福特翼虎的换轮胎千斤顶顶哪个位置
福特翼虎的换轮胎千斤顶顶的位置如图所示：
千斤顶的基础应平稳、坚实、可靠。在底面设置千斤顶时，应垫上道木或其他适当的材料，以扩大受力面积。
在千斤顶的放置过程中，保持荷载重心作用线与千斤顶轴线一致，顶升过程中要严防由于千斤顶地基偏沉或荷载水平位移而发生千斤顶偏歪、倾斜的危险。要防止千斤顶与重物的金属面或混凝土光滑面接触发生滑动，必要时要垫以硬木块。
启动千斤顶不宜急促，应有节奏匀速上升，下降时要缓慢。多台千斤顶同时使用时，要同步操作。千斤顶操作完毕，要进行认真检查，检查油压和隐患情况，并进行维护保养，放置在适当的地方。
扩展资料
千斤顶是一种安全可靠的起重设备，但是在使用时也有以下注意事项：
1、一般千斤顶的工作介质为YB-N32液压油，环境温度低于10℃时，可改用YB-N22液压油，环境温度高于40℃时，可改用YB-N46液压油。
2、工作中油箱的液面应始终保持在油标的中心线上，以防油泵吸空。加油时，应用120目滤油网滤去新油中杂质。经常使用时，每2个月清洗一次滤油器，半年清洗一次油箱，同时更换新油。
3、千斤顶油泵正常工作温度为10～50℃。油温过高，需采取冷却措施或停泵；油温过低，需采取加温措施或低压运转来提高油温。
4、电动机启动前，需将换向阀换至中半位。点动数次，以防高压泵吸空，排除空气后方可使用。
5、泵出厂时调定的工作压力不得任意提高。
参考资料
百度百科-千斤顶
百度百科-轮胎
百度百科-福特翼虎
不可以。翼虎的轮毂是由自己的固定数值的，18寸轮毂是只能更换相同型号的轮毂，，是不能更换17寸的轮毂的。汽车轮毂是指轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的金属部件，又称轮圈或钢圈。
如果你的汽车轮毂有4个孔，那么4个车轮上就安装了16个轮毂螺钉。如果一辆车的轮毂有5个孔，那么4个轮子上就有20个轮子。
一、轮毂螺钉的类型:
第一种是最常见的坚果。一般日系车和美系车基本都用这种形式的轮毂螺钉。有这种螺母的车型，螺丝在车的轴头法兰上。拆卸轮毂时，我们只需拧开螺母。安装轮毂也相对方便快捷。
第二种是螺钉，也叫螺栓。一般欧洲车包括德系车(如ABB、保时捷、宾利等。)、法国汽车(PSA、雷诺)和意大利汽车( 法拉利 、 兰博基尼 、 菲亚特 等。)采用这种型号的螺丝。将螺钉拧入轴头法兰上的螺孔，紧固轮毂。
我国自主品牌汽车吸收了很多先进国家的经验，所以轮毂螺钉的种类不确定，但一般都是以上两种中的一种，不是螺母就是螺栓。
第三种是反向螺钉，将用于改装行业。
反向螺丝，也叫反向螺丝，两端带丝。一端向上至轴头，并以所需的扭矩拧紧。另一端，轮毂用螺母紧固。为什么要用反螺旋？第一，更换轮毂更容易。德国车主，尤其是自己拆过车轮的车友，都会深有体会:在安装车轮时，会出现车轮长时间与孔对不上的尴尬情况，尤其是在雨天、高速路等恶劣环境下更换车轮时，可以说是令人抓狂。德系车一般用螺丝紧固轮毂，日系车在法兰上延伸螺丝，用螺母紧固轮毂。虽然效果一样，但是一手拿着轮毂，一手拿着螺丝找孔，真的很累！另外，现在的轮子越来越大，动不动就19寸20寸，一只手？我也喝醉了。日系车的喇叭上有几个螺丝，装上轮毂后非常容易拧紧螺母。所以防串螺丝可以把欧洲车“退化”成日系车的上轮毂螺母，所以叫“防串”。
其他原因还有，比如要加宽轮距，或者换大刹车，轮毂过不了刹车，就需要加垫片。如果垫片够厚，你的螺丝不够长，导线的圈数就会不足，在激烈行驶的情况下就会出现各种安全问题。因为反向螺丝的长度可以灵活定制，另一方面螺母的更换也可以更加灵活，比如防盗螺母、轻质高强度螺母等。
第四种是最不寻常也是最高端的中控锁螺丝。
中控锁螺丝常见于职业赛车，如F1等。因为许多赛车比赛可能需要一次更换一次或三次轮胎，所以单个锁紧螺钉可以节省四五倍以上的轮胎更换时间。我们还可以在一些顶级超跑上看到单锁螺丝，比如法拉利恩佐、保时捷卡雷拉GTS等等。中央锁紧螺钉会越拧越紧，不像其他类型的螺钉会越拧越松。如果要拆的话，一般轮胎店是没有工具的。你需要特殊的工具。因为越跑越紧，需要500牛米以上的扭矩才能拆开。
以上123种类型的螺丝可以搭配最多的防盗螺丝。先说防盗螺丝。
一般一套进口大品牌改装轮毂都很贵，甚至二手价格都不公平，那么问题来了。如果用不防盗的车轮螺丝安装在车上，也许你的车一觉醒来就是这个样子。
所以保险起见，我们还是需要一套防盗螺丝。防盗螺丝就像一个钥匙孔，你必须有一把钥匙(套筒)才能打开这把锁。一般来说，一个轮毂上安装4-5个螺丝，只要其中一个是防盗螺丝，就能起到防盗的作用。所以我们看到一套16、20颗螺丝中，只有4颗是防盗螺丝，其余12-16颗都是普通螺丝头，还会配一个专用的防盗套筒。
还有双防盗螺丝。螺母的顶部还有一个螺母塞，如果要拧开这个螺母塞，就得用配套的螺母塞住钥匙。
二。轮毂螺钉接触面的类型:
轮毂螺钉的接触面分为球面和锥面。
原车轮毂接触面多为球面，所以原车轮毂螺钉接触面也是球面。但是轮毂的修改要注意，要看修改后轮毂的接触面是球面还是锥面。日系品牌的改装轮毂(如雷/SSR/恩凯/WORK等。)和欧洲品牌(比如意大利的OZ)一般都是圆锥形的，这个圆锥面的角度一般都是60度。美国品牌的改装车轮一般都是球形的，所以必须用合适的螺丝安装。在图中，你可以清楚地看到球面和锥面的区别。
如果你的轮毂是圆锥形接触面，你还坚持用原来的球形螺丝，那么试想一下，螺丝和轮毂的接触面积少得可怜，这样长期使用的直接结果就是轮毂的接触面会损坏，飞机会被强行挤压成局部球面，那么这套可能价值几千块的轮毂就毁了。而且在高速行驶过程中受到外力冲击时，存在相当大的安全隐患。
反之，如果你的轮毂是球面接触面，就不能用锥形螺丝。
三。轮毂螺钉规格和参数
如果在购买轮毂螺丝的过程中看到这样的参数:M12*P1.25 M(公制)代表螺丝的测量清单。他们是英国人，通常以毫米为单位。m后面的12代表直径为12mm；P代表节距，P后面1.25代表线节距1.25mm，所以一定要了解原车的参数才能买。
以下是一些例子:
M12*P1.5适用于:丰田、 雷克萨斯 、本田、三菱、马自达、福特等品牌；
M12*P1.25适用于:日产、斯巴鲁、铃木等。
M14*P1.5/M14*P1.25适用于:大众、奔驰、宝马等。
另外还有螺栓和螺钉的长度，比较浅。就看长度多少mm，和车和轮毂搭配。
四。材料和制造工艺
汽车原厂轮毂螺丝一般是钢制的，重量比较重。但是，锻造螺钉使用锻造工艺，就像锻造轮圈一样。锻造时金属被加热到饱和熔点(固态)瞬间被高压压制，所以其材料中没有空气孔，其结构也不会因为高压挤压而产生空气孔。所以材料整体强度很一般，重量相对较轻，可以少用材料。另外，在材质上，一般锻造螺丝用的材料都是T7075 T6合金，甚至还有钛合金，但是价格惊人。
下图显示了Fit原装钢制螺钉的重量:
比较国内常见锻造螺钉的重量:
可以简单算出，每颗螺丝的重量差为34克。以一辆车16个螺丝计算，重量可以减轻544克。如果按20算，可以减680克。我相信日本的射线等大厂生产的产品会比这种普通的国产改装螺丝轻。
根据国外某知名汽车公司做过的研究，簧下质量减去1公斤相当于簧上质量减去15公斤。在改装界，之前一直有弹簧下一公斤，弹簧上十公斤的说法。减轻簧下重量可以显著提高加速性能、制动性能和操纵性能。
一套轻质高强度轮毂和一套轻质高强度轮毂螺钉可以将簧下重量降至最低。所以在职业车手和狂热的改装爱好者眼里，原装轮毂螺丝就是一块不得不从车上割掉的肥肉。
比如每个改装后的轮毂比原来轻了3KG，四个轮子加起来轻了12KG，加上螺丝总共轻了近0.6KG，所以总重量可以减轻12.6KG，那么按照15的倍数，相当于弹簧上轻了189 kg带来的性能提升。至于是不是真的那么神，还得慢慢练。
5.轮毂螺丝有哪些品牌？
在中国，很多人都知道雷。作为日本最大的锻造轮毂制造商，锻造螺丝的性能相当不错。此外，还有KYO-艾、工作、BLOX、AJ等。，还有一些国产品牌。有兴趣的可以多了解一下。
在这里看到朋友一定是真爱。相信看完这篇文章，大家对轮毂螺丝有了基本的了解。更多关于汽车的知识，欢迎大家一起学习交流。谢谢你。
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