尼桑天籁2.0正时链条咋对

天籁公爵2.0发动机四缸链条正时正确对法的具体操作步骤如下：

1、转动曲轴的正时点对上正时链条的黑色记号点。

2、把进气凸轮轴的正时点对上正时链的黑色标记。

3、把排气凸轮轴的正时点对上正时链条的另一个黑色标记。

4、凸轮轴的两个正时点对上正时链条的两个黄色正时点。

5、使用同样的方法对上另一侧的凸轮轴正时点就完成了。

对东风日产尼桑天籁2.0发动机正时的具体操作步骤如下：

1、将东风日产尼桑天籁2.0发动机进气凸轮轴记号对准链条黑色记号。

2、将东风日产尼桑天籁2.0发动机排气凸轮轴记号对准另一个黑色链条记号。

3、转动东风日产尼桑天籁2.0曲轴的正时齿轮。

4、让东风日产尼桑天籁2.0发动机曲轴的正时记号点对准黄色的链条记号。

5、这样就完成了对东风日产尼桑天籁2.0发动机正时的操作。

天籁正时是链条的。

东风日产天籁车型发动机将分为VQ（V6）结构发动机和HR（直列4缸）结构发动机，无论是V型还是直列发动机机械配气正时机构均是链条形式。

正时链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少。可谓一举两得。

扩展资料：

正时链条的缺点：当车总里程到十万公里的时候，正时链条的缺点就开始显现了。这时候正时链条和传动轮之间的摩擦会越来越严重，甚至可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声。

另外需要注意的是，正时链条价格相对较贵，一旦损坏那就是好几条正时皮带的价格了，正时链条一般在出现故障的时候进行更换。

参考资料来源：百度百科--正时链条

日产天籁正时皮带还是链条?日产天籁是正时链条。发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。以下是正时皮带的更换步骤：

1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；

2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；

3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；

4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

东风日产天籁车型发动机将分为VQ（V6）结构发动机和HR（直列4缸）结构发动机，无论是V型还是直列发动机机械配气正时机构均是链条形式，而在链轮和链条安装时，上面均有不同颜色和标记点，在识别标识之后进行校对即可。其次，上述维护方式之外，还可以通过基本方式进行校对，如活塞上止点和凸轮轴凸轮位置进行判断。因此，对于发动机机械配气正时是基本工艺安装技能，如果没有接触过此种车型，则建议参考一下车型技术资料进行安装。

一. 基本概念

天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。

天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology(精确驾控工程学)及ComfortTechnology(绝对舒适工程学)做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。

天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质，借以进入中国市场的蓝鸟和阳光，通过日产台湾合资公司的引进，更愿意把天籁(teana)看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。

二. 外观

日产的首席设计师中岛敬，据说是把天籁当作一尊“运动的雕刻”来完成的：头灯的边角处理得异常锐利，车身 一体式保险杠的弧形由两侧上翘至头灯外侧，然后从头灯最外侧的棱角自然地拉出，形成一条贯穿头尾流畅的腰线，配以圆润的弧形车顶，自然流畅，一气呵成，动感且显得很潇洒。

从车的尺寸上来看，天籁整车长度比尼桑风度(cefiro)短150毫米，但是轴距却比尼桑风度长25毫米，这就使得这款车的内部空间比尼桑风度更加宽敞些。尽管如此，我们发现天籁给自己外观的形容词更多的是“优雅”二字而非“气派”，因为倘若与一向以外观大气著称的德国车相比，天籁在整车尺寸上并不占优势－-汽大众的奥迪a62.4为例，天籁在宽度上比它窄55毫米，轴距要短75毫米。

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。