外观将与AM-RB 001原型车高度一致，并将在散热和空空气动力套件方面进行升级。

新车的侧面设计非常巧妙，整个车身由碳纤维、纯铝和钛合金制成，拥有极其夸张的空空气动力学造型。精致方面，该车前轮采用外挑设计，车尾有大气流通道，可沿车身两侧快速排出。

根据之前的消息，瓦尔基里在阿斯顿马丁的动力部分将配备混合动力系统。传统动力部分是V12自然吸气发动机，配备动能回收系统。与电动机组合，综合最大输出功率可达1000马力。传动系统匹配8速顺序变速箱，由后轮驱动。@2019

安迪•帕尔默下台了。他的继任者，也就是梅赛德斯-AMG的前任老板慕容涛，可是要忙上一阵子了。

慕容涛

马库斯•谢弗（右）

其实在一年多以前，当时还主掌着梅赛德斯-AMG的慕容涛（Tobias Moers）就已经走上了成为阿斯顿•马丁新任首席执行官的道路。2019年4月22日，马库斯•谢弗（Markus Schäfer）被任命为梅赛德斯-奔驰的首席技术官。上任后谢弗的职责疾速扩张，很快就包括了负责所有车型的工程开发。这种情况相当于对慕容涛关闭了登上那个研发最高岗位的阶梯——要知道他已经在戴姆勒集团工作了25年，在担任高性能部门AMG的最高领导期间又有着傲人、无瑕的履历，可想而知他对那个岗位有多么渴望。

安迪•帕尔默

所以，当安迪•帕尔默（Andy Palmer）——阿斯顿•马丁当前产品阵容的策划者以及公司2018年上市失败的责任人——走向公司出口的时候，慕容涛在业界眼中成了接替他的强力竞争者。那么即将接管阿斯顿•马丁的慕容涛是个怎样的人呢？AMG内部的一些人士说这位54岁的资深工程师是个长着“汽油脑袋”的优秀的 汽车 人，但不是全世界最优秀的团队成员，因为他容易头脑发热，不够有耐心，思维方式更适合机械时代而非数字时代。

劳伦斯•斯特罗尔

据官方报道，慕容涛离开阿法特巴赫时的气氛很友好，这对阿斯顿•马丁来说当然是个好消息，因为这家英国公司在信息 娱乐 系统、软件和发动机上都严重依赖着戴姆勒集团，这些技术和产品涉及了他们的公路车型和将于2021年参赛的阿斯顿•马丁一级方程式厂队——这支新军将以赛点车队为班底重组，而赛点的老板是加拿大亿万富翁劳伦斯•斯特罗尔（Lawrence Stroll）。

不过现在，“亿万富翁”和“车队老板”已经不足以表明劳伦斯的身份了。在他的财团（其中还有梅赛德斯-AMG F1车队领队托托•沃尔夫）为急缺现金的阿斯顿•马丁注入了1.82亿英镑后他当上了这家公司的执行主席。戴姆勒集团还持有这家英国跑车制造商的大约5%的股份，一旦慕容涛开始制定未来的产品规划，这些股份或许将具有极高的价值。

慕容涛来到盖顿后面临的形势非常严峻。肺炎疫情让现金流成了难得一见的东西，公司急需从新的渠道筹措资金（利息还不能太高），跑车的销售一片惨淡，阿斯顿•马丁目前唯一有高热度的车型DBX还没到店，而因为DB11和Vantage供大于求，公司还需要帮助经销商去库存。

在当前的环境下，让盖顿和圣•亚坦的工厂全负荷运转并带来收益只能是个美好的愿望了。作为一款正合时宜但价格不菲的新产品，DBX的肩上压着一副重担：它能从宾利添越、兰博基尼Urus、揽胜和即将面世的法拉利SUV的碗里分一杯羹吗？跑车阵容存在的问题则是通用性太低导致成本过高。一位曾在阿斯顿•马丁管理层工作过的人士告诉我们：“安迪是从日产来的，所以他应该明白零部件共享和兼容协同的意义。可惜他不明白。”

顶级跑车One是慕容涛倾注了无数心血的光环级项目。

慕容涛将于8月1日正式上任，届时他很可能主动兼任首席技术官，以便建立起坚实、忠诚的权力基础。为了削减成本，他的工作重点必然包括在全部车型阵容中实施广泛的零部件共享策略。由帕尔默引发的同时在公路和赛道上战胜法拉利的愿望依然强烈，但新任CEO首先需要获得足够的资金，重新整理原来不够经济的开发生产流程，并精简产品阵容，只保留几款盈利性最高的车型。

一位德国超人从阿法特巴赫空降到了英国盖顿。

因为AMG同时负责着梅赛德斯的赛事和高性能车业务，慕容涛深刻理解将各种技术从赛道上“下放”到公路上的意义。在阿法特巴赫时，他主导开发了取代SL的下一代跑车、GT轿跑车和下一代CLE轿跑车/敞篷车。全新平台MM2也是在他领导下的成果，这个平台将诞生出未来几代的大型奔驰车，例如S级，并且能够兼容内燃机、插电混动和纯电动等不同的动力单元。其中的电动车最大功率应该能达到700至1400马力，对阿斯顿•马丁或拉共达的电动车来说也足够用了。

的确是个窘境，因为即便AMG愿意继续合作，德国人的V8发动机前置车型也与安迪•帕尔默的蓝图中将与法拉利战斗的发动机中置车型没什么共同点。眼下的情况是，阿斯顿•马丁投入了巨额资金开发自己的V6混动系统。这个V6项目的确在台架测试中取得了一定进展，但其余部分从去年年底就暂停了——原因还是现金不足。没有工程样车，没有明确的时间规划，主要的供应商还等着签合同——所有这些情况让慕容涛没有他急需的施展手脚的空间。

“慕容涛先生不得不对现状的90%做出改变。”一位消息灵通人士向我们透露说：“要想实现这个目标，他需要金钱、时间和一个令人信服的计划。”

发动机中置的顶级跑车Valhalla是帕尔默

让阿斯顿•马丁成为英国版法拉利的宏伟计划的关键环节。

另外，据公司的几位内部人士说，战神Valkyrie和Valhalla这两款限量生产的顶级跑车将无法带来他们预期的收入。据报道，由红牛车队的奇才亚德里安•纽维（Adrian Newey）设计的V12混动车型战神也出现了财务问题，急需通过仅供赛道使用的AMR Pro版获得资金。

被称为“战神之子”、限量500辆、售价约100万英镑、搭载V6混合动力系统的Valhalla情况稍好，因为客户订车要交一笔不菲的押金，不过这种商业模式越来越让人感觉不牢靠。至于20万英镑的入门级发动机中置超跑Vanquish，目前来看只是匹未来充满了不确定性的美艳的黑马。

慕容涛不喜欢过早地亮出底牌。离开AMG的时候，他也留下了几个没有实现的梦想。那么85万英镑的年薪加上奖金及股票优先购买权还有释放出阿斯顿•马丁潜能的潜在声望足够补偿这些遗憾吗？显然是够了，尽管这也几乎让他再没可能坐上那个令人垂涎的梅赛德斯-奔驰董事会里的位子。其实他参加的是一场很透明的赌局。他的手上会不会突然出现一根魔法棒？至少从我的角度来看，眼下即便是最厉害的魔法师也很难让阿斯顿•马丁/拉共达回到完全正常的经营状态中去。

安迪•帕尔默的阿斯顿•马丁岁月

2014年

10月——帕尔默开始了在盖顿的工作，他接手的是一家年销4000辆左右而且在亏损的 汽车 公司。此前他在日产负责产品开发，但是在卡洛斯•戈恩打破了他登上高位的希望后离开了那家日本公司。

2015年

概念车DBX表明了他的意愿。帕尔默曾经问我们：“你更想要哪一个？是破产的阿斯顿•马丁还是产品阵容中多一款跨界车？”

2016年第一阶段

DB11在日内瓦亮相，它是帕尔默“第二个百年计划”中的七款车的第一款。他对我们说：“这个计划如果成功，它将让公司实现比DB9和Vantage带来的意义更为深远的变化。那两款车没能让阿斯顿•马丁变成一家可持续成长的公司。”

2016年第二阶段

公司宣布了要在威尔士圣•亚坦建立新工厂的计划。与红牛开始合作，后期的成果之一便是与亚德里安•纽维共同设计的顶级跑车战神。

2017年

帕尔默的高光时刻：借助DB11的上市，阿斯顿•马丁收获了8.76亿英镑的创纪录收入。公司还宣布将拉共达作为电动车品牌重新启用，并考虑成为F1的发动机供应商。

2018年

新款Vantage发布，帕尔默开始针对阿斯顿•马丁首次公开募股进行调研。10月，公司上市，股票发行价19英镑。四个月后，公司年度财报表示2018年亏损6800万英镑，股价狂跌。

2019年

阿斯顿•马丁展出了两款发动机中置概念车，其中一款是预计售价100万英镑左右、与法拉利LaFerrari竞争的车型，另一款是搭载V6混动系统的入门级超跑——不过战神还没开始交付。

2020年第一阶段

通过认股权发行和劳伦斯•斯特罗尔的财团的现金注入，阿斯顿•马丁筹集了5亿英镑。但债务泥潭依然很深，新冠肺炎疫情又迫使工厂停工。股价跌至0.3英镑，安迪•帕尔默下台。

2020年第二阶段

官方确认AMG的老兵慕容涛将接替帕尔默。股价迅速反弹。

文/Georg Kacher

易车讯 日前，易车从海外媒体获得一组阿斯顿·马丁DBX电动版遐想图。渲染图作者为中国设计师韩佳琪，在加州ArtCenter设计学院学习期间创作。

设计师表示，该渲染被设定为纯电动车型，旨在“为设计和布局创造更多机会”。车身外形轮廓保持圆润，驾驶室位置非常靠后，带有倾斜的车顶线条。

此设计项目中最有趣的元素是车门。尽管看上去有四个门，最前面的门实际上提供了两个存储区的通道。宽大的车头内部可提供大量储物空间，座舱部分采用了整体门设计，从草图中，设计师还构想了剪刀门的结构。

这样的电动汽车项目设想阿斯顿·马丁到2025年所有车型电气化的计划，该渲染图为设计师韩佳琪个人作品，与阿斯顿·马丁方面无关。