国产自行车 上下班用什么牌子好

我有一辆Pashley Roadster款的单车，这款车被称为“公路之王”。我每天都骑着它穿梭在上海市中心。英国本土原产的唯一经典样式通勤车。传统的28英寸车轮最初设计用于处理曾经在英国很常见的鹅卵石和最粗糙的乡村赛道，与双弹簧布鲁克斯B33皮革鞍座搭配，让您轻松地在所有地形上滑行，获得最大的舒适度。Roadster采用全套照明装备、全封闭防护链条、挡泥板，即使雨天骑行也可避免泥泞飞溅弄脏衣服。

摩拜单车是26寸的。

拓展资料：

摩拜单车，英文名mobike，是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行

2.目前有轻骑版、经典版、智能锁版，摩拜现已在176 座城市开通。

3.摩拜单车创建了全球首个智能共享单车模式，自主研发的专利智能锁集成了 GPS 和通讯模块，使用了新一代物联网技术，通过智能手机 app 让用户随时随地可以定位并使用最近的摩拜单车，骑行到达目的地后，就近停放在路边合适的区域，关锁即实现电子付费结算。

4.摩拜单车于 2015 年 1 月成立，2016 年 4 月 22 日地球日当天在上海正式推出智能共享单车服务，并已先后进入中国、新加坡、英国、意大利、日本、泰国、马来西亚、美国、韩国等 9 个国家超过 180 个城市，运营着超过 700 万辆摩拜单车，为全球超过 2 亿用户提供着智能出行服务，日订单量超过 3000 万，成为全球最大的智能共享单车运营平台和移动物联网平台。摩拜单车每天产生的骑行数据超过 30TB，在全球拥有最为全面的骑行大数据，为智慧城市、健康城市、低碳城市的规划提供科学参考。

5.摩拜在所到的城市中掀起骑行的热潮，推动「让自行车回归城市」，为更多人的出行带来方便，也给城市倡导绿色出行提供了可持续发展的智能解决方案。自正式运营以来至今，摩拜用户累计骑行超过 56 亿公里，节约碳排放量超过 126 万吨，相当于减少了 35 万辆小汽车一年来行驶的碳排放量。

参考资料来源摩拜官网

题主你好，以你提出的条件来讲，我推荐你两款车型。一款是捷安特atx777，另一款是美利达公爵600。

这两款车型分别是这两个品牌的入门型山地车，价格基本在2600左右，这一点和你提出的3000元以内的价格来说，也比较合适。

这两款车型从配置到骑行舒适性，基本都差不多，如果非要从其中推荐一款的话，我建议你入手捷安特atx777。

为什么呢？因为我自己现在用的，是它的简配版atx770。

从11年入手，到现在的9年时间里，这辆单车差不多陪伴我走过了半个中国的土地，虽然只是业余时间跑跑长途，但平时我也是骑车上班锻炼身体，所以它根本闲不下来。我的上班单程距离是23公里左右，和你差不多。因为平时自己保养的比较好，这么多年，只因前花鼓渗水修理过一次，再没有其它任何的毛病。

16年的时候，突然想体验一下公路车，就入了一辆TCR6300，跑起来速度是快，感觉也爽。但是在我上班的路上有一段沉陷区，路况非常差，骑这辆车通过就特别难受，所以骑了半年就出手了，继续骑回我的770。我感觉这辆单车，已经成为我生活的一部分了。

而现在ATX777的配置相比之下，更是天壤之别。油压锁死前叉、禧玛诺油压碟刹、影子后拨、禧玛诺中锁花鼓等等，皮实又耐用，再加上漂亮的涂装，合适的价格，真的是你不二之选。

当然，你选择美利达公爵600也完全可以，你还可以选择XTC800等其他再好一点的车型，因各地的价格不同，可能会超出一点预算。

总之，让我推荐的话，我就推荐你入手atx777。

还有，为什么我不推荐你入手公路车呢，有以下几方面的考量：

1，公路车适合的地形比较单一，在平整的沥青路面行进比较好，而你上班的距离是25公里，路上难免会有颠簸坑洼的路段，通过性比较差。

2，公路车为了降低风阻，减轻重量，车架做的比较纤细，没有避震系统，车把宽度相对会窄一点，舒适性不太高。

3，公路车的轮胎比较窄细，如果长时间行进在较差的路况容易爆胎。周未假日如果你想骑车去野外转转，或者心血来潮跑个长途旅行，远不如山地车实用。

以上是我的一点愚见，仅供参考，如有其他问题可以评论区留言，希望能帮到你。

变速自行车最大的优势就是，在骑行的时候维持大致相同的踏频。

所谓的踏频，顾名思义就是踩踏板的频数。一般认为在进行自行车骑行的时候，应该尽量的保持在一个恒定的踏频，一般认为这样是最省体力的。这样的情况，就像是在开车的时候，快速的加速或者是快速的减速是最耗油的。

首先，太小的孩子如果不是有特别的需要是可以不用买变速车的，因为小朋友们如果不懂得操作和驾驭，容易引发危险。而且一辆好的变速车可是不便宜的，市面上有很多质量差的变速车是不符合生产标准的，变速器也很容易坏，如果不小心买了这种劣质产品，不仅会让小孩子的骑行变得困难费力，同时也会存在许多安全隐患，效果还不如买一辆单速自行车。

另外一点值得注意的是，有很多小孩子喜欢把变速车的鞍座拔得很高，因为这样骑起来更简单，但是过高的车座高度是会对生殖器官产生压迫的，尤其是小孩子还在发育之中。

让小朋友们骑变速自行车的好处有很多，但也存在一定的缺点。爸爸妈妈们一定要在了解产品性能和综合自家孩子的情况后再做选择，让孩子在有安全保障的情况下也能收获骑车的乐趣。

变速自行车是一种赛车：

车轮细窄，目的是最大限度减轻车身重量，使骑行轻便、高速。自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。

前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。

一千多的算通勤车，因为作来山地车来讲，各方面配置要达到正常山地车的使用标准，其最低价格要求就是2000.低于这个价格的，虽然有山地车的样子，但功能要求达不到山地车标准。所以部份人将其视为通勤车。可这类只有山地车样子的山地车，作为通勤车也是不合格的：因为胎太宽了，变速不够好，载物通勤功能不完善，还没有标准的通勤车好骑与实用。

山地车一般来说分为XC、Trail、AM、FR、DH几个级别，越往后能应付的路面复杂情况越多。

你看到的满大街到处都是的车，一般都可以算是XC级别，这类车普遍重量最轻（现在1K多的入门铝架车一般都不到14KG），普遍只有前叉避震器（EPIC也属于XC级别，但有后避震，国产山寨软尾车不算数），并且前叉行程在0mm~120mm之间，把横比较短，坐管位置相对而言是最高的，所以这类车基本属于偏速度，或者叫偏竞技，对通过性没什么特殊优化。

好的XC车骑起来给人的感觉就是发力很直接，因为车架材料好，所以腿部发力能大部分传递到传动套件上。有些高端车架骑起来甚至不太舒服，因为后三角太硬了，遇到哪怕很小的震动都会给人“蹦蹦跳跳”的感觉。另外，避震器精度高并且线性好，所以在遇到震动的时候也很容易控制，而且在弯道里面的支撑力也能给人更高的信心。

Trail级别的车一般被称为林道车，比XC对路面状况适应性更强，大部分Trail车都有后避震器，只不过行程比较短（一般在4寸以内）。前叉行程110mm~140mm。这类车由于前后都有避震器，所以发力的时候没有XC车那么直接，避震器会把一部分力量吸收掉，简单说就是骑起来更费力，甚至比低端山地车更费力。

AM车是真正能让你在山上尽情撒野的级别。犹豫前后避震行程较长（前叉120mm~160mm，后避震4寸+，也有少部分奇葩非要搞个硬尾AM，不在讨论范围内），所以1M左右落差基本上不用犹豫直接跳下去就行了，避震器可以很舒服的把大震动给过滤掉。这类车骑起来更累，通常情况下重量也会远远高于XC（12KG以上，不过如果舍得花钱，接近10KG也不是没可能）

FR和DH基本上就属于比较重口味的车了，前叉行程140mm~180mm，后避震通常在5寸以上并且很多都是弹簧避震（强度比油气避震更高）。这类车基本没办法做通勤用，推着走都嫌累，我也没长时间骑过，这里不多做讨论。

由于不同的车对于性能二字的理念也不同，所以没办法说这些不同类型的车好或者不好有什么统一的优劣之分。很多玩得比较专业的人，AM车上只装个Deore套件照样漫山遍野到处乱飞，反正几乎不用蹬，对变速器没什么特别要求。

不过总的说来，好车的重量更轻，各部件强度更高，变速更顺畅，链条不容易跳不容易打滑，避震效果更好，操控更稳定。

但如果买辆好车不上山就在市区内通勤，基本是感觉不出来太多区别的，这也是为什么大部分人不理解一辆山地车能卖到好几万的原因。

新手骑自行车上下班(10公里左右)不现实，很累；

可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

截至2019年，我国自行车社会保有量已近4亿辆、电动自行车近3亿辆，均位居世界第一。

行业简介

自行车是传统产业，具有100多年的历史，由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，在美、欧、日等发达国家；

自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。每年全世界自行车需求量巨大，日本CYCLEPRESS的数据统计显示，全世界自行车需求规模保持在1.06亿台的水平，自行车年交易额约为50亿美元。