进口扭矩扳手都有哪些品牌

首先，阿特拉斯作为第一梯队，是因为它的产品线最全，但是就单类产品中他只能算第二类的。

1.拧紧轴，拧紧轴从传感器的测量原理和结构原理，分为反力式扭矩传感器和直测型扭矩传感器，反力式扭矩传感器是根据作用力和反作用力的物理特性，通过传感器测量拧紧轴受到的反作用力，但是这种结构势必在测量时受刚性，重力，径向力等因素影响，造成扭矩测量的精度和实时性欠缺；优点就是结构简单制造成本低（采用这种测量原理的是阿特拉斯，马头，英格索兰及所有日系品牌）；直测型扭矩传感器是直接测量输出轴所旋转的扭矩；这种结构的优点在于不会受到刚性，重力，径向力的影响；但是这种结构的缺点就是因为输出轴是旋转的，想测量输出轴的扭矩会造成结构复杂制造成本高。（采用这种测量的是APEX和博世力士乐）。在紧固件国际标准中，对于角度控制法拧紧轴的结构原理有明确的建议，就是该类工艺建议是采用直测型扭矩传感器的拧紧轴。这也就是在德系的发动机线上变速箱线上采用的拧紧轴都是APEX或者博世力士乐的主要原因之一。

2.手持枪，手持枪里面史丹利技术是最好的，史丹利有一个自动匹配降档点的控制算法，简单解释就是根据拧紧过程中扭矩和角度的斜率，系统自动控制手持工具的控制转速。这样避免了固定降档点扭矩所带来部分螺钉的拧紧时间过长，拧紧过冲，反力手感变大。阿特拉斯的手持枪的优点在于比较轻巧，齿轮采用圆弧齿轮，这样扭矩传递的更加平稳，噪音比较低。

3.微扭矩，在微扭矩的应用里面电动的做的最好的是韦博，一家德国的小公司专注于微扭矩的应用场合。其次是德派，也是一家德国小公司，专注于电子类微小螺丝的应用场合。德派跟韦博这两家的优势在于其工具的零部件的性能最好，只不过德派的电控水平欠佳，没有韦博做的好。微扭矩在阿特拉斯的产品线里面只是一个比较小的应用；也就是近些年才有一个团队专门针对智能手机行业做了一些有针对性的产品开发；也因此富士康（代工苹果）三星才选择的他家。但是大面看微扭矩方面阿特拉斯并没有上面两家专业。

日系和欧美系拧紧轴的区别是在于在拧紧工艺方面，这两系存在应用的差别。欧美系采用拧紧机的出发点是精度靠设备来保证，他们对人的感觉是不可控不可靠，所以他们在关键工位上面都采用拧紧机来保证精度和品质。而日系的拧紧工艺方面，他们更依赖于手动的定扭矩扳手，电动拧紧轴的应用目的更多是为了多轴同步或者匹配速度来使用；但是最终拧紧还是要靠一把手动定扭矩扳手来进行复紧。基于这两种需求的区别也会造成欧美系的拧紧机会有严格的精度要求；但是日系的拧紧机没有很严格的精度要求。任何一个产品其开发的特点都是根据他本国的需求特点来进行开发的。所以，对于拧紧机这个产品而言，日系的拧紧机是赶不上欧美系的拧紧机的，其功能定位就存在一定的要求差距。

在经济不景气，车市不景气的大背景下，自主品牌汽车在国内真的很难生存。2019年1-10月销量前20的车中，只有 吉利帝豪 和 荣威i5 勉强上榜自主品牌，分别排在第12和第20位...几乎不可能撼动 朗逸 、 轩逸 、 卡罗拉 这些常年称霸榜单的品牌，所以很多自主品牌都在SUV、新能源领域发力，试图弯道超车抢占市场。没有这样成功的案例，但也不是每个人都是 哈弗H6 吧？轿车市场依然是规模最大的，无论它如何被SUV蚕食。

在这种情况下，深耕SUV市场的 江淮 汽车推出了一款全新的紧凑型轿车—— JAC 佳悦A5。这款8.48-11.58万元的家用车，除了外形和配置不错之外，就如今消费者所看重的品质而言，是江淮汽车生产的首款产品，也是严格执行 大众 VDA质量体系的产品。

那么什么是VDA呢？VDA是德国汽车联合会的德语缩写。汽车工业质量管理标准共有九卷，其中第六卷是描述“质量审核”主题的标准，由六个子卷组成。核心章节包括VDA6.1质量体系审核、VDA6.3过程审核和VDA6.5产品审核。VDA6标准是德国汽车工业质量审核的基本标准，也是德国汽车工业主机厂对供应 商 的要求。以大众集团为代表的德国汽车工业，就是在这一套完善的质量标准的基础上，屹立于世界汽车工业之首。

自2017年12月JAC大众成立以来，量产车项目的重点就是如何将德国质量标准和管理体系引入JAC生产线，从而生产出符合大众德国质量要求的产品。因此，2018年初，JAC开始全面引入德国VDA质量管理体系。这里的VDA6标准是德国汽车行业用于质量审核的基本标准，也是德国汽车制造商对供应商的要求。

在这位大众“名师”的指导下，江淮还斥资2亿元升级生产线，包括蓝光自动检测设备、超声波焊点分析仪、自动焊接设备、Fanuc机器人、Atlas电动扭矩扳手、TLD(有备案责任)点控设备等先进制造和检测设备除了设备升级之外，人员体系也按照德国VDA质量管理体系进行建设，对50名审核专家进行系统的、不同领域的培训，每月进行审核，确保产品达到大众的全球质量标准。

比如冲压焊接车间，170台Fanuc机器人组成一条高速自动焊接线。为了无损检测焊点，江淮汽车推出了超声波焊点分析仪，通过做“b超”就能准确发现问题并解决；如拥有世界先进的蓝光自动检测工作站，可对被检测零件进行全方位立体扫描，并进行数字化建模分析，精度达到0.03mm；在装配车间，即使是螺钉拧紧过程也有一个在线扭矩监测系统进行监控、跟踪和数据分析...以前江淮的生产线是对车辆进行抽检，比如从100里开始检查一辆车，但是大众的要求是100%的产品检验。在这样严格的质量标准下生产出来的产品质量自然和江淮过去生产的不一样。

回到这辆JAC佳悦A5上，我们可能感受不到严谨的生产工艺，但钣金零件的贴合和内饰零件的紧密连接，都是能让消费者感受到与众不同的实实在在的品质。

并且在底盘部分，JAC佳悦A5采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架的解决方案，其中后悬架结构是大众品牌最常用的“E型”多连杆式结构，这在同级车中非常少见。这样一来，整车在底盘动力方面的表现就有了硬件保障，至少它的下限不会低，加上麦格纳调校，它的实际表现在同级别中还是相当出众的。

以上代表了江淮汽车面对车市下行，积极求变，逆势而上的决心。也许JAC近年来走了一些弯路，但与公众的合作无疑是一个很好的机会。技术、质量和质量管理的提高，使JAC的产品发生了质的变化。在进入乘用车市场，追赶SUV市场之后，佳悦A5和即将上市的JAC 瑞风S7 PRO成为了JAC乘用车重启的代表作品。有了“德国品质”的加持，江淮能否重整旗鼓，取得成功？我们拭目以待。

@2019