怎么知道xx1链条长度

带牙齿的话重量为1421克。

自从11速XX1套件推出以来，其最大的优势莫过于两点：简单、轻盈。这很容易理解，通过下面的表格量化比对一目了然。当然表格中没算前拨线管的重量，同样的也没有将不同传动系统的链条长度差值计算在内(按照表格选用的规格和SRAM的标准，XX1需要的链条会比XX长3个完整链节)。表格中给XX选用了11-32齿的飞轮，因为这是最轻的配置。传动比方面，XX选配39-26齿牙盘，极限传动比可达3.5454~0.8125（436%），而XX1选配32齿牙盘，极限传动比也可以达到3.2~0.7619（420%）。

XX1的链条是专门设计过的，可以支持倾斜到那个角度，一般骑车只是建议保持链条在同一线上比较好，但是特殊情况可以不考虑这个情况，毕竟XX1设计是只为比赛而生，性能第一，磨损什么的并不是优先考虑，而且一般来说42齿和10齿用的几率比较小，一般用得多的就是中间8——9个齿，所以还好，如果你想升级XX1的话轮组也得换，因为XX1用的是自家专用的XD塔基，不是通用塔基，而且中套XX1在8000左右，你至少也得配个6000的轮组才合适，而且现在市面上XD塔基的轮组太少，选择面太少，所以如果只是升级不推荐XX1，工程量大，可以考虑一下M9000

美利达cf4和cf5区别在于配置不同。

CF5的套件是速连鼎级12速XX1（那个金色logo的碳曲柄和金链条一下就标出了该车的配置等级）、前叉RockshoxSIDRL（或更高的SIDRLC）、油刹是速连的level系列中高端（前碟片是速连的CLX中心线，很明显）、座杆异形应该是碳的、轮组档次也会高于cf4。

cf4是配置降低的，比如套件是速连中端12速GX、前叉Rockshox的应该是REBARL（比SIDRL低一等）、油刹应该是禧马诺中低端的MT500或中端M6000。

可以的能通用，只要换飞轮后拨链条右指拨就行，楼上那个说的不对，牙盘和前拨对变速影响不大，低端的变速通用很好，只有高端变速需要整套的换，不过想提升速度，最好是锻炼发动机，用硬前叉，换更硬的牙盘坐垫

产品配置：

车架：Jekyll 27.5（650b）， 160/95mm, BallisTec Hi-MOD Carbon, BB30, ISCG03, 1.5 Si headtube

前叉：SuperMax 2.0 Carbon PBR 160 27.5, PBR Enduro damper, Hybrid Needle Bearing Tech, 50mm offset

牙盘组：Cannondale HollowGram Si, BB30A, XX1, 30T

牙盘组选项：N/A

中轴：Cannondale BB30

变速把手：SRAM X01, 11 Speed

飞轮：SRAM XG-1199, 10-42, 11-speed

链条：SRAM XX1, 11-speed

前变速器：N/A

后变速器：SRAM XX1

轮圈：WTB Team Issue i23, TCS, tubeless ready, 27.5"

花鼓：Lefty SM front, DT Swiss 350 142x12mm rear

外胎：Schwalbe Hans Dampf Snakeskin Trailstar, 27.5x2.35" tubeless ready

脚踏：N/A

刹车：Magura MT7 w/ Storm SL rotors, 180/180mm

车把手：Cannondale C1 riser, carbon, 740x15mm

把立：FSA Gravity Light, 1.5", 31.8, 5 deg.

车头碗组：Cannondale HeadShok Si

刹车手柄：Magura MT7

辐条：DT Swiss Competition

把套：Cannondale Dual Locking Grips

座垫：WTB Silverado Team Volt, CroMo

座管：RockShox Reverb Stealth dropper, 31.6

后避震：Fox DYAD RT2, 160/95mm adj. travel, 2015 tune

附加配备：High pressure shock pump

自行车润滑油都是选择轻质粘着性不强机油，汽车用机油适合高转速高温，在高速下需要高强的附着力，在高温下也不会稀散，但这些优点对自行车无效，反而容易粘灰，特别是机油混入过多的泥沙后成了油砂，磨损更是加大，粘力强阻力也大。人力驱动能省点是点。特别是高档次超轻 自行车，组件XX1,XT,XTR,那就花数拾元一小瓶的终点线，选腊质型油不粘灰，但不防水，需要经常补上，这些高档组件多为铝合金超轻型，抗磨能力并不强，抗油砂能力更差，完全比不了低价位的钢质组件车，用机油反而不好。

第一，问题有误。你是基于生活在国内、见到国内大街上的那些几百块、千百块的所谓“山地车”，大几千或过万的山地车，得出了一个不全面的认识。要识得山地车的“庐山真面目”，得看欧美。在山地车发展理念、研发技术和消费市场发达的欧美国家，地板级硬尾山地车（相当于国内捷安特ATX660、美利达勇士300），一般（合人民币）三千多起步，中低端是一万左右，中端是两万起步，高端是三、四万起步，发烧级玩家、业余和专业赛手一般都骑五六万甚至过十万的山地车。在英、美、德、法等国家的山地车公园、野外，经常见到的山地车，一般都是1万起步，3万、4万常见，6、7万的也不少。参加UCI（国际自行车联盟，总部在瑞士）的各个国际专业山地车大赛（包括世界杯XC赛、EPIC马拉松赛、EWS耐力赛、速降坠山赛；奥运会的山地车XC赛；山地车国际世锦赛的诸赛事；加拿大Crankworx山地车节；Trophy of Nations大赛等），都没有低于五六万的车，因为很多配件都是高科技搞的，比如一套超轻但很结实、也很硬朗（踩踏回馈力很高）的碳纤维轮组就要一万几至少，一个高级碳纤维车架一万多至少，一套电子变速套件要近万块，一个坐垫要两千，一个高级碳纤维把横一千多，一套HOPE的四活塞油刹也要三四千；要想拿名次，车便宜了就没戏；再比如，前叉和后避震都是“智能”的了——有微电脑芯片进行中枢控制，根据骑手的体重和速度、踩踏力、路面的颠簸和反弹力度，它或自动开启避震，或自动锁死以提高踩踏效率。。。其实，你登录美国闪电（S-WORKS）或崔克（TREK）的英文官网看下那些山地车就知道了。。比如说，崔克的硬尾山地车PROCALIBER，它的立管（就是坐垫下面的那根后倾的竖管），与车架不是焊接的，又一个螺丝和避震胶结构连接——完全打破了咱们传统的认知，不焊接，那车怎么敢骑，颠一颠岂不散架？但是它不焊接，很结实，还提供了避震，这个技术的研发和制造成本很高，所以PROCALIBER系列里最低端的卖1.3W，最高的TEAM版（就是“队版”，参加CUI比赛用的）卖六七万。。。。第二，对于软尾山地车，其后悬挂和后避震（即"后胆“）的结构设计，复杂性比汽车的底盘悬挂要大。国内自行车业有个资深大拿，他有系列文章，可以看一下，搜”单车机械匠“，有介绍为什么。。。第三，说点细节的。山地车的避震前叉，一线牌子FOX，它的中高端（还不是高端和鼎级），100mm行程的SC32金管，boost开档，五千六百块一根。国内很多玩山地车的，都有用这种前叉，在百度山地车吧看看就知道。至于140mm行程的SC34金管、160mm行程的SC36金管，更贵；而ROCKSHOX（也是一线）的200mm行程BOXXER前叉最新版，快一万块了。外胎，好用的真空越野轮胎，起码三百一根起步，比如闪电的FAST TRAK和Renegade（标价350一根，但真心好用，还轻量）。。。。。。

下2图  Trophy of Nations（国际顶级赛事之一），这2名选手骑的山地车（属于ENDURO级软尾山地车）总价都至少在6或7万以上

下图，CUI山地车世界杯XC赛的”大神尼诺“，他骑的车一般在十万以上；其中看不见的”踏频器和心率计“（和牙盘组合在一起的）就两千多块钱了）

这个是NICA（美国中学生州际山地车）联赛，这辆车的前叉就是卖五千多的100mm行程FOX SC 32金管 （提供了卓越的越野避震性能，但这种FOX sc32其实也就算中端叉）

这个NICA联赛中，最前面那个学生骑的是骑行圈内大名鼎鼎的”左撇子“硬尾XC山地车（美国佳能戴尔，canondale，绰号”相机电脑“牌）。目前是第八代左撇子硬尾，在北美的畅销款之一，很多人骑。下图绿色的F-si carbon 4，是该第八代系列里的最低型号，2.2W人民币（美国人中等收入大约半个月工资即可买一辆，所以很常见）。

下面这个就是前面提到的TREK（崔克）procaliber系列里的中端型号，procaliber 9.7，合人民币2.3W（国内实际1.96W可以买到）。注意车座下面“三通”处，没有焊接，是由橡胶和螺丝结构连接，可提供一定上下的避震能力（但不会像装有弹簧的坐垫，踩踏时会有卸力现象）。这个车在北美有“最佳性价比硬尾XC山地车”之名（也是半个月工资就可买下，所以也有很多人骑）

在欧美，2万以下的山地车都是一般般。下面这个算是中高端，人民币6.5W。闪电的ENDURO级，名字就叫“ENDURO”。（enduro，“全地形耐力越野”，是目前在欧美卖的最火的级别，有几家从不做山地车的公路车品牌也在做这个级别的山地车）。

下图，闪电的EPIC，是XXC级（即“超级越野”）山地车，售价从人民币2.2W起步，高端的（装有电子变速系统、智能避震系统等等）在5、6万以上（这车座垫后面向下突出的那个块状物就是无线电子变速系统用的电池盒）。

给无线电子变速系统提供电力的微型电池盒

速连（SRAM）的无线电子变速套件，这个飞轮、链条和后拨加一起就能买一辆捷安特XTC800了。

这套电子变速系统里的XX1牙盘和曲柄（曲柄是高级碳纤维的，很轻，很韧性，一千多块）。这个XX1牙盘和曲柄，其实国内玩家用的不少，你去某鱼上搜就会发现不少玩家淘汰了在出二手。

这个是TREK最新的XXC级山地车Supercaliber系列。这个是系列里的“次旗舰”（第二等），9W块——能买一辆小汽车了是吧。它的创新是把后胆（后避震器）和车架上管整合在一起了，同时极细的后上叉可以在剧烈颠簸时自己产生“形变”（像能被弯曲在弹回的木棍）。这个车用来打比赛是很牛的（圈内叫“凸台子吃票子”）。这个整车重量却很轻，单手可以举起来。

这个是我骑的，FELT（美国做铁三公路车很有名的，最近十年也在做山地车，在美国属于“穷人”玩的。这个是FELT的山地车里的“中高端”，但是XC级（xc即“越野”）软尾山地车（XC级软尾山地车，在整个软尾车界里属于”入门“的），入手将近2W。越野操控和表现凑合吧，比闪电的差一些，但宜好几千（2W在闪电的软尾车里是入门级的——由此可见山地车市场里的差别是很大的）。前叉是ROCKSHOX的SID RL，属于中低端（虽然卖水货两千六），一般般，确实比FOX SC 32有差距。。。从前叉就可以看出，山地车其实一点也不便宜。

我老婆骑的KONA（科娜，美国本土的山地车一线，80年代至今，属于老牌，但不如闪电、崔克这几个国际一线），PROCESS 143 DL，入手1.6W，在北美是比较典型的“穷玩家的好山地车”）

这个是“三条裤子”（santa cruz），美国的国际超一线（比闪电 崔克还要高一些），这是它三年前的老款，清库存还合2W。。。当然它的“VPP”后悬挂技术是很牛的（我骑过该牌的另一款，以20公里的时速冲下混杂树根和石块的山坡，它几乎像是“黏在”地上一样，很稳，人车一体感很强，让人信心大增，也敢于在高速颠簸中做一些动作）。

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