无链条自行车的工作原理

有区别.

链条传动

链条传动自行车现在有两种:

一种是外变速,

另一种是内变速.(内变速可以是同步带<皮带>传动)

无链条齿轮传动

也分两种一种主流轴传动,如下图,

这是一种连接在普通车架外面的一种轴传动系统

还有一种是跟车架后三叫焊接在一起的,结构原理大致相同.(这个只是传动,变速是靠花鼓内的行星齿轮变速)

2.另一种是纯齿轮传动,齿轮组之间摩擦传动.(这个市面上比较少,原因是传动比比较少,档位切换机构复杂沉重,如果要做多级变速要跟机动车一样做变速箱~)

区别:

首先,明白一个话题:1传动,2变速.这是两个概念.

再谈阻力差别:相对自行车而言链条和齿轮轴传动相比,齿轮阻力大.

当然,这只是阻力比较.

如果,不考虑重量,齿轮轴传动可以做很多级变速来增加齿比(简单说就是上大坡时省力,低转速大扭矩)来"抵消"它的阻力问题,但对于自行车而言,显然不合理.

(这就是为什么目前轴传动自行车仅仅应用在城市比较简单的路况条件下的主要原因之一)

    其次,自行车设计要考虑很多,比如轻量,重量分配,维修保养等.不是简单的解决阻力问题就能提高自行车性能.

区别

齿轮轴传动\变速,可以做在密闭空间内,减少了外界对零件的干扰,(链条也可以加链条罩)

轻便和重量

齿比选择范围多少

保养维护

故障率(这个跟制造工艺有关,但故障率齿轮轴传动明显要比现在的主流链条传动要低)

价格

适用性(车种选择,功能需要)

以上就是链条自行车和齿轮传动自行车的基本区别.

自行车变速器的原理是，人在驾驶自行车的时候，踩踏踏板，踏板受力通过线绳来拉动自行车的变速器，变速器因为拉动的原因改变了它本来所在的位置，进而也相应使得链条的位置发生了变化，链条因此便可以跳自行车不同的齿轮上，自行车的速度也因此相应得到改变。

在整个自行车动的过程中，前齿盘和后齿盘的大小就会决定踩踏时候的力度，前齿盘越大，后齿盘越小，踩踏就越费力，但自行车前进距离会变长，反之前齿盘越小，后齿盘越大，踩踏就越轻松，但自行车前进的距离就会变短。

扩展资料：

自行车变速器的作用：

自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车自行车变速系统为例说明。

旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小（齿数）和后齿盘的大小（齿数）决定旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）。

前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松（自行车前进的距离变短）。

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。

参考资料来源：百度百科-自行车变速系统

踏板车的无级变速，是通过转速，改变传动系统前面主动盘和后面皮带轮滑动面的直径来调速，这就相当于有档位发动机在低档和高档间切换一样，转速低时，前面主动盘滑动面的直径较小，后面皮带轮的滑动面直径较大，相当于有档位车的低速档，主轴小齿轮带副轴大齿轮，加大油门转速提高后，主动轮内的滚子在重力作用下甩出来，使主动盘直径变大，后皮带轮在压力下直径变小，这就相当于有档位发动机的高速档，即大齿轮带动小齿轮或主、被动齿轮齿数相当。

下面的动态图就是踏板摩托画无级变速原因，可供参考。

手拉葫芦工作原理

西安力霸起重手拉葫芦是手动工具中的一种，它是通过拽动手链条、手链轮转动，将摩擦片棘轮、制动器座压成一体共同旋转，齿长轴便转动片齿轮、齿短轴和花键孔齿轮。这样，装置在花键孔齿轮上的起重链轮就带动起重链条，从而平稳地提升重物。采用棘轮摩擦片式单向制动器，在载荷下能自行制动，棘爪在弹簧的作用下与棘轮啮合，保证制动器安全工作。

手拉葫芦结构图

参考资料：http://baike.baidu.com/view/10209278.htm

任何一件物品经过长时间的使用都会出现或多或少的一些问题，卷帘门也不外乎如此，对于维修来说还是专业人员最好，一般的小问题可以自行解决，那么卷帘门维修方法有哪些?下面我就来为大家讲解一番，另外还有卷帘门维修技巧介绍与大家分享。

卷帘门维修方法

快速卷帘门维修方法

快速卷帘门指的就是每秒运行速度超过0.6米的卷帘门门，它是一种快速升降无障碍隔离门，其最为主要的特点是起到了快速隔离作用，从而很好的保证车间空气质量无尘，在对快速卷帘门维修中，要先将分别控制正反转和停止的两个按钮串联接好，将控制正反转和启动的两个按钮并联接好同时与停钮一端接好，停停止按钮的另一端与电源连接，将快速卷帘门分别进行正转和反转，接触器常开辅助接点并联在各自对应的快速卷帘门启动按钮两端。

防火卷帘门维修方法

在进行防火卷帘门维修中应注意检查其电源和防火控制箱，如出现损坏可重新设置或更换。当防火卷帘门出现关不严或是开不完全的情况时，可以重新调整卷帘门的行程开关位置然后检查其门体是否正常。让防火卷帘门体单向运行，从而检查其行程开关及行程开关接线。如果防火卷帘门电机正常动作，但门体不运行，最为主要的问题应该是帘片脱扣、卡死等原因，在对卷帘门维修时可以坚固五金件和调节帘片位置，如遇卷帘门体未关紧就自动反向关门或是开门，可以在卷帘门维修时增加其负载力。

手动卷帘门维修方法

虽然现在科技不断的发展，但由于时间问题，手动卷帘门还是具有一定市场，手动卷帘门维修方法有，当出现卷帘门弹簧折断或是弹簧连接带断裂，在进行维修时可以更换弹簧吊带。手动卷帘门常出现的一个问题就是门锁打不开或是钥匙插不进去，可以将门锁进行更换，如果卷帘门可以正常卷上去，在卷帘门维修不用考虑卷帘门的弹簧损坏与否，这种情况一般都是卷帘门上的帘片卡子卡住导槽或是帘片变形所致，可以针对卷帘门入导槽的槽口处进行维修。

电子卷帘门维修方法

在电子卷帘门维修时相对比较的复杂，卷帘门中的电路控制系统中包括：操纵按键盒、远控器、以CPU为核心的控制主板、传感器等构成的检测控制电路等，电子卷帘门具有较强的专业性和技术性，对我们普通人进行维修有一定难度。在对电子卷帘门进行维修时一定要找一些比较专业的维修人员进行调整。电子卷帘门维修时需要注意了解清楚卷帘门型号、损坏原因、出现的故障现象，根据实际情况进行有效维修，才能更加准确的确定下一步的检验方法和处理措施。

卷帘门维修技巧介绍

卷帘门维修方法基本上能够把握“措施”,但或有一定的难度，特别是在案件的电路原理图的缺失，许多刚进入的道路往往无法启动的感觉。在这里，常用的卷帘门维修的基本方法可以概括为：一看，二听，三接触。

1、看

应仔细检查是否有元器件在电路板上的损伤。如组件故障，头发黄，固定针松动，接触，设备连接错误等。有经验的维修人员会根据用户提供的相关信息和故障现象，正确地观察问题，迅速找到故障。一些接触可以是否光暗观察可疑元件产生火花的确定。

2、听

卷帘门控制系统大多采用电磁继电器作为控制器，继电器触点开关会产生明显的“滴答”声。作为无声，在确定继电器驱动电机无故障，可以确定继电器坏。

3、触摸

在维修中，还经常接触通电后的某些元素等集成器件稳定性建CC,防雷管，变压器，驱动二极管，感觉温度是否正确，如快速加热，温度高，无短路故障电路可以识别坏设备。

关于卷帘门注意事项

1、卷帘门在上下启闭的时候查看清楚是否有堆物，特别是防火卷帘门是和消防系统联动的，经常会因为操作不当导致防火卷帘门损坏，或倾斜。而普通的电动卷帘门也应该特别注意，门帘在开闭的同时应该人在现场，万一出现门帘倾斜或者轨道卡位应该及时停止门帘开闭，这样才不会给电机和门帘造成更大的伤害。

2、门帘在开闭的同时，严禁行人及奔跑，因为门帘在开闭的时候门帘是通过联片连接的，而电机和传动轴也是存在极少的不安全因素。所以门帘在启动的时候应该尽量不要有人跑动。

3、商家在选材方面也应该多考虑，轻便，坚固耐用的材质，这样即使在特殊情况下也能起到较高的安全问题。

4、卷帘门电机的选购也是比较重要的一个环节，切记不要感觉提升力够用就行，因为卷帘门电机的承载力会随着时间的推移，会慢慢的降低实际的提升功效，所以选材方面尽量的要超过门帘的实际提升力。

5、品牌也是选择一个企业不可或缺的的因素，很多商家会去选择低价位，低品质的私人小作坊来制作，当然确实是降低了成本，但是反正很多小加工场为了降低制作成本，一味的降低配件材质，在安装的同时质量上根本没办法得到相应的保障，还有维修也是如此，当客户付清全额货款以后很多生产厂家因为成本计算额超标会选择不给客户维护，这点也是值得客户反思的因素之一。

选购方法

1、电动卷帘门是否支持手动功能，手动要方便，快捷。停电时将离合扭转90度，即可手推运行。

2、电动卷帘门不能存在惯性滑行的现象，要具有双面自动卡锁功能。

3、为了提高电动卷帘门运行平稳程度，要增强拉力，所以本厂采用的是8轮前后驱动，连排齿轮转动的生产安装技术。

4、观察电动卷帘门的结构是否精密，润滑程度好坏，好的电动卷帘门散热比较，采用全齿轮转动，无链条、无皮带，进而增强了卷帘门机芯整体寿命。

无级变速原理与操作方法

无级变速系统（CVT，continuosly variable transmission），是与前面三款变速箱结构上完全不同的东西，它的内部并没有齿轮，而是以两个可改变直径的传动轮、中间套上传动条来传动。基本原理是将传动带两头各绕在一个锥形轮盘上，轮盘的外径大小无级地变化，便使两个轮盘之间产生从“大：小”到“小：大”的传动比变化，由此实现变速。 

此主题相关图片如下：

锥形轮之间的传动带，过去是以皮带制作，皮带不但本身能承受的拉力有限，最要命的是它和锥轮之间的摩擦力有限，容易打滑，所以早期的CVT变速箱能承受的扭矩较小，只能用在摩托车或1.0升以下的小汽车上。事实上无级变速目前应用最广的就是在踏板式摩托车上。经过技术改良，皮带传动的CVT目前已可用到2.0升的汽车上，但真正彻底的解决办法，是以钢制的链条替代皮带，加强扭矩的承受能力和防止打滑。奥迪的Multitronic无级变速系统，便是采用特制的传动钢链，它可以承受较大的扭矩，目前已用到2.8升的车上。 

CVT最大的优势，是速比的改变过程是无级地进行，因而行车中没有了“换挡”的概念，乘客不会感觉到换挡冲击，动力衔接也没有了换挡所引致的“真空期”。这令CVT行车更舒服、加速也会比逐级换挡来得快。由于行车中减少了转速的不必要波动，对省油也大有帮助。由于目前CVT在扭矩承受极限上，仍未达到齿轮变速箱的水平，这限制了它在高级车上的应用。但在小排量车上，近年来CVT有快速普及的趋势。 

大部分车厂的无级变速系统，都会额外增设手动模式，提供手/自动一体化的功能。不过，由于CVT理论上有无数种速比，车厂在CVT上设置的手动换挡模式，原理上只是以电脑程序将整个传动范围划分成若干段，然后按预设的段落一段一段地去变换传动比。只要车厂愿意，将CVT的手动模式设置成5前速、6前速甚至10前速，难度都是一样的。CVT的手动模式只为满足一些人的驾驶心态，将原本无级的传动比划分成级，实质上乃“扬短避长”之举。 

CVT驾驶操作方法

1） 想快请用自动模式。以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。 

2） 当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT在斜坡起步时要以手刹辅助。

1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。

2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。

3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。

此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。

下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件：

1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。

车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。

车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。

由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型

2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。

外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。

3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。

脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。

4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。

前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。

链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。

6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。

单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。

其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。

当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。

多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。