9速单盘的链条中心线多少

1、单盘是轻量化、简洁和易于操作的选择；相对而言双盘则具有更宽的变速范围、更绵密的齿比变速特性。Shimano单盘或双盘系统的技术对比，Shimano1x11驱动系统具有更高效的动态链条啮合技术，有优秀的防掉链功能、低噪音、高稳定性。Shimano单盘动态链条啮合技术（DCE+）：其实就是宽窄齿设计，官方宣传特殊的齿廓设计更有效地防掉链、带来更平顺的踩踏以及减少链条的啮合磨损。

2、Shimano2x11驱动系统具有DYNA-SYS11技术，通过重新设计大小牙盘和后变速器来提高传动效率，大小牙盘的间隙更小（更短的链线），更绵密的齿比带来更顺畅的变速体验。

KMC6S。

链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引。用来障碍交通通道的链形物(如在街道中、河流或港湾入口处)，机械上传动用的链子。

链条包括四大系列：传动链；输送链；拉曳链；特种专业链。

原来用的36T盘片，如果内侧有四个空余的盘片固定螺丝孔的话就可以加（有一部分单盘，是双盘去掉了内小盘的，比如喜玛诺SLX M7000、XT M8000的单盘均是双盘去掉小盘而来）。如果没有，就要换盘片（直接换双盘）。 不协调的事：有影响的是链条长度，因为原来用的链条长度是针对单盘的。如何判断所用链条应该是多少节（过紧会导致上不了最大飞轮，过松或导致链条打后下叉），用“齿容比”计算（网上搜“ 齿容比 ”， 这个算出来配链条的节数是很合适的 或搜“ 牙盘链条长度调节” 简单一些但也能适配；都有专门教程）。

一般是18-20齿。飞轮是在旋转运动中用于储存旋转动能的一种机械装置。飞轮倾向于抵抗转速的改变，当动力源对旋转轴作用有一个变动的力矩时，或是应用在间歇负载时，飞轮可以减小转速的波动，使旋转运动更加平顺。有些测试需要间歇性的高功率输出，若此功率直接由电力系统提供，可能会造成不想要的电流突波。若配合飞轮使用，当输入功较输出功大时，飞轮会将多余能量转换为本身的动能，同时使飞轮加速；当输入功较输出功小时，飞轮会减速，释放的动能即可成为功率的输出。单盘是轻量化、简洁和易于操作的选择；相对而言双盘则具有更宽的变速范围、更绵密的齿比变速特性。Shimano单盘或双盘系统的技术对比Shimano1 x11驱动系统具有更高效的动态链条啮合技术，有优秀的防掉链功能、低噪音、高稳定性。Shimano单盘动态链条啮合技术：其实就是宽窄齿设计，官方宣传特殊的齿廓设计更有效地防掉链、带来更平顺的踩踏以及减少链条的啮合技术。2x11驱动系统通过重新设计大小牙盘和后变速器来提高传动效率，大小牙盘的间隙更小，更绵密的齿比带来更顺畅的变速体验。

先更正你的一个说法：

1，公路车除外。大部分公路车还是双牙盘系统，除了类似山地车的越野型和砾石型公路车，其它的主流类型（TT计时、铁三、气动破风竞速、破风竞速、竞速、大组、爬坡、耐力、CX这些型），由于科学化系统化的骑行健身运动和竞速比赛及训练的需要，必须有细腻和绵密的变速齿比，单盘目前是达不到的，看看这些公路车的飞轮就知道，比如高速区域的齿是11-12-13-14-15，让每一个体能和技术不同的骑手都可以找到适合自己腿力的档位。而山地车飞轮高速区域是11-13-15-17－19或10-12-14-16-18，每一级间隔两齿、而到了低速区域间隔很大特别是目前的主流12套件的飞轮，以禧玛诺的为例，是24-28-33-39-45-52，间隔多达4到7个齿。 无论高速还是低速区域，其换挡的连贯性比公路车都差距明显（因为山地车不是追求速度的，是追求崎岖颠簸或越野地形上的高通过力的）。再比如公路车的飞轮，一般最大齿仅仅28T，最大齿34T的是爬坡型公路车用，这比山地车单盘系统的46齿、52齿的爬坡能力差原了所以也需要一个小牙盘片。 部分偏重于越野的越野型公路车用单盘系统。砾石型公路车多用单盘系统，但也有用双牙盘的。

2，山地车的中、高端多用单盘系统，早在2017年开始国际上的山地车各种比赛就是单盘了（部分女选手用双盘）。单盘系统是速连（sram）研发并普及的，2106年速连上市的11速全部山地车变速套件都是单盘，禧玛诺直到2019-2020年才在12速的四个专业级套件上全面用单盘（但也保留了双盘，很多整车厂也在用，比如捷安特XTC SLR系列硬尾就是双盘12速 即2x12速。 速连研发单盘的目标是针对山地车国际大赛（UCI的山地车世界杯系列——XC世界杯、EPIC世界杯、EWS世界杯、DHI世界杯；山地车世锦赛；红牛DH坠山赛；加拿大Whistler的Crankworx山地车节之多项赛事）使用，取消前拨和左指拨及一个牙盘片和变速线及防止跳链的稳链器，减轻重量（400-600克不等，对于这些专业选手来说，每减轻一些重量就意味着比赛中节省一些体能，并获得更好一点的成绩）、、为其它配件的控制腾出空间并提高了选手的竞赛速度和反应力及成绩（比如被取消的左指拨位置，用于安装升降座杆的控制开关，或安装后避震器的控制开关，否则在以前，选手右手控制后拨的变速，左手要控制前拨的变速还要控制升降座杆或后避震，负担很大）、、简化了维护和修理（特别是3牙盘对比单牙盘，前者的脏污清理很麻烦；更换也麻烦）、、加快了研发和设计及生产速度并提高了品控质量（零件少了）、、免去了3牙盘的“链线交叉”的问题（即链条挂在最小牙盘和最大飞轮上，是禁止的）等等。 速连的1X单盘系统在2017年就被90%的选手接受（那时UCI的各个山地车赛事上大多数选手都是用速连的单盘套件了），速连立即推出普及版本面对玩家和一般性市场。于是1X单盘系统开始进入过渡－普及阶段。 禧玛诺在2016年上市的11速套件系列中，还是以双盘为主力，比如专业系列的中端级SLX M7000、高端级XT M8000和旗舰XTR M9000，都是双盘的装车量最多，三盘和单盘为辅（2017－2019年间，除了禧玛诺的“俩老铁”之一捷安特，几乎全部国际一线整车品牌在中端起步和以上都采用速连的单盘——50T的超大飞轮啊，越野爬坡能力很强，禧玛诺则是42T，最大46T但换挡比较迟钝、而且速连的中端级GX和以上，飞轮最小齿为10齿，禧玛诺还都是11齿，前者小了1齿后，相当于牙盘增加了大约4个齿！也就是说，同步增加了高速度和高爬坡能力）。 直到 禧玛诺终于“觉悟”力的时候，即2020年全面上市了12速套件系列，以单盘为主力，双盘为辅，这样两个品牌就使单盘变速系统进入全面普及阶段了。

3，尽管如此，对于一般人、娱乐骑行，入门的山地越野，双盘还是比单盘好用一些。因为或腿力不够或操控（变速）经验不多，面对一个长坡或陡坡，单盘系统需要你右手连续变低速档上去。经常出现还没变到需要的低速时，你已经骑不动了（比如，上坡要视情况在哪里开始变低速档，是有讲究的，变早或变晚了都不行）。双盘就不同，左手一推左指拨，链条挂小牙盘，速度一下子就降不少，大为省力可以提高踏频 ，之后再根据坡度，右手推右指拨让链条再爬上几个大飞轮片，可以顺畅的攻坡。

速度：速度的话大部分取决于人，并不是说你用个53的大牙盘就一定能跑得快。不过至少速度并不会慢这一点你可以放心，因为山地车世界级比赛已经有越来越多的车友开始用单盘系统了。而且有不少世界冠军都是用的单盘系统。

重量：重量肯定会轻一些，但是去掉大盘小盘前拨后减轻的重量并不是很明显，起不到决定性的作用。不过外观由于少了一根线管倒是会变得整洁不少。

是否掉链：这个不好说，因为不一定。重型越野的山地车为了防止掉链一般都安装的有导链器，就是防止链条的抖动的。自从sram xx1出现正负齿牙盘后链条掉链已经有了大大的改善，但是想完全杜绝还是不大可能，毕竟少了个前拨。如果你只是玩一般越野的，那用正负齿牙盘就可以 。如果你想玩更加崎岖的一些山路的话，建议还是使用导链器更适合一些。

关于单盘系统的选择。首先，除了新推出的原生的单盘变速套件以外（sram X01 ,XX1，Shimano M9000等），大部分使用单盘系统的车友都是改装的，sram单盘需要使用专用的塔基，意味着后花鼓也要换。如果是使用10速的单盘系统的话，可以使用Shimano zee或是Saint之类的速降套件，不过这种套件的牙盘只有一个，可能爬坡会有点困难。另外一种方法是使用飞轮扩展片，把后飞轮最大齿增加到40，这样改单盘爬坡会比较轻松，但是这种方式并不是适用于所有的变速系统，改装起来比较困难，相当考验动手能力。