摩托车链条机，声音大，没力，是怎会事，

摩托车链条机间隙声音有点大的解决办法：

（1）检查正时链条是否抻长、

（2）链条张紧器是否失效,

（3）气门间隙是否偏大,气门摇臂和凸轮轴是否磨损等。

顶杆和链条式发动机，指的是配气机构的形式，分别是指下置凸轮轴和上置凸轮轴，气门摇臂分别由顶杆和链条来控制。

原因是：

启动发动机时，由于暴露在燃烧室的气门的比热容比较低且体积比较小，即升温比较快，所以比气缸头的热膨胀更快，气门间隙变小。

当发动机在冷却时，若气门间隙比规定值要小，启动后会导致气门摇臂挤压气门使其无法完全关闭，可能会导致压缩不良和怠速不稳等故障。

启动后随着整个发动机的受热，由于铝合金制气缸头的热膨胀系数比钢制气门的大，一度变小的气门间隙会逐渐变宽，气门间隙会比发动机冷却时还要大。若在发动机冷却时的气门间隙超过允许值，气缸盖充分受热后就会出现异常的“嘀嗒”声。

解决方法是：应该将气门间隙调整在某一合适的范围之内（每种型号不同，详见使用说明书的技术参数）。

扩展资料

摩托车上的链条在日常骑行过程中是经常裸露在空气中，对于它是否需要加油，最主要还是根据摩托车的驾驶环境所决定的。

一般情况下，如果经常骑行的路况是比较干净整洁的城市道路的话，就可以在链条上抹上齿轮油，能够有效地保持链条的正常使用，延长它的寿命。

如果骑行的路况满是泥土沙石的话，还是不要在链条上加油了，反而会加重链条的磨损，缩短链条的使用寿命。

摩托车气门响的原因及解决方法：

（1）气门漏气：在排气消声器部位，如听到有“唏、唏”的声音，此声响表示发动机排气门有漏气现象，而在化油器上口空气滤清器处听到有“嘘、嘘”的声响，则表明发动机进气门有漏气现象，气门漏气的原因有：

a、气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。

b、气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。

a、气门弹簧弹力减弱及失去弹性，或弹簧折断，也可

造成气门与气门座之间不能严密配合。

b、气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。

排除方法：根据实际情况，检查故障所在，加以修理调整或更换相关的磨损和损坏的配件。

（2）、气门杆端面与挺柱调整螺栓的异响。

特征：在怠速使出现有节奏的“嗒、嗒（da）”或“嗲、嗲（dia）”的异响声随着转速的增高，声响也会随之增大并变得杂乱。

原因：气门间隙调整不当。

排除：在发动机起力后，预热3-5分钟，重新检查或调整气门间隙。

如果是链条声，一般转速越高噪音会越大才对。铃木王的怠还应保持在1300－1500转左右，1000转的怠速太低了。怠速过低时，发动机就必须更多的依赖曲轴惯性运转，而不是正常的依赖燃烧汽油动转，这样就有可能产生异响，并且怠速过低会减少机油泵的供油量，增加发动机的磨损，而且也不会省油，并且会影响冷车起动性能，这样做没有任何好处。至于链条涨紧器是否需要调整，可以去售后检查一下。铃木王的链条涨紧器调整很简单，只要关闭发动机，用12#扳后松开涨紧器锁紧螺母，然后用扁平螺丝刀松开张紧螺栓，再用螺丝刀把轻轻敲击涨紧器本体，然后再按相反顺序拧紧螺丝即可。

如果是国三铃木王或07版铃木王，链条涨紧器是全自动的，无需人工调整。

豪爵钻豹有了5年了，链条机高速时发动机声音不是呼呼的顺畅声音而是不匀称的高速转动发出来的一高一低的呼的原因：

（1）混合气、化油器、火花塞、气门等、要说复杂点的像小链、正时轮、凸轮轴出现故障。

（2）需要的事项：

1，钻豹用的是GS系列发动机，这种发动机要求每6000~8000公里必须更换机油二级精滤。

2，需要使用优质10W40粘度指数的润滑油，最好是SG以上级别的，全合成的效果最好，声音也最安静，加速也顺畅。

3，13000~15000公里更换一次空气滤芯，不然怠速就不温，混合比过大。

汽车发动机链条是指：

（1）（正时链和机油泵链〕06B一l,其主动链轮转速高达5-7 krlmin.己远超出链传动功串曲线所限定的极限转速.除高速特性外，汽车发动机链条（以下简称汽车链睡承受着变速、变载的服役工说。

（2）因而，汽车链的失效机理及其设计理论发生了根本的变化，开拓了机械设计与机械传动学科的一个新的前沿研究领域，而滚了零件的早期断裂失效和链条的早朋磨州失效，构成了行业内负待解决的关键技术。同时。汽车链系统还将向高速领域进一步扩展,其研究的层次和深度不断提高。

这种声音应该不是气门发出的，而是怠速过低造成的。摩托车的怠速不是只要不熄火就越低越好，而是必须要达到规定的稳定转速，否则就可能会出现异响以及其他不良反应，当怠速过低时，发动机就会被迫更加依赖曲轴惯性来维持运转，长期这样还会增加发动机的噪音和震动，没有任何好处。怠速调到规定的1500转/分时噪音消失，就说明了是怠速过低的原因造成的，如果发动机有故障，应该是转速越高噪音越大才对。

CB发动机较CG发动机的优点

一、工作原理：

1、CG

顶杆机

顶杆发动机配气机构只要由

气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运。

2、CB

链条机

发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴）

因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。

二、CB机取代CG机是今后摩托车发展的必然趋势

CG机的不足：

1、配气机构中，顶杆作往复运动，运动惯量大。在发动机高速运转时，顶杆以每秒几十次的高速上下运动，对下摇臂、气门摇臂形成冲击，产生冲击噪音。另外，高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音。发动机转速越高，这些噪音也越大。

2、顶杆对下摇臂和气门摇臂间的高速冲击，致使它们的接合面磨损很大。高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷，加剧发动机零件间的磨损。发动机运转不平稳，振动较大。

3、由于顶杆等部件往复运动，产生的惯性力作用在气门摇臂上，在高速时将导致气门关闭过迟。进气门关闭过迟，将造成混合气倒流，压力损失。排气门关闭过迟，将造成可燃气泄漏，油耗上升，排放废气增加。

4、由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动零件过多，配气机构的刚性较差。在发动机运转时，这些零件在周期性作用力下产生变形及振动，使得气门的运动规律发生畸变，气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生了偏差，发动机的配气相位不准。将导致功率下降，油耗增加。CB机的优点:

1、摩托车发动机高转速化是摩托车的发展方向，因为链条式配气机构高速性能优越，所以现代高速发动机大多采用此种结构。

2、凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴与气门之间传动零件数目少，配气机构刚性好，配气相位精确。链传动的工作噪音较小。

3、因为链条及链轮均作旋转运动，所以冲击载荷小，发动机运转平稳，震动也小，在高速状态下，此优点更加突出。但由于链条高速运动，因此要求链条有很高的制造精度。

链条响的原因很多，润滑不够链条某个地方卡死，不灵活，链条张的太紧。大小链盘有个齿有问题 链条擦到链盒，链条松弛需要调紧。

档位齿轮也有一定损坏。需要先排除链条和链轮老化的情况，如果是链轮和链条老化，更换即可。如不是，还是找个正规点的店维修一下吧。你的车是不用齿轮油的，完全是机油润滑的。

豪爵125小太子链条机有：

本田系好像只有五羊本锋云125有平衡轴，

铃木系的轻骑铃木GSX125-3G和3H，

以及骏龙的一款型号，豪爵铃木的EN125-3E和3F，钻豹K-3A带平衡轴。

拓展资料：链条机也可以叫做高速机，声音小，链条机的缸径和行程的比比较大，高转运行的效果更好。现在的趋势是链条机代替顶杆机。顶杆机是上个实际四五十年代的产物了。要不是造价低廉而且在中国还有市场早就应该是一种淘汰的技术了。国外应该已经不用顶杆机了！