请问船上用的锚器是干什么的

建议使用高强度钢丝绳，如1960或2160MPa强度级钢丝绳，结构7*7比较适宜，如果直径1毫米以下，也可以考虑使用高强度钢帘线，仅供参考

钢丝绳主要品种，锰系磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳和涂塑钢丝绳

如果锚链钢筋直径与钢丝绳直径一样大，肯定是钢丝绳拉力大，锚链钢筋是热轧后焊接在一起，强度估计在800-1000MPa，而钢丝绳是冷拉钢丝捻制而成，钢丝冷拉后强度大部分在1850-2500MPa之间，冷拉钢丝因为强度高被称为高效钢材，仅供参考

中国年产180万吨钢丝绳居世界第一，钢绳主要品种如下：

1.磷化涂层钢丝绳（专利技术），钢丝经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝耐磨、耐蚀防锈能力全面跃升，磷化膜与润滑脂的复合作用，有效抑制微动磨损的发生，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳3倍左右，可通过疲劳试验验证疲劳寿命（亲自做疲劳试验最具可信性），是光面钢丝绳的升级换代产品，也可替代先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用（可通过盐雾试验检验或对比耐蚀能力）。

2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，一般而言，热镀锌锌层厚，电镀锌锌层薄

3.不锈钢丝绳，以304或316不锈钢为主，防腐蚀效果非常优秀但是价格昂贵

4.涂塑钢丝绳，碳素钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯、聚丙烯或尼龙

5.光面钢丝绳，市场需求剧减，将被磷化涂层钢丝绳全面取代。

6.海洋工程系泊用钢丝绳，相关标准正在制定审批过程中

大气环境中使用，优选磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，海水中优先海工钢丝绳。采购时请注意，在购货发票必须注明钢丝绳名称，如磷化涂层钢丝绳或316不锈钢丝绳，以保护自身合法权益，另外，专利产品一般在钢丝绳外包装上有专利号喷涂标注，仅供参考

5吨锚用Φ11~Φ162 2的锚链。

锚链在传统意义上分为三个等级：一级，二级，三级，经过不断的发展，现在又增加R3、RQ3、R4、R4+、R5五个等级。平时船上还是经常用二级，三级两个等级的，R3以上多用于海油工程和单点系泊系统，其它地方用的很少。

锚链（Chain Cable)是连接船体与锚的钢质链条。锚链的作用主要是：连接锚与船，向船体传递锚的抓驻力；在锚泊时，因抛出的锚链有一定的重量，可在水中对船舶所受到的风流等外力起一定的缓冲作用。

平卧水底部分的锚链对锚的作用力保持水平，有利于锚的可靠抓底。同时这部分锚链因受到泥土的阻滞作用，还能提供一部分锚泊力。

锚链按其链环的结构可分为有档锚链（Stud Chain)和无档锚链（Studless Chain)两种。有档锚链（如图1)的链环设有横档，在尺寸和材质相同时，有档链的强度比无档链的大，变形小，且堆放时不易扭缠，为现代大中型船舶广泛采用。

无档锚链的链环没有横档，仅用于小型船舶。规范规定，当按要求配备的锚链直径不超过17mm时，可以用试验负荷相等的无档锚链，或破断负荷相等的钢丝绳或纤维绳代替。

其按下述步骤得到钢丝绳插编绳套：

第一步将交互捻六股钢丝绳的端头拆分为两支；

第二步将分开的两支结环形成索套；

第三将各单股钢丝绳的尾端依次插编入钢丝绳的主体

第四将各单股钢丝绳的多余端头切断，这样就得到了本钢丝绳插编绳套

每3股一组剥开，最好不要散，需要多大的圈自己看，预留插编绳头大概50公分，然后反方向重新编回，麻绳最好也编进去，编到分叉的根部，各分3股，预留插编绳头分开，，一边一边插，接近分叉的一根先插，分叉的2股，第2根往上压一根插2股，第3根压一根插2股，依次类推一边插3回合，插完后过长的绳头割去，完成

卷扬机放在一端，定滑轮放在另一端，钢丝绳经定滑轮后挂在平板车靠定滑轮一端，另一端平板车和卷扬机滚筒相连，注意滚筒缠钢丝绳是两侧相反方向缠，中间焊一个挡板防止钢丝绳互缠。

滚筒挡板隔开，

首先，您没有说明，桥区有没有潮汐影响。。。

一般在桥下施工如果有潮汐影响，可以用6缆定位。

1.首先抛上水方向的前领水锚，用前领水锚链（或锚钢丝，工程施工一般用钢丝绳，下同）带住工程船。

2.抛后领水锚，将后领水锚链连接到工程船的锚链桩上。通过松紧前、后领水锚链，确定船的前后位置。

3.抛前、后外扒锚，将锚链连接到锚链桩上。

4.抛前、后里扒锚，将锚链连接到锚链桩上。

5.通过松紧前里、外扒锚链，确定工程船前端正确位置。通过松紧后里、外扒锚链，确定船后端正确位置。

6.如果与桥本体过近，可考虑加装保护桥体的装置。

另外，注意：

a.所抛锚的锚重量按照工程船尺度大小、水流的急缓程度和锚链的直径大小来确定，原则上要求保证船定位所需要的固紧力。

b.锚链（钢丝绳）直径选择依据船尺度，并与锚相配套。长度选择依据水深与泥质来确定。一般情况下需要抛4—6节锚链,用钢丝绳要适当加长，一般4-10倍水深。

c.工程船定位施工位置时，需要考虑水流、水深、前后船舶状态及工作需要来确定。

上述仅供参考。。。

有的工程船有钢桩，可以用三缆定位

图就不要了吧，像个“米”字型，只不过上下水的两个内外扒锚形成两个交叉而已。简单

悬臂钢梁的锚固方式应满足第3.2.3条的基本要求。u型钢翼片应焊接在悬臂钢梁和钢丝绳的悬挂位置。拉环应穿过钢梁上的翼缘板，焊接固定在腹板两侧，其直径应通过计算确定，且不小于16mm。与钢丝悬臂梁和主体结构连接的u型钢拉环应设置钢丝箍，钢丝夹的设置应符合现行国家标准《建筑机械安全技术规范》(JGJ33)。钢丝绳与钢梁之间的水平角度应不小于45°。扩展信息:钢丝绳在使用中需要承受交变载荷的作用，其性能主要由钢丝的力学性能、钢丝的表面状态和钢丝绳的结构决定。钢丝的材料包括碳钢或合金钢，通过冷拉或冷轧制成。钢丝横截面为圆形或不规则形(T形S形Z形)。异型截面钢丝主要用于生产密封钢丝绳，具有较高的抗拉强度和韧性。

船如果随风移动，是水平运动，向侧弯锚尖就抓住地了，起锚是垂直运动，锚尖就变为侧上方，也就脱离了地面。

船锚的作用主要就是固定、稳定船。从以下几个方面来说。

1、锚要起作用，最基本的条件是在海底等钩住东西。

如果锚链不够长，锚不会起作用。

如果海底是平坦的，或者是锚钩住的东西不是固定的，或者是钩的不太牢，如果是风平浪静还可以，一但海浪过大，造成锚钩不住东西，会使锚失去其作用，这叫“走锚”，船在抛锚期间，出现走锚，是非常危险的，因为船在抛锚的时候一般主机都停了，如果立即开船，需要时间，没有动力的船四处漂是非常危险的。所以，才有了锚地这个概念，锚地，言外之意，海底下比较粗糙，另外，要能避风。

2、锚链的重量对于船来说是可以忽略不计的，那点摩擦力，不会起多大作用的。

另外，如果你注意一下，一般来说，抛锚时的船，锚链都是笔直的，你认为这个时候锚链会有什么摩擦力吗？

如果你在海边，会发现有很多的小渔船，她们的锚链是粗绳子。

3、在船上面看，锚链是直的，但是在水下

有一段是和海床接近于平行（其实是贴着海底的）的

锚提供抓力，而后通过锚链传递给船舶

借此抵抗海流、风浪的外载荷对于定位的影响

之所以有一段是贴着海底的

是要考虑到受力的影响

想想看，一个锚，锚链直挺挺的一拉就容易走锚

而有一段贴着海底，可以提供一个裕度

在一定范围内是可以的。

锚的重量是不大，但是多大的船用多大的锚是有规定的

这就是由于锚可以产生的抓力以及自身惯性力的因素

锚链摩擦力也是有作用的