雅马哈r6的排量多大

雅马哈R6摩托车肯定是国际档的，不可能是循环档，象这种大排量的摩托车跑车，以及其他的大多数大排量摩托车，它们的发动机档位设计基本上都是国际档。循环档的设计现在一般只用在小排量的摩托车上，如一些常见的顶杆式小排量摩托车发动机，还有一些卧缸式的摩托车发动机还使用，而大排量摩托车发动机很少还有用循环档的了。

雅马哈YZF600即R6是专为赛道而生的，它的全身充满了运动气息，该车配一款实际排量为599cc的直列四缸四冲程水冷电喷发动机，压缩比高达13.1:1，其最大功率87.1千瓦，折合马力近116.7匹，最大扭矩为61.7牛米，车子油箱容积高达17L，续航还是相当不错的。与雅马哈的R6实力最为接近的车型是川崎ZX-6R，它也是一款著名的600cc摩托跑车。川崎ZX-6R发动机的最大马力为128.2匹，虽然它的参数要过雅马哈R6，但是雅马哈R6的操控灵活性实际表现所是要更好一些。

雅马哈R6车身长×宽×高尺寸分别为2040×695×1150毫米，轴距是1375毫米，车身尺寸相比同级别车型相比不算大，但是它的整备质量却达到了190kg，这重量是相对比较重一些的。雅马哈R6配备前双320毫米的碟盘与双对向四活塞卡钳，反应敏捷直接；在悬挂系统的部分，雅马哈R6采用了前后都可以调节的系统，前倒置式前叉，后摇臂加单枪避震。

雅马哈R6造型方面显得非常硬派，整车做工漆面光滑，质感良好。表面的车漆采用来自大厂的油漆，光泽度高又耐磨，耐久性好。雅马哈R6也是目前市场上同级别中性能最好的车型之一，它在封闭赛道上的表现更是出色。从外观来看，雅马哈R6属于纯正的赛车风格，既帅气又运动。

2008 Yamaha YZF-R6

即使以今天的标准来看，2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充满激情的中量级跑车。在我们还未看腻它之前，Yamaha又发表了08年新款YZF-R6的细节。因为来自赛车世界的异常竞争，激烈程度超乎我们的想像。套用小学生都懂的道理：「学如逆水行舟，不进则退」。原来除了做人之外，做跑车的人，更要不断求进步，才会继续有粮出....：(YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)仍然是08年YZF-R6的主打利器之一。短冲程引擎的压缩比有所提高。13.1:1压缩比创下了Yamaha市贩车种原厂设定的新高，更鼓励驾驶者把转数保持在10,000rpm以上来制造欢愉气息。为了应付更大压力，引擎活塞、Cam链松紧调节器和其他引擎构件都经过重新设计。详情请看下以规格表的对比R6的排气管内有钛合金活瓣EXUP技术，连接二号缸和三号缸排气岐管的直径增大了30%，灭声器形状也有改动，为这个天生喜爱高转的引擎，在转数不高时预留一定的扭力供应。

08年R6的其中一款改良，便是引进07年YZF-R1的YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)进气技术。当油门开启的角度和引擎转数符合预设的要求时，R6进气导管的有效长度便会减少，令短冲程高转引擎呼吸更畅顺，自然可以提升马力输出。Yamaha表示YCC-I技术稳定，构件轻巧耐用，车主不用定期维修，系统操作时骑士也不会知道。

08 YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之後，再改良风盒和进气口设计，减低进气的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值马力和扭力再度提高，达到每公升排气量能做出200ps的效率！

而最大扭力出现的转数更加下降了。详情请看下以规格表的对比。至于其他高性能配套例如逆向打滑式极力子，镁合金机器壳，近牙六速波箱，双咀式电喷系统都一一齐备。

R6配备的Deltabox车架又有新研发进展：轻量化、高刚性之外，还要配合YCC-I的出现，全面提升车身在出弯提早开油的操控性。

08年R6的车架设计上更似07年的R1，而车架不同部份的厚度也有更改，这些都是肉眼在外观上不能察觉的改变。

此外，Yamaha也首次起用轻量化高刚性的镁合金，作为副车架的材料。此举令08年的R6车尾轻了450g，间接有利统一重心，提升操控。铝合金尾 摇臂的刚性也有提高，摇臂接口部份更提升至锻制规格。

08年R6的转向几何有轻微修改，前叉和下眼镜架的设定也有改动。详情请看下以规格表的对比。效果是提升R6头胎的稳定感觉，令车手在煞车和转向时，能提升头担的稳定程度和头胎回馈的路面感。

R6的310mm双头碟厚度，由4.5mm增厚至5.00mm，帮助散热，也在急煞时有更实在，更稳定的表现。

新R6的坐姿更激进。为了提升车手对头担的感受，提升攻弯线位的保持能力，Yamaha把骑士的坐位向前移了5mm，同时也将把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的头轮负重是52.5%。

2008 Yamaha YZF-R6 规格表

引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸 DOHC钛合金16阀门

总排气量：599cc

缸径x 冲程：67.0 x 42.5mm

供油系统：YCCT电喷系统

压缩比：13.1: 1

最大马力：129ps/135ps/14,500rpm

最大扭力：6.71kg-m/7.05kg-m/11,000rpm

传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动

点火方式：TCI

前掣动系统：310mm双浮碟尾制动 配锻造放射性四活塞卡钳

尾制动系统：210mm单碟单活塞卡钳

前避震：41mm倒立前叉、全功能调较受压及回弹可作高、低速独立调较，115mm行程

尾避震：单筒避震全功能调较，120mm行程受压及回弹可作高、低速独立调较

前胎：120/70-ZR17

後胎：180-55-ZR17

乾重：166kg

油缸容量：17.3公升

长 x 阔 x 高：2040 x 705 x 1100mm

前倾角(R)：24°

拖曳距(T)：97mm

离地座高：850mm

最低离地距：130mm

轴距：1380mm

2007 Yamaha YZF-R6

「恶」是07版本Yamaha YZF R6的特征，当然不让大哥R1独尊。首先在车头方面，厂方以夜间行车「恶」霸造型，震摄全场，新的一组夜间照明大灯及扰流罩设计，透视出年轻跑手的风范。

全新的包围套用了最新的飞行动力学原理，创造了高度流线的外衣和风对抗，新的「fly-by-wire throttle system」提供更精确的指令反应，在任何情况，跑手都能随心所欲地驾驭前航，就有如驾驶战机般灵活轿捷。

在新设计概念入面，采用了直线理论去为制车新模式划上标准，这套平直框架概念从Yamaha M1 GP 机器引发开来，从前轪杆延伸至尾摇臂，以一平直的线形去平衡车子的重心，而一台直四引擎配置的角度和前后平衡角度及重量布局，都令新车有更佳的平稳性。

新设计的「Slipper-type」后扭矩限制传动器，大大改进了车子在「braking/down」时的不稳定状况，在高力度加速时，让车手体现从未有过的平稳感受。

采用类似「Formula 1-style」气流管理工程，创造最佳的空气导入设计，「Ram-air」生气传输管道，为引擎提供更佳的呼吸（带氧）运动，让引擎燃烧得更狂野，和让机器获得更佳的「降温」效能。

新的YZF-R6于最近的AMA超级赛中取得冠军，更令到这台面向未来的新车更受玩家垂青。

动力体现实力

新版本YZF-R6是一部超级赛车中的轻量级选手，采用一台水冷四冲程并列四汽缸DOHC十六气阀的599c.c.机器，以及12.8:1的压缩比数据，其反应如闪电般快的身手已令人望而生畏。新版本套用了YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）配一台强而有力的ECU，以及多个传动感应器，以计算机调控主导，为行供更流畅、光滑、力量和稳定的表现。

无论在任何情况下，每当车手将油门大开，一台燃料喷射装置便发挥供能，将进气阀全开，达到最佳的燃料雾化，提供最理想的转速数据。最新马力数据为133ps/14,500 rpm及扭力6.93kg-m/12,000rpm。

尽管新车的性能大大提高，而车子重量却不增反减，新车干重为162kg。同时为满足欧洲最严厉的Euro 3环保标准，新车在排放废气方面亦作出加强，在环保及性能两方面对立的情况下，厂方的工程人员造到最佳的协调，低排放、低耗油、高效益、高性能就是新R6的市场强势。

强悍的车架

深得市场传颂的Deltabox车架，一直是Yamaha车厂高性能车的标记，新的YZF-R6采用了同样的Deltabox技术，但套用在身上是专为她而度身订造的，它是按照GP使用的600级别战车的数据而发展出来，确保车子在行车稳定上，获得有如落场战车的稳定要求。MotoGP款式的52.5%的前轮重量偏离处理，同时经过「razor-sharp」处理。另外，尾部配置的摇臂，全面配合Deltabox车架的运作姿态，有很佳的抗蹲作用，为车手提供超稳定的高速攻弯动作。

四方面预调的前倒立前叉，可作预压、高速压缩、低速压缩和反弹缓冲，前倒立前叉直径为41mm标准高刚性设定，有助车子在攻弯时有更稳定的循迹表现。一对大型的310mm前双碟掣动，令车子在高速减速时获得随心所欲的反应。

2007 Yamaha YZF-R6规格表

引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门

长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm

轴距：1,380mm

最低离地距：130mm

座高：850mm

干重：162kg

油缸容量：17.5L

缸径x冲程：67 x 42.5mm

压缩比：12.8:1

总排气量：599c.c.

最高马力：133hp/14,500rpm

最大扭力：6.93kg-m/12,000rpm

燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统

点火：TCI

传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱 链条传动

车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架

前倾角(R)：24°

拖曳距(T)：96.5mm

悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程

悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程

轮胎(前)：120/70ZR17

轮胎(后)：180/50ZR17

掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳

掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳

2006 Yamaha YZF-R6 规格表

引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门

长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm

轴距：1,380mm

最低离地距：130mm

座高：850mm

干重：161kg

油缸容量：17.5L

缸径x冲程：67 x 42.5mm

压缩比：12.8:1

总排气量：599c.c.

最高马力：127hp(直接进气133hp)/14,500rpm

最大扭力：6.73kg-m(直接进气6.93kg-m)/12,000rpm

燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统

点火：TCI

传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱 链条传动

车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架

前倾角(R)：24°

拖曳距(T)：96.5mm

悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程

悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程

轮胎(前)：120/70ZR17

轮胎(后)：180/50ZR17

掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳

掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳2005 Yamaha YZF-R6

在2005年日本四大公司全新推出或作出改良的600SS级别跑车，分别有Yamaha YZF-R6，Honda CBR600RR和Kawasaki ZX-6R。Honda和Kawasaki的新车早已抵港，消化了一批升级买家。踏入五月中旬，铁骑网志还未有05年R6的试骑报告，令一些心急地想三选一的车友来信投诉为何仍未有R6的报导.....对不起，原因有两个。首先是R6最近才抵港。另一个原因是因为Yamaha港澳总代理万里达车行位於铜锣湾嘉路连山道的陈列室正在进行装修工程沙尘滚滚，为免杀错良民，试骑和拍摄活动还是等一等为妙。趁佛诞这三天长假期的装修空档，我们终于有机会一尝2005年日本四大品牌当中600SS级别的最後一台新车。

2005年Yamaha替YZF-R6做了三件好事。第一件好事是把R6的头担改用41mm倒立前叉和放射性卡钳码，更把头双碟的直径由298mm增加至310mm。

第二件好事是采用新的凸轮轴，配合供油程式的更改和采用40mm更大口径的电子燃油喷注以及改良的进气导管，令到峰值马力由123hp增加了3hp至126hp。而据说新的YZF-R6引擎在每一段区域的输出都要比03年的R6为高。

第三件好事是Yamaha在顾客不为意的地方也肯细意改良：包括新的冷却风扇、尾避震连杆，较长的侧架，改用扁平率较高的新头胎由120/60ZR17改换为120/70ZR17，和改换新沙板。

2005 Yamaha YZF-R6规格表

引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣 并列四汽缸

缸径x冲程：65.5mm x 44.5mm

压缩比：12.4:1

排气量：600cc

最高马力：126hp/13,000rpm

最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm

车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架

传动系统：湿式多片6前速链传动

燃油供应：40mm电子燃油喷注系统

前倾角(R)：24.0 °

拖曳距(T)：86mm

前悬挂：41mm倒立前叉，预载 受压及回弹调较

後悬挂：单筒式，附预载 受压及回弹调较

轮胎(前)：120/70 - ZR17

轮胎(後)：180/55 - ZR17

前掣动：2 x 310mm双碟 配4 活塞卡钳

後掣动：220mm单碟 配单活塞卡钳

长x阔x高：2045 x 690 x 1105mm

最低离地距：145mm

轴距：1385mm

座高：830mm

乾重：163kg

油缸容量：17公升

2004 Yamaha YZF-R6 规格表

引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣 并列四汽缸

缸径x冲程：65.5mm x 44.5mm

压缩比：12.4:1

排气量：600cc

最高马力：123hp/13,000rpm

最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm

车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架

传动系统：湿式多片6前速链传动

燃油供应：电子燃油喷注系统

前倾角(R)：24.0 °

拖曳距(T)：86mm

前悬挂：43mm正立前叉，预载 受压及回弹调较

後悬挂：单筒式，附预载 受压及回弹调较

轮胎(前)：120/60 - ZR17

轮胎(後)：180/55 - ZR17

前掣动：2 x 298mm双碟 配4 活塞卡钳

後掣动：220mm单碟 配单活塞卡钳

长x阔x高：2,025mm x 690mm x 1,090mm

最低离地距：135mm

轴距：1380mm

座高：820mm

乾重：162kg

油缸容量：17公升

6年改款的YZF-R6在外观上跳脱了以往的设计风格。位于左右分离式大灯中的V型中置进气口，可以提供更大量的新鲜空气，重新开发的599ml发动机，缸径由原本的65.5mm加大至67mm，但是行程却由44.5mm缩减为42.5mm，同时压缩比由12.4调高至12.8:1，使得发动机转速可向上推至17500rpm，与旧款相比约增加1kw的动力输出，让功率达到97kW(Ram-Air状态下)，而且反应更加紧凑灵敏，进化R6的战斗能力。发动机内部使用了大量的新型轻量化零件，如曲轴、活塞以及钛合金材质的进气阀门，更能承受此台高转速发动机所发挥的动作输出。新开发的YCCT喷射供油系统(Yamaha Chip Controlled Throttle)则有双喷射高雾化油嘴的改正，使用ECU配合各部位感知器让电脑判断发动机各阶段转速、档位适合的油门开度，改变动力输出的顺畅度。

    ‘07年的R6大量移植当时Moto GP厂车的线制作技术，例如全新的直线式车架(车架形状接近直线，发动机三轴分别为龙头、摇臂前轴、摇臂后轴重新设计)、海鸥后摇臂，以及在车底右侧配备了造型特殊的EXUP阀门之钛合金超短尾管。此外悬挂系统换成与Ohlins提供比赛专用的46PRXC型式同级，在受压与回弹设定上升级至拥有氮气瓶可以高低速独立调校的新装置。并且当年这也是首次搭载这套系统的市售车辆。但是也因换了新悬挂之后，座高由05款的830mm提高至850mm，而车重则是减轻了2kg至161kg。这辆纵横沙场多年的超跑老将，拥有着源源不绝的强大马力又保持绝佳的优美身段，在一动一静之间，总是那么性感迷人，却又是蕴藏了危险的慑人杀气。

区别大了

R6。R6，就是600CC

R1。R1，不是100CC是1000CC

一个220马，一个300马。

外型都差不多，R6排气管在旁边，R1排气管在后面 （07款）

价格也相差几万

雅马哈YZF R6（03款） 人民币：129,000（不含税）

长x宽x高： 2025 mm × 690 mm × 1150 mm 发 动 机： 水冷四冲程直列4缸顶置双凸轮轴/DOHC4发动机 实际排量： 599 cc 缸径x行程： 66.5 mm × 44.0 mm 压缩比： 12.4 : 1 燃油系统： Keihin CVRD37 mm 化油器 x4 传动方式： 六档油浴式离合，链条传动 车架： 双翼梁合金车架 轴距： 1380 mm 倾角： 24 ° 拖距： 81 mm 避震： 前：43mm套油压筒倒立前叉预载受压回弹调教 后：单筒避震，预载受压回弹调教 刹车： 前：298mm双刹车碟配4活塞卡钳 后：220mm单碟配双活塞卡钳 轮胎： 前：120/60ZR17 后：180/55ZR17 车座高度： 820 mm 油箱容量： 17 L 车辆干重： 167.5 Kg

雅马哈YZF R1（03款） 人民币：143,000(不含税)

引擎形式： 四冲水冷DOHC 20气门并列4汽缸 缸径行程： 74.0 mm x 58.0 mm 压缩比 ： 11.8 : 1 总排气量： 998 cc 最高马力： 152ps/10,500 最大扭力： 10.9kg-m / 8,500rpm 车架形式： 铝合金双翼梁车架架 传动系统： 湿式多片6前速链传动 燃油供应： Mikuni 电子燃油喷注系统 前倾角( R)： 24° 拖曳距 (T)： 103mm 前悬挂系统： 43mm倒立套管前叉，全功能调教 后悬挂系统： 单筒油压避震，全功能调教 轮胎(前) ： 120/70 - ZR17 M/C (58W) 轮胎(后) ： 190/60 - ZR17M/C (73W) 前制动系统： 2 x 298mm刹车碟4活塞对向卡钳 后制动系统： 220mm单碟配两活塞卡钳 长x宽x高 ： 2040 x 705 x 1105mm 轴距 ： 1395mm 最低离地距： 140mm 座高 ： 820mm 干重 ： 174kg 油缸容量 ：17公升

雅马哈r6的排量为599cc，属于大排量机车。雅马哈r6是雅马哈摩托车制造公司生产的顶级摩托车，2000年开始上市。1.就身体参数而言:雅马哈r6长宽高2040*705*1095mm， 座椅 高度850mm，最小离地间隙130mm，轴距1375

雅马哈r6多大排量

雅马哈r6的排量为599cc，属于大排量机车。雅马哈r6是雅马哈摩托车制造公司生产的顶级摩托车，2000年开始上市。

1.就身体参数而言:

雅马哈r6长宽高2040*705*1095mm，座椅高度850mm，最小离地间隙130mm，轴距1375mm，整备质量189kg，油箱容量17升。

2.就发动机参数而言:

雅马哈r6发动机实际排量599cc，气缸数四个，行程四冲程，有四个气门室。发动机压缩比13.1，发动机最大功率91kw，最大扭矩65.7N·m，发动机采用水冷冷却，电喷供油。

3.就传输参数而言:

雅马哈r6采用6档/国际齿轮和链传动。

4.就车轮制动参数而言:

雅马哈r6采用铸铝轮毂和true 空 轮胎 ，前轮规格为120/70 ZR17，后轮规格为180/55 ZR17。制动系统为前双盘(四活塞卡钳)和后单盘(单活塞卡钳)。

雅力士玻璃水在哪加

在汽车发动机舱独立的玻璃水储水箱中，先打开引擎盖，找到有玻璃水喷洒标志的盖子，然后注入玻璃水。玻璃水不仅具有清洁性能和防冻性能；还具有防雾、抗静电、润滑等功能。

玻璃可以有效保护汽车挡风玻璃，有效防止挡风玻璃被磨损。玻璃水的具体作用有:(1)因为汽车车窗是由各种添加剂和表面活性剂组成的，而表面活性剂一般具有渗透、增溶、润湿的作用，可以起到去污、清洁的作用；(2)由于玻璃水含有乙二醇和酒精，能有效降低液体的冰点，有一定的防冻作用；(3)使用玻璃水后，挡风玻璃表面会形成一层保护层，能有效防止雾滴的形成，使挡风玻璃的视野时刻保持清晰；(4)清洗车窗时，玻璃表面会吸附一些物质，玻璃水可以有效消除玻璃表面的电荷；(5)玻璃水可以起到润滑的作用，可以有效减少玻璃与雨刮器的摩擦，防止刮伤挡风玻璃；(6)玻璃水含有多种缓蚀剂，对金属无腐蚀作用，能保证汽车橡胶和面漆的绝对安全。

雅马哈r6多大排量@2019

截止到2021年6月，雅马哈r6官方报价为10.89万。

雅马哈R6(YAMAHAYZF-R6)是雅马哈摩托生产公司生产的顶级摩托跑车，是中国摩托车爱好者的梦想坐骑之一，但在排气量方面不如R1的排气量大。

电子系统全新配套得益于乘坐线控雅马哈芯片控制节气门（YCC-T®），2017年YZF-R6集成了一系列电子辅助车手的给予车手更多的控制，包括可选择的D- -mode发动机响应，多模牵引控制系统和附件快速移位器。

组成部分：

2017年YZF-R6集成了一系列电子辅助车手的给予车手更多的控制，包括可选择的D- -mode发动机响应，多模牵引控制系统和附件快速移位器。

为了确保与理想反馈前轮胎绝对信心，新R6设有倒立前叉作为YZF-R1®相同KYB®43毫米，调谐以适应R6的独特的特点。新KYB®避震调整提供了大规模的范围内为好。

各年份有所不同，仅供参考

全长 2,040mm   

全阔 700mm

全高 1,100mm

座高 850mm

轴距 1,380mm

离地距 130mm

乾重 162 kg

引擎型式 水冷四冲程并列四汽缸DOHC十六气阀

总排气：599c.c

缸径x冲程 67.0 x 42.5mm

压缩比 12.8:1

马力 133ps/14,500rpm

扭力 6.93kg-m/12,000rpm

润滑 飞沫

供油 燃油喷注

离合器 湿式多片

变速 6段

驱动 鍊条

油箱容量 17.5L

机油容量 3.4L

车架 铝制铸塑

前悬挂 倒立前叉,行程120mm

後悬挂 单筒气油压吸震配摇臂,行程120mm

前掣动 直径310mm双碟

後掣动 直径220mm单碟

前轮胎 120/70 ZR17 M/C

後轮胎 180/55 ZR17 M/C

雅马哈R6(YAMAHAYZF-R6)是雅马哈摩托生产公司生产的顶级摩托跑车。

中国摩托车爱好者的梦想坐骑之一。