黑豹471发动机正时链条怎么对

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

1．记号不清或无记号的正时齿轮装配

柴油发动机的配气相位是由制造厂规定的，制造厂在定好配气相位后，便在正时齿轮、凸轮轴齿轮等传动齿轮的轮齿上标以记号，目的是使机修工在今后维修柴油发动机时能正确地进行重新装配。因此，正时齿轮的安装必须按有关标记进行。以保证正确的配气相位。

如果正时齿轮上的配气记号模糊不清或错乱，但是知道该柴油发动机进、排气门的开闭相位角度时。可采取以下述方法进行安装：

1)将凸轮轴和曲轴脱开；

2)使第一缸活塞位于上止点；

3)一般进气门都是提前开启的。所以要根据此角度计算飞轮逆时针回转的弧长，即：

式中L—飞轮回转的弧长，mm

D—飞轮直径。mm

a—进气门提前开启角

4)转动飞轮，使飞轮上的进气门提前角的标记和飞轮壳上的上止点标记重合，这正好是进气门刚打开的位置：

5)转动凸轮轴，使第一缸的进气门杆和挺杆接触。装上正时齿轮。这时曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮的相对位置就符合配气要求了。

如果由于种种原因。不知道该柴油发动机进、排气门的开启提前角度数值。则还可采取以下述方法使它们啮合准确。

将第一缸活塞转至上止点位置(靠近正时齿轮处的一缸为第一缸)，然后将传动齿轮取出。使齿轮与齿轮之间处于不啮合状态。在此条件下再转动凸轮轴齿轮，使第一缸的进、排气凸轮顶点都向上或都向下，两点凸轮的轮廓线形成一种水平线，使之成为“上八字”(即相当于进气门刚开和排气门刚关闭的位置)或“下八字”形状。

由于在装配时常将气缸体倒置，此时俯视第一缸的两只凸轮顶点应成水平方向．这是因为在通常情况下，同一缸的进气凸轮与排气凸轮所成的角度约在110°～120°之间。

保持上述位置后．再重新将传动齿轮装上，使凸轮轴齿轮与传动齿轮及传动齿轮与曲轴齿轮之间处于啮合状态，这样，就保证了配气正时的准确。考虑今后维修时的需要，此时还应在齿轮与齿端啮合的位置处。用冲子标注出适当的记号。

2．正时齿轮是否装错牙的迅速判断法下述方法可简便地直接检查出柴油发动机配气相位是否正确，即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体方法是： 1)首先调整好气门间隙，以减少测量误差： 2)确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置，同时在飞轮上标注第一个记号： 3)反转曲轴，使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴，在塞尺刚被压住之时(意味着气门间隙消失、气门刚要打开)。在飞轮上标注第二个记号：

4)测量两记号间的弧长，通过转换，即可得出相应的进气门开启提前角度： 5)将实测弧长和标准弧长相比较，就可确定配气相位是否正确；

标准孤长：

式中D—飞轮直径。mm

a—柴油发动机规定的进气门提前开启角度弧长允许的偏差：

式中Z—曲轴正时齿轮的齿数 6)测得的弧长若大于允许范围，说明进气门开启提前角过大。配气相位须逆着旋转方向位移；测得的弧长若小于允许范围，则说明进气门开启提前角过小，配气相位须顺着旋转方向位移。

配气相位一般只要检查第一缸进气门开启提前角即可，这是因为第一缸与其它气缸之间的关系是固定的，故无需检查其它缸的配气相位。此法与用仪表(如角度仪百分表)检查相位比较，其误差不大。

如果测试中。因某种原因不便在飞轮上做记号．以东风EQ1090E柴油发动机为例，则可改在风扇传动皮带轮上标注。但必须注意。在计算标准弧长及弧长允许的偏差公式中，D应相应地地改为风扇传动皮带轮的直径。

若在现场维修身边没有资料和技术数据时。则也可通过以下办法进行配气相位的测试检查：

先将第一缸活塞转至上止点：再将飞轮来回转动几次，每次转动的弧长约在150mm左右。与此同时观察该缸的进、排气门是否都会有上下移动现象。如果没有移动。再将飞轮转动一周，仍回到上止点。再注意观察察进、排气门是否会上下移动。在配气相位正确的情况下。以6135柴油发动机为例。在这两次动作中，必然有一次会使进、排气门上下移动。否则。说明正时齿轮装错了牙齿。

如认为是正时齿轮装错了牙齿，在不拆卸齿轮室盖的情况下，还可按下述办法作进一步检查：

a、位于轴皮带轮附近的正时齿轮室盖螺栓上，固定一根铁丝并使其头端指向皮带轮的边缘；

b、转动曲轴，直至第一缸活塞处于压缩行程上止点。然后用塞尺检查进、排气门间隙，使之符合规定要求；

c、再旋转曲轴约一圈，使此缸活塞处于排气行程即将终了，但排气门尚未关闭的位置。用两个手指轻轻掐住进气门推杆，并稍加扭力使其左右转动。当刚刚觉得推杆扭转不动时，立即停止旋转曲轴，这时在铁丝所指的皮带轮缘处划第一个记号； d、观察飞轮上的上止点标记，如看不清楚。可用螺丝刀压住气门摇臂．使气门头部做压在活塞上的准备。感到活塞处于上止点位置时，停止转动曲轴。此时，在铁丝所指皮带轮缘处划上第二个记号；

e、用手指轻轻掐住排气门推杆，继续缓慢转动曲轴，至感到推杆稍能转动时为止。然后在铁丝所指皮带轮缘处划上第三个记号。

试验结果，如第二个记号与第一或第三个记号靠近或重合，或处于两记号之外．则说明正时齿轮装错了牙齿。必须重新装配

一般正时皮带用久，车会动力会消失，并伴有强烈异响，再次启动也会有异响。使用寿命；如正时皮带会因材质的不同、生产厂家的不同而有不同的使用周期，一定时间后均需要更换。正时皮带若有故障一般会有征兆：如发动机无力、异响、起动不了或是长时起动等。 因此车主感觉有上述现象时需要考虑这个部件，当然不仅是此，也有可能是其他部件。由于与机械部件的摩擦、动转热量、各种振动或是其他部件（如传动轮）的原因，也会降低或减弱皮带的使用寿命，所以一定时间后，参照手册标准，及时或提前进行检查、维护，当发现异常或是皮带龟裂、变长、折损时，应及时予以更换。一般情况下，更换的标准是按手册的要求，适当提前为宜。

江陵动力B12双凸轮轴适应车型：

五菱之光、五菱扬光、五菱荣光加长/S、五菱荣光小卡、五菱鸿途、长安跨越V5、东风小康K07/C37、众泰V10、黑豹1027、成功汽车V1、东风小康V27/V29、五菱小旋风

江陵动力B12双凸轮轴装机注意点：

1、安装EGR阀时要密封，负责会导致排气侧漏水；EGR阀卡滞关闭不严，会导致发动机怠速抖动。

2、安装排气支管是观察有无破裂，否则会导致误判发动机异响，

3、安装排气支管时检查内部是否堵塞，否则会导致发动机无法启动。

4、安装发动机皮带或压缩机皮带时，检查皮带有无龟裂或损伤，否则会导致发动机异响，严重的皮带断裂导致发动机高温报废。

5、安装进气歧管时一定要仔细清洗内部，不能残留异物，否则会被吸入发动机，导致机器报废。

6、安装进气和排气支管时一定要去下缸盖进气口外观的堵盖，否则会导致发动机4个气缸没有缸压无法启动。

7、安装前后氧传感器时，要注意安装方向，前后氧传感器安装错位，会导致发动机动力不足。

1.如果是皮带连接的，分别将凸轮轴的正时齿轮和曲轴正时齿轮的正时标记，和汽缸盖、气缸上的正时标记对齐；

2.如果是链条连接的，将链条上的三个不同颜色链条瓣分别对准凸轮轴和曲轴正时齿轮的标记，有些是单凸轮轴的，就只需要对齐两个点；

3.如果是凸轮轴中置的，没有链条和皮带的，那一定有一个介轮也叫“惰轮”，上面分别有标记齿轮正时点，分别对上凸轮轴、曲轴。如果您的车是柴油机，那就按第三点调节，同时对准喷油器的正时齿轮就可以了。

给你示范一个华源莱动黑豹柴油发动机总成的国四机配件所有名称，您先过目一下！

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