国内进口的液压扳手品牌有哪些

提示车子达到保养公里数需要保养意思。

组合仪表中有一个黄色扳手的指示灯是保养指示灯，为的是在车辆行驶一定里程后，提醒司机对车辆进行保养。

制动器警报灯：制动器警报灯呈现红色，图案是圆圈内有一个 “!”符号。如果红色制动器警报灯点亮，说明制动系统存在下列情况：(1)制动器的摩擦片严重磨损；(2)制动液液面过低；(3)驻车制动器已经拉紧(驻车制动开关闭合)；(4)在一般情况下，若红色制动器警报灯点亮，ABS警报灯会亮。

紧固扭矩是多少紧固轮胎用钣金紧固牢固就行的,也不用力矩扳手的

1、使用时，将与轮胎螺母对应规格的套筒套在扳手输出轴的方榫头上，套筒的另一端套住待拆装的螺母，将省力扳手的撑脚搁置在相邻的螺母上，撑脚搁置的方向与拆装螺母的手摇方向相反。

2、与标准1英寸风炮套筒配套使用，用户可根据螺母规格，选用不同的套筒规格，如边距22、27、30、32、33、35、38、41毫米等。

3、本产品利用齿轮组合减速后，所传递的力矩同比例放大的原理，可使输出扭矩增大数十倍。从而只需轻松地摇动摇杆便可拆装重型卡车轮胎螺母。

4、拆装轮胎螺母时，摇杆摇动方向与螺母旋动方向相同。

5、当螺母松动时，换用接长杆，用摇杆直接套在接长杆的一端，套筒套在接长杆的另一端，便可迅速地拆装螺母了。用接长杆感到手感较重时，要换用省力扳手，便于螺母拆装。

6、待拆装的螺母处在较深的位置时，可将接长套筒套在扳手的输入轴上，这样增加了省力扳手长度，避免使用中摇杆碰到轮胎。

10Nm一30Nm。

对于发动机上的油底壳机油放油螺丝，其紧固要求是以不漏油为原则，通常都是用扳手手动拧紧就可以了。如果一定要使用扭力紧固的话，可根据该螺丝的大小使用25N。m左右的参考扭力拧紧即可。

后背门打开，在门框底部中间有个盖子扣下来(不是门，是门框）里边是个螺丝，然后找合适的扳手一直扭就行了。

丰田普拉多(PRADO)，是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是目前丰田在中国国内唯一的一条霸道生产线。霸道的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。

PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机以及高度坚固的车架以及强化的悬架系统，排量3956CC，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。

目前，普拉多为其所属系列下的最新车系。新一代普拉多2.7L车型已经以进口形式在国内销售，预计国产新车在外观上与其相差不大。

外观上，新普拉多较现款并无太多变化，主要是在局部进行了细微改动，酷似菱形的前大灯替换了现款的类三角形大灯，全新造型的保险杠霸气十足，两侧的圆形雾灯已不再是现款的方形设计。此外，与车身融为一体的轮眉也变得更为收敛。

普拉多四驱模式的打开方法如下：在停车时转动手刹前方的开关即可使用四驱模式。有关普拉多四驱功能三种模式的相关介绍如下：1、H4F-全时四驱模式差速器自动分配前后轴扭矩日常使用此功能为全时四驱自动调节前后轮的动力一般动力分配为：前轮40—15后轮60—85。2：H4L-高速四驱模式中央差速器锁止前后桥硬轴连接适用于附着力低的路面如雨雪沙石或轻度越野路面。此功能将前后轮的动力分配锁死前后轮动力各为50比较适合轻度越野。3、L4L-低速四驱模式中央差速器锁止前后桥硬轴连接扭矩放大2.566倍用于极致的越野路面。

在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋”，那就是动力较差。

众所周知，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。

这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心。而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我们一起来看看。

对于自然吸气的越野车型来说，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭，而不是高转的大马力。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。

而相对于离心式机械增压来说，双螺杆机械增压套件的稳定性更高、低扭提升更大，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显。同时其工作时的温度更低，更适合越野车安装，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一。

这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。

很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程，实则不然。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件，包括管路、中冷、增压本体、集风箱等部件都是开模化规范生产，并且所有的管路都是“原装位”安装，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。

它的安装过程也并不复杂，首先是是拆掉原车进气歧管，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的，所以需要拆下来。

接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管。

在车头安装水冷中冷器，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。

这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装，不需要改动任何地方，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色”为主，加装后也给人原厂的感觉。

在套件安装完成后，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配，当然，这也是一套非常成熟的电脑程序。

在性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹，扭矩为350牛米，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右，性能提升相当明显，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手。

不少普拉多2700车主都会选择改装升级双螺杆机械增压套件。

而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平。

普拉多 低速四驱扭矩放大2.566倍，普拉多是全时四驱，只是老款高速四驱和低速四驱用右侧小挡把控制，一般都在H挡（高速），如果走泥泞道路或山路时就把变速箱挂空挡，再踩住刹车把右侧小挡把挂至L挡（低速）。如果遇到某轮胎打滑，可把差速器锁按键打开。

普拉多四驱拥有MTS全地形辅助驾驶系统，内置了5种路面状况，分别为泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，电脑会根据所选模式对四驱系统进行最大优化。普拉多四驱拥有MTSK DS S动态稳定杆。

在平整路面驾驶时，电脑会抑制悬架伸展，稳定杆发挥作用，保证良好的车身稳定性；在恶劣环境下，电脑放开悬架伸展，平衡杆不发挥作用，保证车轮上下行程最大，从而获得更好的抓地能力。

在操作方面，中控台面板有四驱模式选择旋钮：

1、平时选用“H4F”全时四驱模式，发动机动力前4后6分配。

2、遇复杂路况，选择“H4L”高速四驱锁止模式，此时中央差速器锁止，动力前后对半分。

3、最复杂路况，车速降至5km/h以下，变速箱切入空挡，并切入“L4L”低速四驱锁止模式，此时分动箱将扭矩放大2.566倍。（图/文/摄： 李林伟）@2019

扭矩扳手国外品牌有英国诺霸（Norbar）加拿大伟沃工业RAD ，瑞典Atlas(阿特拉斯)，德国BOSH(博世)，美国世亚SR, COOPER(库伯)，日本DDK ，爱信，美国Ingersoll Rand(英格索兰)，美国史丹利，德国泛音，台湾玛驰，国产的有大连嘉禾、龙口春龙、大连德欣等工具品牌。