马自达CX-5是正时皮带还是正时链条

马自达CX-5正时系统采用链传动，也免去了日后更换正时皮带的繁琐工作，降低了新CX-5的使用成本。

正时系统的传动部分分为正时链条和正时皮带。很多人关心哪种传播形式更好。正时皮带在发动机上使用已久，技术成熟，成本低，噪音小，但需要定期检查维护，通常每行驶5 ~ 10万公里就需要更换一次。

正时链条具有结构紧凑、传动功率大、可靠性和耐磨性高、终身免维护等明显优势。但与传统同步带相比，其噪音一般略大。如果正时皮带更换周期无法确定，可以以汽车制造商规定的保养周期为准。

无论是同步带还是链条，从外面看都是看不见的，还有一个侧盖。从覆盖正时皮带或链条的盖板的材质和密封程度来看，如果盖板是塑料材质，只用几个简单的螺丝固定，那就是里面的正时皮带。如果是铁或铝做的，螺丝多，密封严密，就是链条。皮带的盖板只覆盖灰尘和异物，而链条的盖板除了覆盖异物之外，还有密封功能，因为它是由油润滑的，油中含有油。

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

CX-5的发动机是正时链条，终身免维护，不会断。你说的涨紧器及皮带是发电机和空调的，注意是发电机不是发动机，所以涨紧器坏了，皮带断了，就是发电机不能给空调发电了，就是三个字，没冷气！另外打开前机器盖，你能看见的皮带就是给发电机和空调用的，正时链条在发动机里面呢，不拆开，看不见。

你好是马自达CX5号称创驰蓝天技术的高压缩比低油耗发动机甫一面世，赢得了包括车托和爱好者已经普通消费者的重大关注。每每进入4S店，销售MM扑面而来就强调的创驰蓝天四个字到底有多么强大或者神秘，也点燃了我的好奇心。那么高压缩比（压缩比12以上）发动机究竟有什么利弊呢？我做了几天功课之后，结合看到CX5发动机的一些现象和现状，给大家做一个简要介绍，这样大家考虑购买此车的时候可以做一个审慎思考，而不是就听销售人员忽悠什么蓝天白云，其实销售人员也根本不懂。当然，因为内容都是来自本人的个人分析和总结或者猜测，所以本文也只供各位网友参考，本人不对内容的合理性、科学性、有效性和完整性负绝对责任。一、背景知识1、压缩比定义内燃机压缩比的定义其实现在中学物理课学生都知道，简单说就是气缸总容积与燃烧室容积的比值。资料上的严谨描述是，活塞处于下止点时气缸有最大容积，用Va表示；活塞处于上止点时气缸内的容积称为燃烧室容积，用Vc表示。内燃机的压缩比ε为ε=Va/Vc。2、提高压缩比的利弊目前发动机技术发展的方向就是提高效率，降低油耗，降低排放，排放包括CO2的排放和NOx的排放。在这个大趋势之下，不同的汽车厂家都在做着不同的努力，比如各种优化技术（如VVT等），和各种改良技术，比如涡轮增压等技术的应用，提高压缩比也是一种。压缩比越高，好处是热效率越高（省油），但也有限制，就是随压缩比的增高，热效率不是无限制增加，而是增长幅度越来越小。另外缺点是压缩比增高使压缩压力、最高燃烧压力均升高，故使内燃机机械效率下降。最重要的一个缺点是，汽油机压缩比过高容易产生爆震（knocking），俗称敲缸。爆震简单说就是汽油（混合气中的正庚烷）因为高温高压发生自燃。那么，围绕这些问题，CX5的做了一些什么事情呢？我们往下看。二、高压缩比发动机业内研究应用现状（我只找了两个典型，可能还有很多例子）1、宝马3系N46发动机（2.0L 136马力）压缩比12老3系（相对于现在增压路线的新3系来说）有款2.0排量的高压缩比发动机，如果不错的话，这款发动机是在CX5以前量产发动机中压缩比最高（或者之一）的发动机了。这款车型服役多年，发动机这块似乎没有什么不良评价，但是也没有什么太大亮点让我们留下记忆。动力平常，油耗平常，各方面都平常。压缩比12和13貌似只是一步之遥，但是区别明显，因为压缩比每提高一点，相应更多的问题都产生。换言之，马自达处于保守起见，把压缩比降低到了13，问题和风险比14也会小得多，CX5目前这款发动机从油耗到各方面表现，老3系的这款压缩比12的发动机大家可以做一个参考，我估计应该是大概差不多。2、SAAB的涡轮增压+可变压缩比发动机实际上，不但高压缩比不是什么神秘事物，而且业内早有比马自达技术更强者实现了更好的搭配：涡轮增压+可变压缩比。SAAB的可变压缩比发动机可以实现压缩比在8到14动态转换，实现动态转换后可以很好的实现油品适应和动力经济性需要，包括低速冷车启动性能等。限于篇幅，这里对saab这个发动机不做仔细介绍了。目的只是强调一下不但高压缩比早有人实现，而且有人实现的更好就可以了。三、CX5高压缩比发动机利弊考1、好处是（或者说应该是）降低油耗和提高动力。但是动力从目前155马力的数据来看，同级中算是不高不低的一个数据，也就是家用一般水平，追求动力的朋友可能觉得有点肉，但是一般家用足以，这个不苛求了。油耗从目前一个油耗作业来看，高速巡航是8个，也是稀松平常。当然也可以是驾驶风格或者磨合期的限制，所以油耗表现我们可以继续观察。2、弊端之一是冷车启动性能不好以及全工况行驶时发动机暴躁。http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2391-15953288-1.html在这个帖子中，原帖楼主发现“很奇怪是正时皮带的，冷启动震动比较厉害，和有反向平衡轴的MZR在怠速时表现完全不一样，不像日本车，反而和大众或奔驰的货色很像，马自达现在居然连发动机都向欧洲车靠拢了”正是这个原因。原帖楼主对以往马自达的产品很熟悉，所以发现了这个明显区别。但是可能不明白原理到底为什么，原理就是传统的固定压缩比汽油机在冷机怠速阶段为了加热三效催化转化器，要大幅度地减小点火提前角以降低热效率。这样一来就会明显地降低扭矩，有可能使得发动机运行不稳定。而在全负荷工况为了减少增压汽油机的爆震倾向性也要依靠减小点火提前角。但是，过多地减小点火提前角会导致扭矩过多地下降，使得发动机运行不稳定。这也就是为什么现代发动机一般都用正时链条而CX5这款创驰蓝天发动机反而“落后”使用皮带的原因，不是因为节约成本，而是皮带的噪音和震动小一些。而如果是上面说的可变压缩比汽油机就可以先通过减小压缩比在一定程度上降低热效率，然后根据实际的转速变动情况在较小范围内调节点火提前角，使得发动机在冷机怠速和全负荷时平稳地运行。但是CX5是固定高压缩比发动机就没办法了。3、弊端之二是421排气占据大量空间并甚至可能影响整车配重进而影响操控动态响应为了解决爆震问题，马自达为了降低残余气体（residual gas）温度，采用了超长的排气，简单说就是通过多绕几个弯，增加排气时间和路径，降低温度。打比方就是很久前家里用炉子的烟道，炉膛出口的烟囱温度很高，快到通到窗户外面的烟囱温度就凉了。如图。但是这样做的弊端就是发动机后的排气系统要占用发动机舱的大量空间，使得驾驶室不得不延后，这样号称2700的轴距虽然不短，但是为什么后排空间相比CRV和途观没有优势的原因就在于此。所以，大家去买车的时候，如果销售MM骗你说2700的轴距你还以为空间多大，一定要小心。注重空间的消费者可能对CX5是无法满意的。4、弊端之三是可能产生的保养费用问题大家可能只知道涡轮增压发动机的保养费用会贵一点（有些马自达车托常常拿这个说事攻击欧系车），但是孰不知马自达创驰蓝天发动机保养也可能会有问题。问题在哪呢？我推测一个问题就是这款发动机可能会保养的时候额外要求清洗积炭，尤其是用93号油的用户。我们都知道，发动机永久了，很难避免出现积炭，最多是个程度的问题，尤其是97号以下汽油。那么出现积炭后，因为积炭要占据空间，所以客观上导致压缩比继续增大（高压）产生爆震，所以如果出现积炭，到时候13的压缩机可能实际是14甚至更高，到时候你会发现反而更加废油而且噪音增加等等。所以有可能保养手册上会要求你定期清洗油路和喷油嘴、清洗发动机积炭。四、CX5高压缩比发动机综合评价结论1、固定高压缩比发动机其实前途有限。第一是过高压缩比提高效率有极限，相反会有一些问题。还不如涡轮增压效果来的可靠明显，我个人猜测这是宝马放弃NA最后走向增压的原因之一。否则宝马既然做到12压缩比的发动机，我相信做出耿高压缩比发动机对于宝马不是难事。况且，已有消息PSA与宝马合作发展出的进化版本智能可变压缩比技术VCR1 在2009年3月的日内瓦国际汽车展上，装备此款1.5L MCE5 VCRi发动机的标致407也将亮相，其所使用的可变压缩比技术可将压缩比可以控制在7.1至20.1之间，油耗仅为百公里6.7升，二氧化碳的排放量为每公里158克而搭载这款新型发动的407也将在日内瓦车展正式亮相。2、CX5至少如果可以实现ECU控制可变压缩比是比较好的，比如车主加97号油实现14，93号13，因为从本区某车主油耗作业来看，13压缩比的发动机油耗优势与同级产品比似乎不是太明显，估计14明显一些。但是马自达没有实现自动控制可变，有点遗憾。3、CX5压缩比13的发动机油耗表现我估计有一定优势，这个优势的意思是与同级别比较高油耗的比，但是与指南者或者CRV这些省油口碑的车型可能不是太明显。4、CX5压缩比13的发动机完全可以用国内的93号油，这个应该没问题，但是推荐大家97

cx5正时皮带多5万公里更换，正时皮带优点是噪音小、传动阻力小、传动惯性小、能提高发动机的动力性及加速性能；缺点是易老化。cx5的长宽高分别是4555mm、1842mm、1685mm，轴距是2700mm，搭载的是6挡手自一体变速箱，油箱容积是56L。cx5的最大马力是155匹，最大扭矩是200牛米，驱动方式是前置前驱。该车的前悬挂是麦弗逊式独立悬挂和横向稳定杆，后悬挂是多连杆式独立悬挂和横向稳定杆，轮胎规格是225/65R17。

发动机仓最里面位置。cx5换正时皮带在发动机仓最里面的位置，还要拆发动机罩才可以看到。正时皮带要按厂家规定时间和里程数更换。正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分。正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。

马自达的创驰蓝天发动机是一款非常优秀的发动机，有着先进的技术。1980年电喷发动机逐步成为主流后，就开始了一些积碳的问题，延续到当下，直喷发动机成为主流趋势下，积碳就是一个更加棘手的问题了。

马自达原厂专用燃油添加剂的效果（来自百度）

早在1999年我国曾发布过一套《车用汽油有害物质控制标准》，要求上市成本品汽油中必须加入汽油添加剂，也就是直接加油就是“高配”，到2008年，这种强制要求被取消，大多数人买到的汽油都是“裸油”，是否添加汽油添加剂是用户自己选择，自由选择对于用户来说也不免是一件好事。我国成油品质量较差，生产出来的汽油辛烷值相对较低，为了增加辛烷值，则必须加大芳烃、烯烃的含量。而提升芳烃、烯烃含量大，副作用就是会增大排放、增加积碳的产生。

燃油添加剂不仅能清积碳，而且还有一个更为伟大的作用——环保。

美国汽车联合会（American Automobile Association，简称AAA）刚刚发布了一个测试结果，证实加入燃油汽油清净剂，“Top Tier”汽油“物有所值”。

“Top Tier”汽油，全称“Top Tier Detergent Gasoline”，翻译“顶级清洁汽油”的。这是由各汽车公司推出的一个汽油标准，跟普通汽油最主要区别就是，它添加了更加高水平的汽油清净剂，可以清除发动机内部的积碳。

各汽油销售商的汽油要想达到“Top Tier”标准，必须经过系列测试，主要是看看对发动机进气门、喷油嘴、燃烧室、气门挺杆等位置积碳抑制情况。书接上文，AAA最近做了个汽油对比测试，随机选出6种汽油（3种“Top Tier”的汽油，3种普通的汽油），分别驱动发动机持续运转100小时，大概相当于汽车实际行驶4000英里（约合6437公里），然后把发动机拆解。结果显示，普通汽油在发动机内产生的积碳平均达到“Top Tier”汽油的19倍。

What？普通汽油在发动机内产生的积碳平均达到“Top Tier”汽油的19倍。对于这个测试结果，AAA发动机工程方面的负责人的评价是：“没想到清净剂对汽油品质的影响这么大”。这位负责人说，长期使用普通汽油，会导致发动机怠速抖动、加速无力和爆震，也会让发动机更加费油。

话到这里，大家明白了吧，从“电喷”时代开始，发动机就落下了容易产生“积碳”的病根，到了“直喷”时代，“病情”加重。汽车厂商给出的治病的最好办法，就是使用加了汽油清浄剂的汽油。现在，不少新车要求定期添加汽油添加剂，有的车型没有强制要求添加，但在用户手册里也会注明“建议使用”

想保持发动机内部清洁，防积碳生成，就要用加了清净剂的汽油。如果汽油里没加入清净剂，那就加燃油添加剂吧！

一般而言在购买的燃油添加剂中，它们都有使用方法，但注意千万别泛滥使用。另外应特别注意，添加剂应该在油箱内燃油所剩无几之时添加，然后加燃料油，确保添加剂能够燃油混合均匀。

燃油系统的清洁分为两部分，一部分是积碳清洁，一部分是油路水分清洁

第一部分，水分清洁的必要性

油箱的水分的来源

第一，冷热温差导致的水珠，这是常见现象，冬天油箱的里外温差导致的，夏季的里外也有温差导致的。

第二，乙醇汽油的乙醇含量高，国六汽油也有部分乙醇清洁成分，乙醇是容易挥发的物质，乙醇的挥发就是水分的残留，这个是无法避免的。

第三，油箱并非一个百分百密封的空间，我们洗车也会造成部分水分进入到油箱。

第四，只要加油就要打开油箱，油箱盖的每次打开都引入空气进入，空气不是完全干燥的，雨水季节的空气是饱含水分的。

小结

很多原因我们都无法避免油箱中没有水分，同样的道理，正是以上例举的原因加油站的地下储油罐也会有水分的存在，每年定期的储油罐的清洁就是为了清理底部油的杂志和水分，防护油罐的安全和腐蚀。现在有些加油站都改成半年清理一次了。因为乙醇汽油越来越普及，清洁型燃油越来越多，国六标准的燃油就是清洁型燃油，乙醇是轻质燃油清洁最佳成分，国标越高，乙醇的含量也会随之增加。

讲到这里，大家应该大体可以理解清洁油路水分的重要性和必要性了。为了能让大家有一个更好的知识普及，小编还会继续做一些对比测试，来帮助大家了解清晰使用哪些添加剂是家用车最合适的选择。

第二部分，积碳清洁必要性

积碳的危害简单讲有以下几点：

1.燃烧室积碳导致燃烧空间变小，长期导致压缩比改变，燃烧室温度长期高温，加速损坏老化油封，废气阀和涡轮增压器。产生机油泄露等表象，让车主感觉是烧机油问题。油封老化直接导致机油参与燃烧。

2.长期积碳导致燃烧效率降低，车辆加速无力、油耗增加、怠速抖动，尾气放炮等不良症状。

3.油路长期不清理，导致喷油嘴的胶质增多，喷油雾化效率降低甚至不喷油，产生缺缸、严重怠速抖动、给油不前进，油耗大幅增加等不良反应。

4.任何汽油长期都会在油路中形成水分残留，其实，平时洗车都会有水进入到油箱，油箱本身不是一个完全密闭的环境，而且在在低温的室外环境中，油箱内和外部温差导致了油箱的水珠结成，平时加油，冷空气进入也会在油箱内产生一些水分，乙醇汽油的乙醇挥发都会长期下来沉淀很多的水分在油路。所以才有汽油滤芯的设计，要防止水分进入到燃烧室，因为设计师很清楚水分进入到燃烧室的危害。

5.油路不清洁长期以往检车尾气不合格，难以通过，三元催化过早老化，修车成本大幅增加。

小结

所以，好的燃油添加剂，必须具备两个最基本的因素，我们姑且不考虑该专车和赛车的特殊需求，只说家用车。小编这里说一下，不打算进行辛烷值提升添加剂的测试，因为辛烷值的提升只能治标不治本，使用一次感觉燃烧好一次，但是积碳会更加重，辛烷值提升要加入重金属，重金属含量过高是不符合国标要求的。现在的国六汽油就是降低了铅等重金属的含量，来提升环保排放要求。

而辛烷值提升后要尽快清理积碳，辛烷值提升后积碳加剧产生，对于普通家庭用车，辛烷值的提升意义不大，只有赛道车改装车才有这样的需求，但是这些车辆会在2000公里就清洁一次油路以保证各种运转数据正常。

总结

最后总结下，如果你不是很清楚到底应该选择哪种品牌，我的建议是，第一要选择国产的，因为适合中国的油路，第二，要选择国六标准后研制的添加剂，因为符合清洁和排放要求，第三，一定要既能清洁积碳有能祛除水分的燃油添加剂。到底有没有一款添加剂符合以上三点：司有普燃油添加清洁双向提升剂就完全满足以上三点。