二代Ea888链板改进原因

正时链条原厂的用着安心，保修，改进型对设计缺陷进行了补足，更优秀。

正常情况下正时链条还是换原厂的正时链条比较安心，毕竟出来问题厂家保修比较放心。但是如果原厂配件有设计缺陷的话，可以换改进型的正时链条。

正时皮带或正时链条是发动机重要零部件。正时皮带或正时链条的主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。

前段时间，一辆帕萨特来厂保养发动机，它的行驶里程已经达到18万公里。令师傅感到惊讶的是，它的正时链条还没换过，而配置这款发动机的车，大部分在10万公里以内就要更换拉长的正时链条，这辆车的正时链条没有问题吗？

当师傅用电脑检查时，发现一个熟悉的P0016故障码，也就是凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确，清除不掉。再看数据流，正时相位偏差达到负19度。师傅说，这就是典型的正时链条拉长的表现。下图所示，仪表显示的行驶里程有18万公里。

于是，师傅建议车主尽快更换正时链条，预计维修费得四千左右。车主了解后，有点不舍得维修，反正暂时没啥大问题。师傅直接表示：下次大修发动机吗？

若是不及时更换拉长的链条，一方面，可能会出现跳齿的情况；另一方面，链条很可能会与正时盖等金属接触，继而摩擦产生金属屑，进入润滑油道后，会导致发动机内部异常磨损。这时候的维修将会特别麻烦，维修费用也会很高，已经遇到过很多类似的案例。

车主在了解到这些情况后，同意更换正时链条。下图绿色箭头所示，正时链条壳已经拆下。橙色箭头所示，废气阀也需要更换。

下图所示，这就是拆下的旧正时链条。师傅说，不仅仅需要更换一根正时链条，与之配套的导链板、涨紧器等也需要更换，尤其是链条涨紧器，必须要更换。?

下图所示，新旧正时套装对比，这只是一部分的对比?。

下图所示，新旧链条涨紧器对比，绿色箭头所示的新涨紧器处于压缩状态。橙色箭头所示?的是旧涨紧器，给正时链条涨紧。当正时链条拉长时，通过正时外壳的一个孔就能看到涨紧器漏出的齿的情况，链条越长，漏出的齿越多。

下图所示，这是发动机的正时链条一侧，师傅正在安装新正时链条。?

除了更换正时链条套装，还需要更换正时外壳，下部的是铁材质外壳，上部的是塑料材质外壳。下图所示的是改进型的正时下外壳对比，注意看绿色区域和橙色区域，改进型的变得很小。

在之前维修过的维修案例中，师傅遇到过正时链条与这两个位置的金属摩擦，摩擦出现的金属屑进入润滑油道，堵塞平衡轴滤网，导致平衡轴抱死等问题，发动机大修。?

经过半天的努力，师傅换好它的正时套装，之后启动发动机检查，运转平稳，用电脑清除故障码，检查数据流正常。车友简单了解一下这个维修案例。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

链条和顶杆（记住是顶杆不是‘顶缸’）是两种不同的正时机构，所谓正时简单点说就是在某个特定的时间点火，点火提前和滞后都不好，所以需要一个机构控制这个点火时间，而链条和顶杆正是两种截然不同的正时机构。链条：顾名思义就是像自行车链条一样的东西，只不过规格大小不一样；顶杆：这个东西说起来要复杂些，是两根长约十多二十厘米直径一厘米左右的金属杆，顶在气门上而得命叫‘顶杆’。在出现的时间上，顶杆机要较链条机早，属技术比较落后的机型，日本早在上世纪八十年代初就全面停止了顶杆机的生产与使用了。说到这儿您肯定会问为什么国内还在生产呢？其实这个问题很简单，中国的摩托车发动机（我专指摩托哦）的技术还停留在发达国家上世纪九十年代的水平，所以才会出现顶杆机和链条机共存的局面。

你好：

   正时皮带一般是橡胶材质，它会随着发动机工作时间的增加发生磨损或老化，所以一般装有正时皮带的发动机到了一定的周期后，都是需要更换正时皮带及其附件。

  对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的。如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等情况而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重会导致发动机直接报废。

     发动机工作过程中，进排气门需要适时的开启，发动机曲轴正时齿轮将动力传递给凸轮轴的正时齿轮，两个正时齿轮之间需要动力传递，正时链条就是传动方式之一。

     正时链条通常为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，但会存在磨损、拉伸等情况；正时皮带除了会被拉长，还存在断裂风险，出现问题，对发动机的损害更大。

    部分车型，10--12万公里左右需要更换正时链条，部分车型为终身免维护（详见车型维修手册）；不过其实链条张紧器也是有正常磨损寿命，时间差不多了也要检查更换，张紧器的零件价格比换正时皮带套件来讲，自然是很小了。

正时皮带：

（1）优点：价格相对低、有着噪音小、传动阻力小、发动机动力性和加速性能较好，容易更换等；

（2）.缺点但是容易老化，故障率相对高一点，养护成本高。

正时链条：

（1）.优点：使用寿命长、故障率低；

（2）.缺点：转动噪音大、油耗略微增加、性能降低的缺点。当然，随着技术的提高，正时链条的缺点也在慢慢地改进，而按照当下的发展趋势来说，正时链条也会被更多地运用。

释义：正时链条是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。

作用：

发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。

优点：

1、链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一。

2、这就使链条与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

扩展资料

维护保养：

1、随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。车主们往往认为车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带链条进行常规检查及更换的周期，正时皮带链条的维护应该加在定期维护的程序中。

2、不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带链条往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。

3、检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带链条，就应该及时把它更换掉。否则会造成安全隐患。

参考资料

百度百科-正时皮带

百度百科-正时链条

正时链条和正时皮带相比较，哪一个性能更好？

同步带是发动机的重要组成部分，也是发动机能否正常运转的关键，是发动机气门系统的重要组成部分，通过连接曲轴、凸轮轴，保证了气门系统的进气和排气的准确程度以适应一定的传动比如果真正的皮带在行驶中断裂，有时会因配气混乱导致阀门和活塞的强烈碰撞而变形或折断，其严重性不言而喻。

同步带、正时链条哪个好？ 交换周期分别是多久？

其实是橡胶制品，使用一定时间后会发生老化、裂纹、断裂等。 不仅如此，如果惰轮、惰轮、前惰轮的动作有问题，或者来自外部的污染破损、安装错误等问题，同步带的动作也会产生问题。 因此，对同步带的定期检查和更换很重要。

交换周期

这里必须注意的是，同步带不仅是材质，有些车型的同步带采用的是金属链，也就是我们口中的正时链条。 它们之间的交换周期必然不同。 正时链条的更换周期一般比同步带长，更换成本也高。

正时链条

即使是同步带，更换周期也因车型而异。 通常，同步带的更换周期为6万公里左右，但一般的正时链条不需要更换，少数需要更换的也在10万公里以上。 但是，具体时间基于各车型的标定周期，我们的车主可以在自己爱车的保养手册上看到。

同步带

当然，具体的更换周期不仅要参考车型的更换要求，还需要根据自己的驾驶习惯、保养习惯进行调整。 另外，一般需要更换同步带时，与其相关的附件也一起更换。 只要不发生重大的质量问题，更换同步带时也需要一起更换附件。

同步带和正时链条有什么区别？

这两个东西在功能上完全一样，本质上没有区别，所以我们不必纠结自己的车是链条还是皮带。 但是，必须要分优劣，不得不说目前市面上的高端机型一般采用正时链条，理由也很简单，比正时链条的正时皮带更换周期长，像正时皮带一样消耗， 虽然一般打着“免维护”的招牌，但随着正时链条静音技术的开发，同步带噪音小的优点也逐渐消失了。

那个同步带是不是一点好处都没有？ 不，同步带在技术成熟度、成本、维护的廉价性方面具有明显的优势。 特别是在低端车中，正时链条的表现不如高端车好，这一点更加强调了正时皮带的优点。

换了正时链条后不需要磨合。发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。

正时链条一般和车的寿命是等长的，4S店的修车师傅给出的答案是18-20万公里，这只是一个大概的更换范围，因为有的车10万多点就出现了问题，有的车能跑25-30万公里，但是保险起见，到了20万公里即使没有问题，也最好进行更换，有备无患，一般来说，到了15万公里左右，绝大多数车的链条都被拉长了，都有响声。

正时链条寿命很大程度上受正时系统中外在因素影响。

工作环境：正时链条工作环境是油液，所以他的散热性能要比正时皮带的空气介质好的多，这就是为什么正时链条不容易因散热问题导致发动机出问题原因所在。

正时链条的可靠性很高，还是要看行车环境等外部因素，根据使用条件和环境，定期进行检查，必要时更换。随着技术的提高，正时链条的缺点也在慢慢地改进，而按照当下的发展趋势来说，正时链条也会被更多地运用。