山地车前变速器与链子也有摩擦该怎么办？
山地车前变速器与链子摩擦的原因和处理方法：
1、变速线过紧，造成前变速器左侧拨片（靠近车架一侧）与链条摩擦。处理方法：顺时针旋转前变速器手柄上的变速线微调螺丝即可解决。
2、变速线过松，造成前变速器右侧拨片（远离车架一侧）与链条摩擦。处理方法：逆时针旋转前变速器手柄上的变速线微调螺丝即可解决。
调整山地车前拨与链条摩擦的操作步骤:
先要调H、L定位。首先把链条调到最外侧（若是24速调到3-8、27速就放到3-9、依次类推）。逆时针调整前拨的H螺丝，1/4圈这样的幅度慢慢调，调到这个档位不蹭为止。
再把链条放到最内侧（1-1档位上），这个时候如果链条蹭内导板的话，逆时针调整前拨的L螺丝，当然，如果不蹭，但是链条离内导板太远的话，就顺时针调到比较靠近的位置，留1-2mm的距离。
最后前面链条放到中盘，调整2-1和2-8/9。2-9如果蹭外导板的话，逆时针调整前拨的微调螺丝（指拨出来的那个螺丝）；2-1如果蹭内导板的话，顺时针调整前拨的微调螺丝。
注意：
L是低限位，H是高限位，也就是说L螺丝是控制前拨在1档左右移动的，H螺丝是控制3档左右移动的。
1、每节链条和齿轮的运动轨迹不在一条直线上。
2、链条太松，没有张紧，导致链条和链盒或其他东西摩擦。
3、轴中间珠子有咬碎的现象（主要特征：车子骑不动、现象罕见）。
4、后轴弯曲。
5、前踏板的轴内珠子咬碎（现象极为罕见）。
相关说明：
因为山地自行车驾驭起来比较费力，所以山地自行车的车架要相应的比普通自行车的车架小。这种构造考虑到了自行车越野运动的特点，在不同的地面上，自行车操作起来都比较方便。
车架的材料、构造以及设计样式对于制造一辆高效能、安全可靠的自行车是非常重要的，因为自行车车架需要承受由各种原因造成的冲击。
调整一下前拨就行了
变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。
2.导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整。
3.前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。
已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。
如果不会自己调可以找附近的单车行师傅，跟他说前拨蹭链条，让帮忙看一下，待人客气点一般都不会收你钱的
在你的后变速器上有两个螺丝：H和L。你把两个螺丝放松，把变速器拉线也放松。车把上的变速柄放松，链条到最下边齿。
首先是拉紧变速线，固定。
然后调紧L螺丝，直到从车正后方看你的变速器上导轮与飞轮最小齿在同一平面，解决下掉链问题。
接着调节车把上的变速手柄到最紧，后变速器上到最大飞轮（这个调节过程是需要传动系统转动的，不要硬拨），调节H螺丝使变速器上导轮与最大飞轮在同一平面。解决上掉链问题。
最后一拨一档向上向下，在变速线头有个微调螺丝控制变速线张紧度，进行变速微调。
另：飞轮和链条上有泥沙也会严重影响，记得多清洗爱车。
最好去店找人调,个人调容易出问题.。如果感觉自己能够调整的话。 调节下前拨的位置,就是将固定前拨的一颗螺丝松一下,再变速看一下,只要在链条在这个范围内就将螺丝拧紧就好了。 网友只为提供参考答案,还是建议去找专业的人员去操作吧。希望对你有帮助,请采纳! 指拨的微调螺丝 轻微旋转调节就可以了。
山地车前变最大盘时蹭链条,怎么调
指拨上连接线管的位置上有微调,你来回拧下,看看变速线是松了还是紧了,调到不蹭链条就可以了。
公路自行车链条刮蹭前变速那个铁片,怎么办
这个是因为前拨调好。几种方案 ：1、调整你的手拨。有可能是你没有把档下到位。
2、调整你的后拨,把后拨里面的螺丝紧一下。效果不是很好,但有一点点帮助 。
3、调整你的前拨。最直接的办法就是把外面标有“LOW”字样的螺丝放松一些,再调整你的手拨,换下档以后再换一次,就可以了。不过要注意,不能放太松,否则链条倒是没问题了,大飞又擦上了。
4、调整你的大飞。如果以上三种都不行就说明是你的大飞出了问题。拿套筒扳手来,把大飞大卸八块,观察螺丝是不是上偏了,然后重新上上去,应该就可以解决了。
第一种是由于链条缺油，导致与牙盘和飞轮咬合时摩擦增大，产生噪音。给链条上油（也可以到车店要求维护），可以解决问题。
第二种是链条与牙盘和飞轮形成了小夹角导致，这需要对变速器进行微调。如果没有经验，建议到车店请求帮助。
