沙滩车是链条传送好还是转轴的好

各有优缺点吧。一般轴传动磨损少，寿命会长，当然维修不很方便，也较贵。不是好车应该不会用轴传动。 不过现在轴传动也很普遍了，现在的三轮车大都轴传动了，可能是现在成本下来了。越野车都是链传动的，可能是因为维修方便，重量轻。

十二大沙滩车保养知识

1.按时清洁或更换空气滤清器，保证引擎空燃比正常。不能死板的按照您沙滩车保养手册上注明的清洗或更换空滤周期来进行处理，因为所在地域和沙滩车使用环境各异。如果您沙滩车使用环境和空气质量好，可延长空滤清洗和更换的周期。如果您沙滩车使用环境较为恶劣，那您务必需要经常检查、清洗或更换空滤(观察空滤表面的清洁程度和透气性)，空滤过滤芯过度使用后空气流量严重减少，导致混合比过浓或不正常而费油。当然也不必更换过于频繁，除非您很有钱。

2.定期维护供油系统(化油器或电喷)，火星塞经常清洁、定期更换。当然这里要去专业维修店去进行以上清洁和调试，尽量自己不要去盲目操作，以免造成人为损坏。

3.按时、按季节更换正确型号的机油及机油滤清器，减少沙滩车引擎内部磨擦。正确的机油加注量也是关键环节，加注过多或过少都会对沙滩车引擎造成不同程度和机构上的损伤，也会增大燃油量。

4.根据沙滩车压缩比选用正确标号的汽油，原则上引擎压缩比大于10:1使用95#汽油，否则容易造成引擎损伤(积碳)或动力差异，同时也增加耗油量。

5.检查沙滩车燃油管路有无泄漏或堵塞，如油箱盖密闭、燃油管路连接及老化情况、汽油不要加注过满，以免汽油溢出。

6.定期检查沙滩车各个部分的润滑情况，例如前中后轴、各个轴承，延长沙滩车使用寿命的同时还减少摩擦损耗，达到节省燃油的目的。

7.定期检查、润滑和调整沙滩车传动链条(或者传动轴)，保持链条正常的松紧度和润滑程度，尽量达到沙滩车动力传输最大化和减少传动摩擦阻力。

8.除长途用车或特殊需求外，加油时不要加注满箱油料(减少沙滩车负载)，随用随加保持正常用油量即可。

9.轮胎应保持正常的胎压(参考沙滩车使用手册或轮胎侧面标识数值)和使用性能，胎压不足将导致油耗加大胎压过高则会降低轮胎抓地力，且有爆胎的可能性老化、开裂及过度磨损的轮胎及时更换。

10.尽量减轻托车负重、减少附加设备，降低沙滩车负载。驾乘人员自身的因素也要考虑其中，50公斤的负载和200公斤的负载在燃油消耗量的体现上是绝对不同的。

11.避免无谓的引擎空转时间，沙滩车引擎发动后至起步之间的时间尽量缩短，但是冬季行驶前的引擎预热是必须。

12.定期检查、清洁引擎的散热系统，例如水箱、防冻液、油冷散热器、缸头散热片等，使引擎保持正常工作温度。

方法1.链条挂在最小牙盘和最小飞轮上，链条拉紧不碰到后拨导向轮为准。

方法2.直接拿链条大飞大盘绕一圈再多两节。

方法3.链条节数：每节链条的长度是12.7mm，正好等于1/2"，所以在用卷尺测量链条长度后，直接将其长度的英寸数乘以2就是链条节数。

链条节数的设定根据车子所搭配的齿盘、飞轮、后变速器的情况及RC长度的长短，有以下的长短，有以下的计算公式：

链条节数＝（RC长度*2）/12.7+（前齿盘最大片齿数+飞轮最大片齿数）/2+后变速器导轮的附加链数

其中后导轮有短脚（SS），长脚（GS）、加长脚（SGS），短脚为2节，长脚为4节，加长脚为6节。

根据链条长度的计算公式得出的长度并非完全合适的长度，有以下情况可以考虑加、减节数。

A.只有后变速而无前变速时，链条相当于一直挂在齿盘最大片，可以考虑加长2节或4节.

B.当后飞轮最小片为11齿时，链条极可能偏长，可以考虑缄短2节。

链条长度最长限制公式：为了确定链条长度是否超长，根据链条长度达到一定节数时，出现不适的是链条同时处于飞轮最小片和齿盘最小片，可以制定链条长度最长限制公式，即链条长度最长不的超过的数值，公式内容：

(RC+C)/6.35+(CS+FS+A+B)/2

RC---车架RC长度的毫米数

C---后变速器两个导轮的中心线之间的距离的毫米数

CS---齿盘最小片齿数

FS---飞轮最小片齿数

A---后变速器导轮近侧导轮齿数

B---后变速器导轮远程导轮齿数

山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。

同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的“塔马尔帕斯山之行”为全新骑行风格的诞生铺平了道路。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为“历史十大山地车”之一。

1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批“山地自行车”并命名为“Breeze”。

Joe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。