为什么ofo损坏率这么高

资本市场从来不缺乏故事，创业风口也不缺少猪，而共享单车行业在被吹上天的三年后，终于体会到摔在地上的痛，想想还挺得意！

近期，媒体轮番爆出《直击|ofo押金余额仅剩35亿元 挪用押金或超百亿？》

《小黄车快黄了》等负面新闻，被传出又一共享单车巨头，可能也熬不住了！

王小波《沉默的大多数》说过 “在话语的世界，中国的读书人有很强的社会责任感，就是缴纳税金，做一个好的纳税人——这是难听的说法，好听的说法就是以天下为己任！”

墙倒众人推，破鼓万人捶，作为一个喷子，不会放过这次机会，这篇文章我可构思了一个礼拜！

按照国际惯例，先道歉“对不起”，再开始喷！

1.像流氓一样的收费规则：扫码即收费，报修也不退还。

2.车子损坏率太高了：寻寻觅觅半条街，根本没有健全的，不是链条坏了就是坐垫不见了。

3.月卡真TM贵：作为上班族，一般用车就是离公交地铁站的“最后一公里”，一个月能骑到时间也只那么几十次，月卡那么贵！

4.ofo自行车质量很差：大量用廉价的破车迅速占领市场，根本不管后续问题,自从骑了小黄车上班，双腿肌肉明显增强了！

……

说句狠话，企业的命运看老板，老板命运看后台，后台的命运看站队，不行就靠边！

乐见企业倒掉，小蓝车倒了还有小黄车，小黄车要是倒了，还有其他的车。

那要是都倒了呢？（这个问题有点噎住了我）

作为普通用户，除了吃瓜看戏，坐看资本争斗，企业竞争之外，一方面享受着共享单车带来的出行的便利，另一方面还可以抱怨着共享单车不好骑、乱停乱放影响秩序等问题！舒服！

从企业自身的发展，到资本的明争暗斗，再到消费者的爱与恨。这也让人不禁去问，究竟是谁杀死了那么多共享单车企业，是谁在谋杀ofo小黄车？

在很多人看来，“ofo小黄车”是资本市场的产物，是拿钱“堆”出来的。不错，“ofo小黄车”融到了钱，但比融到钱更重要的是“产品力”。

一款产品的“产品力”决定了它究竟可以给用户带来什么？其能否成功融资，融资之后能走多远？

复盘，说一段故事：

故事说完了，盘点小黄车经历的8次融资：

在路上转转，或者走进一些小区就可以发现问题所在：当我们想要骑车的时候，经常会发现有一些车子不是没有车座，就是没有脚蹬。

有些车子停在了各种不可能的地方，主路中间、隐秘草丛、高速入口，甚至有一些在河里、湖里，还有一些更过分的被上了锁，停在小区门口，停在单元楼里面。

甚至把车子扔到偏僻地方，故意让人没法骑，拍成视频竟然被大肆宣传！

共享单车企业的很大一部分运营成本，花在应对车辆的丢失、车辆损坏之后的修理以及在那些不可能停车的地方把乱停的车辆回收归位。

这并不是说用户故意要怎么样，而是在这样一个服务的提供和使用过程中，很多消费者持有一种，我花了钱，想怎么样都可以的想法。

甚至曾经有报道有些用户买了ofo的月卡，就把一辆单车装到了自己的车后备箱里，占为己有。

在使用一些服务的时候，大多从自身的便利角度出发。

深陷缺钱传闻的ofo，顶着压力停掉了芝麻信用的免押政策，选择自己独立开发信用系统。

“绝大多数信用体系都是关于个人财富、消费能力与借偿能力等，但共享单车行业需要的信用体系是体现个人的行为，更深层来说是与用车行为中体现出的长期个人品行挂钩的一种评价标准，我们鼓励好的行为，惩罚坏的行为，借此与用户共同维护起共享单车使用环境，这就是我们构建这套体系的逻辑和初衷。衡量个人信用与品行的标准不应该是财富的多寡，行为才是。”

可以说，我们每个人在使用共享单车时候的一些不恰当的行为，都在给这个行业雪上加霜，我们每个人手里，都有共享单车行业的血，真正谋杀他们的，可能就是他们最可爱的用户。 

共享单车这个行业，有他独特性所在，它是一个系统，系统里面的运营方和使用者并不是一种单纯的买卖关系，而是一种去中心化的网络。

在这个网络里面，每个人的行为都会对整个网络带来增益或者减损。

共享单车核心就在于“共享”二字，而很多消费者对共享的理解会有一些片面。共享并不仅仅是说共享服务，背后还意味着共享责任。

每一个实用共享单车服务的消费者，都有义务和责任去维护单车的车况以及行车、停车的规范。

如果用户不承担这个责任，把一切都扔个共享单车企业去承担，那么我们就是在一刀一刀的割着他们，最后眼睁睁看他们死掉。

任何一个行业的发展，单靠企业的不断进步是不够的，一定是企业同消费者共同成长进步，共同成熟之后维护行业的稳定，从而形成一种多赢的局面。

制约共享单车企业发展的瓶颈，并不在资金上，有再多的钱，总有一天会烧光。更重要的是，如何去引导用户，与用于一同构建起一个良好的行业环境。

这次又被曝出资金链断残，员工跳槽的丑闻，媒体一方面隐约暴露ofo现在的资金问题，另一方面隐约夸摩拜免押金。是不是商业竞争，无从揣测！

作为一个平凡人，突然理解了马云那句最后悔的事就是创办阿里巴巴。

当年ofo算是开创了共享单车这种新形式，或说正式撕开“共享经济体系”豁口，领跑“90”后。

共享单车行业从出生就是带着资本故事，含着金汤勺，成也资本，败也资本。在行业发展的初期，资本的认可和介入让共享单车企业获得了飞速的发展，在最短的时间内将共享单车复制到全国。

但野蛮生长必然要承担野蛮的代价，过于粗狂的布局，快速发展的企业规模，从资金、运营、管理、人力各个方面考验着每一个共享单车企业，巨额地经营成本下，很难达到资金平衡。

众多的共享单车企业都是死于资金链的断裂，而那些被大资本所支撑的企业，也大多放弃抵抗，最终在资本的影响下，放弃了独立发展，带着自己的千万用户成为流量工具，摩拜已被美团收购！

对于ofo来说，曾经有机会兼并摩拜一统江湖，万人之上“滴滴”之下。（以下是自己观点）

作为上轮融资之前最大投资方爸爸“滴滴”，结果这个爸爸控制欲太强，预备把“最后一公里”接手然后自己成为生活服务行业内的大佬，戴威又太叛逆，死活不放手让自己的用户成为流量牺牲品。

后来ofo为了制衡滴滴，给自己找了个备胎老爸阿里，把前期折旧的自行车做抵押获取融资，但拒绝控股权。

阿里来一看，这个儿子性子确实太烈了，完全驾驭不住，吃起来太费劲的肉还是不吃了，不如把全部精力投入到哈罗单车上。

现在ofo资金紧张，滴滴和阿里两个爸爸看在眼里就是不出手，给人感觉ofo已经成弃儿了。也许这就是当初太想要自由的结果吧。

至于ofo这次到底会不会玩完，有人说滴滴和阿里都在等，在等ofo实在坚持不下去不得不低下高贵的头颅的那一刻，然后来个大抄底捡便宜货。

在资本的双刃剑之下，有的选择了投降，ofo选择了坚持独立，带着客户继续向前探索，不愿意将自己养大的用户变成流量牛送给巨头。

套用足球比赛里的一句常用解说词“留给ofo的时间不多了”，用户的耐心、资本的耐心、友商的耐心都是有限的，在年底实现不了营收的平衡，资本的血性就会祭出它的双刃剑，在本已经伤痕累累的ofo身上补上最后一刀。

知乎上有句话“在退钱狂潮下，200块并不在意，我的身份信息怎么办？”

是啊，如果ofo小黄车倒闭，押金我不退，就当我为时代更新的共享经济出份力，为90后坚持、创新的意志点个赞！

确实尝到了这种模式带来的便捷，作为用户愿意看到ofo小黄车坚持下去，在用户体验上进行改善！

在这儿我发起了投票，有多少人带着什么样的看法？我想知道

5月7日上午11点过，在四川成都市武侯区武兴五路附近，编号为“23130714”的一辆共享单车重见天日。约两个月前，有人扫码将它骑行到附近，之后便成为“沉默车”，直到有人发现它被埋在建渣之下。

经初步清点，这个地方共发现上百辆共享单车被埋。轮胎变形、链条断裂、座椅损毁……惨状让共享单车的工作人员心痛不已。目前，他们已向成都武侯警方报案，警方正在调查之中。

工作人员从建渣下清理出大量的单车。

新车被填埋

有人故意而为？

成都市武侯区武兴五路的尽头，有一个废弃的工地，建渣、生活垃圾堆放于此。7日上午，6位负责共享单车运维的年轻人爬上一座建渣堆顶，或是舞动着铁铲，或是徒手搬着建渣，急切地在建渣堆下搜寻着。20分钟后，一辆黄色的共享单车被几人合力拖了出来，这是一辆3月份刚上市的新车，编号“23130714”。

运维人员介绍，约两个月前的3月9日，这辆共享单车被骑行至附近，之后再未被扫码开锁，却莫名其妙被人带到这个废弃工地，直到4月12日，ofo线下工作人员昝磊发现，这里有大量小黄车被埋。

烈日下，6名工作人员在这个建渣堆上刨了1个多小时，总算把其中10多辆车刨了出来。“下面还有很多，刨出来好多也不能用了。”昝磊边刨边说，自从发现了这些共享单车后，他们就在附近进行了走访，路人均称不知情。“我们也很奇怪，为什么被埋的车，清一色是小黄车，而且都没有解锁，像是被集中运到这里来填埋的。”

记者在现场看到，被埋的单车有的轮胎已经严重变形，有的链条已经断裂，有的座椅已被损毁。“这里面很多是3月份的新车，可能没骑几次就被拉来埋了。”昝磊说。

挖掘出的单车已严重受损。

埋在建渣下的单车。

损失数万元

警方已立案调查

最先发现这些小黄车异常的，是ofo的数据后台。

“4月，我跟往常一样通过后台软件，查看对应区域的单车使用情况。”ofo成都运营主管陈龙说，在查看时，他发现有一处单车特别多，满屏都是小点，而且均显示为长时间未被人使用的“沉默车”。

陈龙说，一般来说，车辆3天以上不用就会列为沉默车的范围，同一地点大范围出现沉默车显然很奇怪。随后，他派人前往现场进行查看。到场的工作人员发现，成片的单车以各种姿势被掩埋在了建筑废材之下。“一下看到这么多损毁的单车，当时真的很心痛。”昝磊告诉记者，随后他找来工作人员一起清点，发现这里至少有上百辆车被埋。

“每辆车的单价在400-800元不等，总共损失在数万元。”ofo成都运营主管陈龙说，他们发现这么多小黄车被埋后，已经第一时间向成都武侯警方报案，目前警方已经受理，正在进行相关调查，“我们会全力配合警方破案。”

律师说法

损毁共享单车

涉嫌刑事犯罪

“如果是故意损毁共享单车，其行为已经涉嫌触犯《刑法》。”太琨律(成都)所主任朱界平说，我国《刑法》第275条规定，故意损坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的行为，将被处以三年以下有期徒刑、拘役或罚金；数额巨大或者有其他特别严重情节的，处三年以上七年以下有期徒刑。

朱界平认为，共享单车作为一种绿色环保的新型生活方式，已经走进了成都市民的生活，单车的公共属性不可否认，“如此损坏单车的行为，给全社会造成的危害很大，其本质和破坏其他公共设施完全一样，个人认为应该对这种行为进行严惩，体现出法律的惩戒和教育功能。”

朱界平呼吁，共享单车解决了市民出行最后一公里问题，方便了你我，对共享单车，大家在文明骑行的同时，也应予以爱护。任何焚烧、填埋共享单车的行为，不但会被众人从道德上予以谴责，而且已经触犯了法律。

要想确定当前阶段需要做的增长项目，就要明确当前的战略目标是什么。

摩拜开展增长项目的主要目的是提高摩拜单车的使用率，一般在App显示为红包样式的车都是位置比较偏或者车辆比较集中、供过于求的地方。这样能让用户主动把利用率低的车骑到车辆供不应求的地方，例如地铁或商圈附近。

大卫·奥格威所说：“在全世界搜寻，把最好的偷来”，于是ofo跟摩拜竞争也采取通过借鉴摩拜发红包的做法，不过有点小小创新。

愿意通过骑红包车来获得这些小额红包的用户，一般都是有大把空闲时间并且对金钱比较敏感的用户。从提升订单量的角度来看，这些用户并不是我们想要吸引的用户，而且这些用户在总用户中的占比也非常低，对于在短期内大幅提升订单量是没太大帮助的。所以，ofo决定先不做这种以调度车辆为目的的红包车项目，要做至少也要等战局稳定后再说。

通过骑行红包这一项目的快速迭代，ofo迅速实现了对摩拜订单量的反超。最后ofo订单量反超摩拜的这个案例说明：选择比努力更重要，努力是标配，选择更可贵！

在选择过程中，比较难的是面对众多可以做的项目，我们要放弃哪些项目，尤其是在我们的竞争对手做了一些看起来非常合理的项目时，我们是跟还是不跟？选择做什么比怎么做重要100倍！

如果这样做的话，用户的整个思考线索链条非常长，而且用户需要骑行很多次才能获得足够的虚拟币，反馈周期也非常长。

昨天我五一假期陪女儿去买奶茶喝，发现奶茶店是买八杯，每次积分累计换一杯。我也感觉到也是思考线索太长 ，首先是要买同样的奶茶 ，首先一般我们买奶茶喜欢换口味，其次买奶茶也是偶尔行为，所以这样的积分的制度就是给用户的思考线索太长，没有太大的吸引力。

思考线索链条太长了，难以在用户进行快思考决策时提供有效辅助。

在竞争激烈的时候，顶住竞争对手的压力，选择不做什么也是非常重要的！

在商业竞争中，如果竞争对手做了某个产品功能，一般我们跟风做，就算效果没有达到预期，往往也说明了我们市场嗅觉敏锐、反应及时，不会被过多诘责。相反，如果这个产品功能被证明效果很好或者你的老板觉得非常好，而你没有做的话，后果往往很严重。所以从个人角度来说，跟竞争对手做同样的动作，常常是最安全的，但一般都不是最好的。这个时候，认清当前目标尤为重要，要以终为始、深度思考，方能有理有据独立决策。

用户增长的本质是通过数据驱动的迭代测试把主观认知变为客观认知，用测试的冗余性换取增长的确定性。如果不能实现快速迭代测试，是无法形成增长势能的。靠提需求、走产研、大排期，是不可能实现快速迭代测试的。因此，这也是考虑用户增长组织保障的基础。

常见的实现用户增长的组织形式有四种。第一，由原有的某个职能团队兼做用户增长，例如产品团队、运营团队或者市场营销团队。

采用这种组织形式的最大问题是团队往往受到自己原有工作视角的局限，不能站在全公司的视角最大限度地整合利用所有资源来做用户增长。

第二，成立一个专门的项目增长团队，该团队的职能主要由增长项目经理负责。其具体工作有：制定增长策略，提出增长创意，设计增长方案，同时作为PMO（项目管理中心）推动项目落地、拿到结果，并对增长结果负责。

第三，成立一个专门的用户增长团队，由产品、研发、运营、市场、PR（public relation，公关）等团队派出BP（business partner，商业合作伙伴）支持用户增长团队的工作，这些BP的绩效由用户增长团队的负责人决定或主要根据用户增长团队的意见来决定，从而形成一个增长FT（功能团队）。

第四，成立一个专门的用户增长团队，该团队的职能涵盖自有的产品、研发、运营和市场等各种职能，从而形成小的硬闭环。

通常，我们总是希望用一种对现有组织冲击最小的方式来建立一个用户增长团队

但是，从用户增长效率的角度来说，如果用户增长这项工作不值得我们在组织上做大调整来保证增长效率，那说明它在我们心目中没那么重要。

一个公司如果没有专门的用户增长团队，很多不同部门的人都会认为自己是做用户增长的。

所谓有权就有责，权利界定不清晰 责任肯定不明确

一旦增长达不到预期，这些声称自己做用户增长的人都不会觉得是自己的责任，从而出现“有功人人蹭，见锅拼命甩”的情况。

摩拜与ofo曾平分市场，为何ofo的损坏率远大于摩拜？小编个人觉得最大的就是质量问题，ofo的质量大家都有目共睹，实在是不如摩拜；再加上管理者对质量把控不严导致ofo的使用周期缩短，这无疑加重了公司的运营成本 ；公司高层的管理者发展的目光也比较短浅，更看重短时期的利益。

ofo车型非常轻便，用户骑行轻松，易于快速复制，而且在城市覆盖、车辆投放等层面优势明显。所以它依靠快速复制占领市场，使得后来者居上，成为摩拜的有力竞争者。但是也存在明显的缺点，成为以后发展的绊脚石。

虽然轻便型单车成本低，更有利于占领市场，但车损率、丢车率也明显高出很多，这给运营增加了非常高的成本。其中早期针对摩拜的破坏也转而针对ofo，这也间接为对手挡了一刀。

再来看摩拜单车，它起步比较早，车型时尚，质量也高，APP功能体验比较好，车损率低，质量上把关比较严，最主要的是，定位功能和智能锁是其主要竞争力。但充电功能的骑行体验大大降低了用户的好感度，加上成本是ofo的几倍，使得摩拜在用户体验上面处于劣势，其损坏率也是大大降低。

虽然都说用户的素质不太高，但是本质原因还是品牌自身原因，还是ofo小黄车自身考虑得不够全面，没有拿出解决方案来针对损坏这一问题。