生理学，是拼音shēng lǐ xué的缩写。
生理学是生物学的一个主要分支，是研究生物机体的各种生命现象，特别是机体各组成部分的功能及实现其功能的内在机制的一门学科。
发展历史：
以实验为特征的近代生理学始于17世纪。1628年英国医生哈维发表了有关血液循环的名著《动物心血运动的研究》一书，这是历史上首次以实验证明了人和高等动物血液是从左心室输出，通过体循环动脉而流向全身组织，然后汇集于静脉而回到右心房，再经过肺循环而入左心房。这样，心脏便成为血液循环的中心。
但哈维当时由于工具的限制，动脉与静脉之间是怎样连接的还只能依靠臆测，认为动脉血是穿过组织的孔隙而通向静脉。直至1661年意大利组织学家马尔皮基应用简单的显微镜发现了毛细血管之后，血液循环的全部路径才搞清楚，并确立了循环生理的基本规律。
运动生理学研究方法：
运动生理学的研究方法，主要是通过实验，在人工创造的条件下，使一定的生理现象按所要求的时间和空间正常出现，借以观察和分析机能活动变化的过程及其因果关系。
现代科学技术的发展，实验手段有了很大的改进，肌肉活检、电镜观察、微电极生理和超微分析等技术已把运动生理学的研究带进以分子为基础的微观世界；
另一方面，多种生理现象又可通过换能、遥测、多导记录，在不影响人体运动状态的条件下获得实验数据，利用电脑记忆、系统处理、综合分析，使动态的和整体水平的研究也达到了新的高度。同时，动物实验也是运动生理学实验中不可缺少的方法。
以上内容参考 百度百科-运动生理学；百度百科-生理学
高兴的羽毛
2025-12-05 22:37:48
SLX 和 XT 指拨差距很大 九速的想比没有即时释放 十速的M780具有多重释放和即时释放 十速的M770和十速的M660技术一样
XT外观更好 材质更好 重量更轻些 不算指拨 基本没有什么性能差距 只不过细节上XT做的好不少
SLX为了控制成本 在某些地方做了相应地适应 毕竟为了更粗犷的骑行 要考虑损坏的修补费用
XT M780+SLX其他十速零件 性价比非常好
XTR作为顶级系列 轻量为先 同时技术超级先进 但是XT M780也有XTR的全部变速技术
只不过后拨不如shadow+RD-M988稳定
冷静的老鼠
2025-12-05 22:37:48
铝塔基用铝托架多的能减少伤害塔基 钢塔基的话就是重量区别另外slx飞轮伤塔基能力大于XT很多 跟deore差不多 感觉此飞轮意义不大链条 slx的74完全就是渣渣 XT起步或者用别的牌子的
靓丽的菠萝
2025-12-05 22:37:48
首先，定义很笼统；第二，两种变速套件的上市时间、结构特点、市场定位、适用车型或骑行风格都不一样，因此很难比较哪个好。 具体一点的：GX是速连（SRAM）的，有11速和12速两种，11速最大特点是飞轮为11片，10-42T，12速最大特点是飞轮为12片，10-50T（比前者增加了一个50T超大片）；然而，这两者之间的通用性不很高，主要是速连自己的中轴结构繁多（GX 12速已经改为DUB中轴了）。12速原本设计是针对专业赛事（像UCI山地车世界杯等）搞的，然后逐级简化降低价格以取代GX 11速。对于非专业比赛、不用连续或多次爬大陡坡的玩家，GX 11速就足够用（我用GX 12速快一年，林道型软尾车在山坡上玩的，最大飞轮50T一次没用过；牙盘32T，攻陡坡最多用到第11片的42T飞轮，此时齿比已接近0.8了、一般齿比在1以下都够爬大坡用的，如果0.9还不够，那么50T的大飞轮你一样爬不上去——因为其中涉及到变速操作的影响）。。。SLX是禧玛诺（SHIMANO）的“专业中端”系列套件，目前市面上有10速（SLX M670）、11速（SLX M7000）、12速（SLX M7100）三种。SLX面对的是越野、林道型玩家（定位与速连的GX很接近）。SLX和专业高端级XT一样的带有“禧玛诺风格”，比如指拨 后拨的模具细节更精致，拨动操作偏向温柔（本人对于GX的“脆”和XT的“柔”都比较欣赏，总之手感都很不错），但后拨张力弹簧偏软（因此在10速、11速的后拨上都有“锁死”开关，在越野前手动打开，以避免链条的剧烈跳动现象），相比之下速连GX（含更低的NX）的结构设计较好，张力强，不用锁死开关。。。SLX 10速的飞轮是10片，11-36T，对于压马路、游骑、没有陡坡的越野都够用。SLX 11速的飞轮是11片，分11-40T、11-42T、11-46T三种（最大片分别是40T、42T、46T）。SLX M7000我也最多用11-42T的，而最大片42T也基本没用过（牙盘是34T时，其第10个片，37T已经足够爬常见陡坡了）。。。SLX M7100用过别人的但我不打算用，因为GX 12速已经觉得多余了。现在压马路的硬尾已经被我改回老的10速 XT M780了（毕竟飞轮小一圈能减重近100克），如果不是速连XD塔基的限制，林道软尾的套件我也想改回SLX M7000去 。。最后说两点：“人机学”，禧玛诺比速连，整体上还是强，在12速套件上依然有体腺。比如说，禧玛诺的主力MT800中轴，完全兼容自家的10速、11速、12速三代牙盘！同理，很老的BB52中轴（7年来市场上装车量最多的一款基础性），也兼容全新的自家12速套件里的牙盘。GX被我吐槽的是，换变速线，竟然要先拆下指拨，在拆开指拨才能换！很麻烦而且一手油。后拨的走线也繁琐，要穿来穿去，固定螺丝也有点复杂（压线片的凹槽不好压到线芯上面去），不像禧玛诺的，指拨上一个螺丝拧下，就直接拔、穿线，后拨也是很顺的穿线、压线锁死。此外，速连的新式DUB中轴安装也比禧玛诺的繁琐，因为左侧设了个“锁紧环”，有时牙盘看似敲进去到位了，但中轴是旷的，需要微调“锁紧环”，不像禧玛诺的敲进去到位后直接一个扣盖＋两个螺丝固定锁死就完全ok。所以新手和不想折腾的，建议禧玛诺。。不过GX的变速套件和链条的配合，比禧玛诺的要顺滑，链噪小。
可爱的航空
2025-12-05 22:37:48
SLX和XT的区别，禧玛诺不断的搞技术下放，弄的这两个系列差别越来越小了。1是SLX的指拨没有多重释放和即时释放功能，XT的指拨有。2是SLX的牙盘中盘（三片式的）材质是玻璃纤维与钢的混合材质制造，XT的是碳纤维与钢的混合材质制造。3是飞轮和链条的表面涂层处理不同4是重量，XT各个部件都要比SLX的轻建议XT指拨别的都是SLX，各取所长，这样比较划算些。另外我觉得SLX的油碟比XT油碟的手感差点，但刹车力度比XT的大，还是比较不错的。
机智的盼望
2025-12-05 22:37:48
上面基本回答了，不过这是平路的距离，如果是上山的话就要减短一些。
补充
1.这个要看链条脏不脏，不脏的话1k公里都不用洗，脏的话可能100公里就要洗了。还有用的链条油也决定了你洗链条的周期，比如屋浮石超级脏。。基本1-200公里就脏得不行了。终点线就超级干净。
2.洗链器超级难用，别买。用的话会弄得满地油而且还弄得车架和轮组也到处都是油。比较好的方法是拆下链条丢水瓶里放清洁剂晃荡，晃够了捞出来擦干就行。
3.终点线，谁用谁说好，红盖综合性最好推荐红盖。
4.速别一样就可以，东西都是兼容的。不过shimano的链条是好用一些，主要优势是齿感弱，变速灵敏。sram的没用过不过应该是不错的，和shimano同级别的东西。
