常见的摩托车链条型号有哪些

豪爵摩托车原配的KMC链条和CHOHO链条，在质量方面都是差不多的。KMC是超汇链条，台资的，CHOHO是征和链条，日资的，这两个品牌的链条都是名牌链条，质量都是可以信赖的。

一个整车厂会有多家零部件的配套厂，包括同一个配件，也会有多家配套厂提供，这是很正常的，这样整车厂才能把握住尽可能大的主动权。而在选择这些不同的配套厂家和配件时，对它们的质量要求也是一样的，即不管是哪个厂家提供的配套件，质量都是处于同一水平的，整车厂不会把质量明显不是一个档次的配套件放在一起装车。同一款车型的不同厂家提供的配套件，它们的质量及耐用性等也不会有差别。

象豪爵摩托车的链条配套品牌，除了KMC和CHOHO之外，还有DID、RK等，同一款车型不同批次的所用的配套件可能会有不同，但都保持了同样的质量标准，所以在选择链条等配件，或选车时不必过于纠结这个方面，不管是用哪个品牌的配套，它们的质量都有充分的保障，而且用哪个都不会差。

就链条的工作原理而言，链条适应环境的能力是广泛的，恶劣的环境对其影响也不大。

相对而言，链条全包可以有效地改善其恶劣的工作环境，减少磨损，增加其使用的寿命。

所以，个人建议如果能选择链条全包就不要使其暴露在外为佳。

关于摩托车的传动链条大的品牌有台湾省的KMC (岳盟), 日本的RK, EK, DID, 意大利的Regina还有等等，此篇普及以国货之光征和链条品牌说明如下。

1.如何大致选择：首先根据不同排量对传动链条有严格要求其次是链条类型、链条长度，以征和链条为例它分为三个型号，HO,HX,SX,分别对应不同排量的发动机，一般的话125cc~150cc适合HO系列，150cc~250cc适合HX系列，400cc以上的排量推荐sx系列，一般情况链条的外包装都会注明匹配的排量适用范围有的包装也不会标注，如果车辆说明书明确指定了特殊型号的链条请一定参照说明书或者找售后，以避免风险；而且国内大多数品牌摩托车，征和都有配套的链条。

2.链条类型分为油封链与非油封链两种。所谓的油封链条, 就是在内外链片中间有一个油封橡胶圈 （下面有图示）, 将润滑油包在中间帮助链条润滑。没有这个油封的, 就称为非油封链条。

优点是寿命长，噪声小，基本免维护

缺点是价格高，阻力大，油耗会增加

和容不容易被拉长没什么关系，适合你车的高品质的链条都不容易被拉长。

具有高性价比的高性能链条润滑油

这是代托纳（Daytona）销售的链条润滑油，以定制零件和摩托车配件而闻名。含氟树脂的产品，也建议用于润滑密封链。如果将其与公司出售的链条清洁器一起购买，则可以期待更大的润滑效果。

2.大同工业 DID链条润滑油（420ML）

混合有机钼可减少摩擦

它是一种链条润滑油，一流的赛车队也使用它。通过掺合有机钼，可减少摩擦，改善润滑性能，并可以享受平稳的行驶舒适性。它包含防锈剂，并且还具有防锈性能。由于它不会损坏O形环或X形环，因此也可以用作密封链。关键是颜色是无色透明的。

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3.RK 正品链条润滑油

可靠的链条制造商正品

它是RK出售的真正的链条润滑油，RK是一家专门生产不仅在日本而且在世界范围内都使用的链条的制造商。施涂后立即形成薄而坚固的膜，并且渗透率高，因此可以预期链体的使用寿命更长。吸引力之一是它无色透明，即使附着在色链上也不会破坏外观。

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4.和光化学 CHG氟树脂混合高性能链条油脂

油脂型高性能润滑剂

由于是润滑脂类型，因此附着力在喷涂后不久即会增加，并且是一种极具吸引力的产品，即使在高速行驶时（例如在公路上或比赛现场），它也不会散开。由于它含有氟树脂，因此可以期待长期的润滑效果。当然，它也支持密封链，因此选择任何类型的链都很好。

5.阿泽特 链条润滑油

耐用的半湿式喷雾

半湿式喷雾器，适用于公路和越野。它具有出色的耐用性，因此推荐用于越野等重负荷骑行的人，它也是减少噪音的好地方。它甚至在使用后也不易散开，并且具有水置换性能，因此在洗车后无需干燥的情况下使用它是很好的一点。一种工作效率高的油。

6.Enjinya Supreme STS CPO R链条油

威胁渗透性能！如果您喜欢自行车，想尝试一下的机油

使用此产品，您可以感觉到链条运动的平稳性。链条的阻力通过穿透链条链节部分的间隙而降低。可以预期会提高燃油效率并延长链条的使用寿命。由于它是瓶子类型，因此建议那些想要仔细完成的人使用。它有点贵，但如果使用得当，则可以减少运行成本以及少量的运行成本。

7.Yamarubu 180链条油

高粘度慕斯型链条润滑油

作为一家专门为雅马哈汽车集团提供配件的公司，Wise Gear销售大量摩托车和船用产品。该Wise Gear出售的就是这种链条油。有一种安全感，因为它是家用自行车制造商的油。含有氟树脂的高粘度慕斯型，具有出色的耐磨性和耐热性。

8.和光化学 CHL链条润滑油

关键是驱水的补水特性！

它是一种半湿润型，具有良好的干湿特性，非常易于操作，是自行车爱好者中流行的链条油。这种链条润滑油的另一个特点是可以更换水。它可以清除链条中的水分和水分，因此清洁后可以立即使用。维护很顺利，在雨中开车很安全。如果迷路了，绝对可以选择此推荐产品！

9.阿泽特 B1-010自行车赛车链条润滑油

非常适合赛车！湿型但难散开

该产品推荐给正在寻找不易散布的湿型产品的人。它由AZ销售，AZ销售各种类型的润滑油。这是一种易于渗透的湿式，即使在开车后在干链上也易于使用。另外，因为它是“用于赛车”的，所以即使在高速行驶时也很难分散。也建议经常在高速公路上开车的人使用。

10.吴业 超级润滑剂超级链润滑油

卓越的性价比！半湿式也很容易尝试

对于那些不熟悉链条油的人，也建议使用KURE的链条润滑油。这家公司以润滑油等化学药品而闻名，所以你们很多人都知道。由于该产品包含高纯度的钼，因此具有出色的润滑性。很好的一点是它不会轻易滴落，即使在喷油后运行也不会散落。此外，它还具有良好的防水性和防锈效果，因此建议经常在下雨天开车的人使用。

1、摩托车链轮什么时候换，要视情况而定。在后牙盘被链条包着的地方，用根牙鉴挑一下链条，看链条有没有高出齿轮的牙齿的一半，高出了就该换。

2、一般都是齿轮磨尖或链和齿咬合不好就应该换。

3、摩托车的链条和链轮是要一起更换的，俗称三件套，如果只更换其中一件会造成新换的磨损过快，得不偿失。

4、更换前链轮需要8#和10#套筒扳手，有的还需要10#开口或梅花扳手，也有的需要二十几的大套筒扳手，换后链轮需要17－19的梅花扳手、13或14的套筒扳手，有的车还需要二十几的大套筒扳手，不同的车，有的车换后链轮还需要卡簧钳，不同的车，链轮安装方式和螺丝尺寸都不一样，要视具体车型而定。

5、摩托车链条出问题了换的话建议同连牙盘一起换，加速别后飞轮齿片的厚度比原来要薄，链条也窄了一点，同样牙盘也需要更换，才能更好的与链条咬合。增加速别后牙盘的盘片过大，需要更换较小的牙盘，才能体现出更加精确的速度变化，以及链条的有限长度。

牙盘安装：

1.把调整器先装上(左正螺纹右反螺纹)，用大板手似的那个工具紧好。

2.把右面牙盘插入，和对面的曲柄角度对好，如果有垫圈的话垫在左曲柄内。

3.用像齿轮似的工具把左侧盖子锁紧。

4.然后紧左曲柄根上的2颗螺丝，给防脱落的一个垫片被螺丝穿过，然后按入，之后锁进2颗螺丝，要注意的是2颗螺丝要交替的锁紧，不能一次锁紧一颗后再锁另一颗。

摩托车链轮需不需要更换主要看你链轮磨损的情况，一般更换的公里数在15000km到20000Km。更换时需要连链条一并更换才能保证更换质量。如果链条过度磨损会出现拖链，打滑现象。新更换的链条调整间隙应该保持在15——20毫米，调整时可以参照出厂时厂家所标注刻度线但不能完全相信，因为车辆经过这么长时间的骑行，摩托车中轴和平叉总称会有向链条这面偏移的迹象所以最好拆下链瓦从车轮后面观察前后链轮是否在同一条平面上。

新链条更换好后平时应该尽量少加注润滑油，正确的做法是每行驶1000km应将链条取下用汽油清洗干净灰尘泥土然后浸泡拿出空净汽油，然后把链条放入盆中倒入新的润滑油再次进行浸泡4——6小时取出链条将链条上多余的润滑油空净，然后装回车辆。这1000km内除非链条生锈不然就不需要涂抹润滑油。

九十年代我骑了七八年的摩托，当时买的是金城铃木和本田，几乎天天都骑，一直没有换过链条，偶尔骑到修理店保养（那时候很便宜，因为没有xS店），最多帮紧紧链条。生活和工作中使用的摩托，一般不会出什么问题，最大的问题就是轮胎被轧，而又找不到补胎的摊贩。不过随着 科技 进步，好点的摩托车轮胎应该也是不怕轧的真空胎了，所以，每次按规定做保养，平时多观察拧拧松弛的螺丝和部件，摩托车不会有什么大问题的。

经常骑摩托车的老司机都知道换摩托车的传动链条要和牙盘成套的换，这样链条和牙盘才是吻合的，俗称“合牙”。看传动链条和牙盘需不需要更换的方法是，用一把十字改刀将传动链条的下部往上托紧，用右手将包覆在牙盘上的链条向后拉开，若链条拉开超过牙盘齿高的二分之一就说明这一套就要更换了，若继续使用就不怎么安全了。最怕在高速行驶中卸链造成后轮锁死。那是相当危险的，后果不堪设想。

摩托车链轮如果磨损特别严重，当然是必须要更换的，因为如果磨损太严重，骑在半路时特别的危险，如果出现链条掉了，卡在轮子里面，卡死就会把人给甩出去，一般像我们车子上的恋人练招一般正常，可以跑到2万到3万公里的路，就需要更换这里说的就是质量比较好一点的，如果质量特别差的话，可能就是一万多公里就需要更换，具体还要开发的磨损程度一般最简单的方法就是看一下链轮和链子，他的咬合程度怎么样？我出现架桥的话，就要及时更换了链条里面的滚珠，一般我们在骑车之前都要仔细检查一下。

我小飞轮换了三个了，大飞轮还没换过呢。我觉得没必要都换。毕竟小飞转三圈大飞才转一圈

2万公里，就换过一次小飞

序托车链轮必须都换，原因如下。

摩托车一般行驶两万公里之后，链轮都会老化，长年骑行中，轮子带飞的泥沙都甩在链条上，链条一转圈，都吸附在链轮上了，导致链轮缺油磨损。

正常来讲，摩托车链轮磨损后会有异响，严重的掉链子，甚至链条拉断，造成摩托车正在行驶过程中，突然失去动力，这是很危险的。

当链条和链轮磨损后，只换其中一样，这样做后当时没事，但是跑不久就又坏了，原因是当新的与旧的在一起用，间隙太大，或齿轮咬合不好，造成使用寿命缩短。

如果磨损太厉害，经常打滑，那里就要换了，不过很多修理店动不动就让换，其实是套路

两个链轮 一大一小 ，要看链轮的齿牙 磨损的程度 ，一般情况下 小链轮磨损比较严重 ，看哪个磨损的程度大了就换哪个 ，要是两个磨损程度都大了的话 那就要一起换了 ，还要看链条磨损程度 的大小 ，要是磨损程度大了 也应该一同换掉 。

辨别依据方法：

摩托车的传动大链条和大链轮，常见的只有420和428两种，420一般用于小排量的较老款车型，车体也较小，如早期的70，90和一些老款的弯梁车等，现在的摩托车大多使用428链条，如绝大多数跨骑车型和较新款的弯梁车等。

428的链条明显比420的要粗大宽一些，在链条和链轮上，一般都会有420或428的标记，其他的XXT（其中XX为数字）代表链轮的齿数。

1，摩托车链条按结构形式分类：

（1）在摩托车发动机内使用的链条多数为套筒链条。而发动机内使用的套筒链条又可分为时规链条或正时链条（凸轮链条），平衡链条和油泵链条（大排气量的发动机使用）。

（2）发动机外使用的摩托车链条是用以驱动后轮的传动链条（或称驱动链条），绝大部分使用滚子链。高品质摩托车链条包括全系列摩托车套筒链条，摩托车滚子链条，摩托车密封圈链条和摩托车齿形链条（无声链条）。

（3）摩托车O型密封圈链条（油封链）是专为摩托车道路飙车和赛车而设计生产的高性能传动链。链条带有特种O型密封圈，以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。

2，摩托车链条调整与保养：

（1）摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不会磨损过快和在行驶中不会掉链子。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。

（2）链条在使用过程中，正常的磨损会使链条逐渐伸长，导致链条下垂度会逐渐增大，链条产生剧烈跳动，链条磨损加大，甚至出现跳齿，脱齿的现象，因此应及时调整其松紧度。

（3）一般每1000km里程均要调整链条的紧张度，正确的调整应是用手上下拨动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为宜。在超负荷使用情况下，例如在泥泞的路面上行驶，更要经常进行调整。

（4）有条件最好用链条专用润滑油保养。在实际生活中，经常看到有用户将发动机换下来的废机油刷在链条上，以致轮胎，车架上也溅满黑乎乎的机油，既影响美观又会使链条粘上厚厚的灰尘。特别是雨雪天，粘上的沙粒使链条链轮过早磨损，寿命缩短。

（5）定期清洗链条，齿盘，及时加注润滑脂，如有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。

3，传动链轮的性能特点：

（1）材料的选用——大链轮和小链轮都采用优质碳素结构钢进行冲压成型。

（2）加工与处理工艺——采用先进的铣齿加工工艺，使齿形更精确。链轮整体进行了调质热处理，极大地提高了其综合机械性能，齿形硬度达68－72HRA以上，使链轮的耐磨性显著提高。表面进行了喷吵，电镀处理。

（3）产品系列——经济实用的普通链轮和性能优越的精品链轮。