扭力扳手逆时针拧没有扭距
在安装碳纤维零件和轻量化零件时，螺丝的紧固程度和均匀性尤为重要，而衡量这两项要素的指标则是安装时的扭矩。在正确的扭矩范围内，既能夹紧零件，又能防止滑牙或损坏。因此，扭力扳手（又称扭矩扳手、力矩扳手，国家标准称为扭矩扳子）已成为车店和专业车友的*工具，但下面这几项要点，在使用中还需多加留意。
1.预置式扭力扳手不能用于拆卸螺丝
从严格意义上说，扭力扳手是一种计量器具。特别是业内普遍使用的机械预置式扭力扳手，只能用于在拧紧螺丝时确定扭矩，绝不能作为拆卸工具去拧松已经紧固的螺丝。
预置式的扭力扳手通常为单向使用，在顺时针紧固螺丝并达到预设力矩时，推动连杆，产生瞬间脱节效应和提示声响。虽然可以通过棘轮的拨片切换为逆时针操作，但仅能用于拧出已经松脱的螺丝。
其原理是，螺丝紧固状态下的静摩擦力远大于松脱状态下的动摩擦力，特别是螺丝安装一段时间后，松开螺丝所需要的扭矩远大于拧紧时的扭矩（可达到1.5倍），反向使用容易使扳手内部杠杆卡死，导致正向使用时无法提示，造成不可逆转的损伤。
有的预置式扭力扳手，如ParktoolTW-5、TW-6则可以双向测量扭矩，但同样，逆时针操作并不是用来拧松螺丝的，而是用来拧紧反向螺纹的。
因此，在拆卸螺丝时，建议大家先使用普通扳手拧松，再用扭力扳手或棘轮扳手提高拆卸速度。
▲ParktoolTW-5（下）和TW-6（上），属于机械预置式扭力扳手
2.选择正确的量程
预置式扭力扳手通常有一个可以调节的扭矩范围，称为“量程”。一支扳手的量程越小，精度越高。而自行车上各种紧固件的标准扭矩跨度很大，所以整车安装至少需要两支不同量程的扭力扳手，比如ParktoolTW-5（3-15N•m）和TW-6（10-60N•m）。
为了防止对扳手和零件的损害，在使用扭力扳手前，务必正确了解扳手的大扭矩，使用中必须确保所施加的扭矩值在扳手的量程内。一般来说，选择扳手时，是工作值在该扳手量程的20%～80%之间。例如，后拨固定螺丝的标准扭矩约为15N•m，我们应该选用ParktoolTW-6（10-60N•m）而不是TW-5（3-15N•m），这样可以确保扳手内部结构不会经常触及临界点，增加扳手的使用寿命，保证长期使用的准确度。
▲ParktoolTW-2属于表盘式扭力扳手，表盘上显示实时扭矩，可以双向测量，价格相对便宜，但用起来没有预置式方便
3.保持正确的施力过程
在对扳手施力前，请确保扳手头和螺丝已接触紧密，扳手没有明显倾斜，手持的部位应在扳手手柄后端，同时锁上调节旋钮，这些对测量精度至关重要。除有配套长柄或套管的工业扭力扳手外，使用时万万不能为了增大力臂而在尾部套加加长杆。
拧紧螺丝的过程中，越是接近预置扭矩越是应当平稳缓慢用力，不可以使用冲力，以免超出标准扭矩。一些的数显预置式扳手带有提示功能，接近预置扭矩时会通过LED灯提示用户平稳用力。达到预置扭矩后，应立即停止用力，因为此后扳手会成为一个呆扳手，如再用力，将会超过预置扭矩。近几年市场上已出现了带有过载保护的打滑式扭力扳手，当达到预置力矩时会自动打滑。
▲带有扭矩指示灯的数显预置式扳手
4.保护弹簧
决定预置式扭力扳手精度的关键组件是内部的扭矩弹簧。使用前后，务必将扳手存放盒内，尤其要注意将示值调节到小处，也就是弹簧松的状态，以保证其准确度及使用寿命。如果弹簧长时间于压缩状态，就会发生形变，许多预置式扭力扳手的非正常性损坏就是由这个原因引起的，而且在这种情况下，扳手是不可能被校准修复的，除非更换弹簧。
为了保护弹簧和确保精度，调整扭矩值时，也有一些虽然繁琐但是确有必要的注意事项。一是要平稳地旋转调节旋钮；二是每次闲置后取用时，要从小示值到大示值满量程调整2-3次，进行润滑，这称为“预热”；三是由低示值向上调整到所需扭矩，比如当前扭矩为14N•m，接下来要设定10N•m，应该先调整到9N•m，然后再调整到10N•m。
▲机械预置式扭力扳手结构图
5.及时检定误差
尤其要注意的是，扭力扳手作为计量器具，误差会随着使用或存放时间的增加而逐渐增大，从质量和负责的角度出发，需要定期检定校准。
对于正常使用的，检定校准周期为累计使用5000次；对于半年内使用不满5000次的，每半年检定校准一次；对于全新从未使用过的，首轮可以1年校准一次；对于高处跌落或受到重大撞击的，应及时校准一次。如果使用频率很小，周期可以适当放宽。根据ISO6789的要求，小于等于10N•m容许的偏差为6%，大于10N•m容许的偏差为4%。
一般来说，扭力扳手厂商并不提供检定校准的售后服务，需要找配有扭矩扳手检定仪的计量技术机构进行，各地省级计量检定技术的单支单次检定费用通常在200-300元之间。此外，如汽车制造、飞机维护等一些需要进行精密机械安装维护的企业日常工作需要大量使用扭力扳手，通常有专门部门从事检定校准，大家如有门路，也是一个不错的渠道。
同时，出于对态度、成本和便利性的考量，很少有车友和车店会及时将扭力扳手送检，在此也希望引起大家重视。
▲Nobar扭矩扳手检定仪
6.购买适用的扭力扳手
对于爱好自己动手的专业车友，一支扭力扳手的实用性和重要性无需多说。即使对普通车友而言，我也建议至少使用扭力扳手一段时间，感受一下各个范围的扭矩值，并逐步尝试通过手腕、手臂和体重参与发力来控制大概的扭矩。
在购买选择上，有自行车品牌和工业品牌两个方向。目前Parktool、Topeak、SuperB、IceToolz等自行车工具品牌都推出了扭力扳手，不需要再花费太多精力挑选量程、接头和附件。但专门制造扭矩设备的工业品牌在质量上更为可靠，如精度和耐用性上佳的国外品牌Norbar（英国诺霸）、Snap-On（美国实耐宝）、TOHNICHI（日本东日），性价比高的国产品牌准达等等，在企业应用中评价都较好。
▲我目前使用的扭力扳手是东日QL12N4
▲TopeakTPS-SP07和IceToolzE219（右），属于简化的表盘式扭力扳手
不想花费太多的话，那么简化的表盘式扭力扳手也是不错的选择，当然，精度和操作手感会逊色不少。如果一分钱都不想投入，那也有更阳春的方法，如用手提秤勾住内六角扳手尾部垂直用力，钩子同扳手头之间的距离（单位换算成米）乘以手提秤示值，即为当前扭矩的大约值，不理解的同学请复习力矩相关概念。
要懂的其实蛮多的，但不要很精通，因为有些工具配齐了很贵，基本要懂的如下，
更换内胎，外胎，补胎；
简单的清洗；
简单的刹车调整，包括圈刹和碟刹；
简单的变速器调整；
需要的工具，三根撬胎棒，一个带气压的打气筒（最好可以打130以上的高压气筒），简易补胎工具，一套六角扳手，一对拆卸脚踏板的扳手，预算多的话，可以买一套superb的经典工具箱，五百还是六百，除了打气筒基本都有了，如果你的是碳纤维车架，需要一个扭力扳手。
需要的零件，如果是圈刹（c，v，吊臂），你要备至少一堆刹车皮，一对内胎，碟刹不需要；
这是建议，因为路边摊是搞不定运动自行车的，除非你家旁边有自行车店，要不然总不能一点点小问题就跑车店吧。
再来说说碳架的维护，这很重要，象人常说的“象对老婆一样对它”。
1、日常使用中，尽量避免车子长时间在太阳底下暴晒，热涨冷缩的现象存在于任何物体上。
2、平时擦车子的时候不要用很湿的棉布，因为碳纤维最怕水。
3、一定时间内要抽空从头到尾仔细的观察你的碳架，以防骑行过程中被什么物体击中，而有裂痕，如果有裂痕，那可以宣布这个架子退役了。
4、如果你的前叉是全碳的，那最好也是每个周期内拆开检查一次。检查的部位就是：叉子跟头管连接的地方，把立跟头管连接的地方。
5、有条件最好去买把扭力扳手，碳这东西，有螺丝连接的地方，最好还是按照科学的力去扭螺丝，螺丝上的过紧可能导致碳的断裂。碳把横跟把立连接的地方也要注意，毕竟那里最多的时候有4个螺丝。
6、车子短时间的维护是必要的，但是时间长了，比如半年左右，最好把车全部分解，认真的检查和擦拭每一个零件，然后再装好，这也不算麻烦吧，有很多车友把拆车装车擦车同样看作是一同乐趣。
气动弯把由于横把位置是扁平的，因此，无法使用普通的那种固定到圆管上面的码表架和车灯架，只能用特殊规格，这里还要分两种情况。
一体式气动弯把，这种只能用专用型号，比如visioin metron 5d，scott一体弯把，argon18一体弯把，pro stealth 一体弯把，你可以搜一下一个牌子，rec mount，这个牌子提供各种弯把都能用的码表架；
分体式气动弯把，这种也可以用rec mount，部分由于把立的位置露出一部分圆管，也可以用固定位置比较细的普通码表架，比如k-edge，但是，这种装上去的时候，码表不在正中间，强迫症无法接受，这种还可以用直接固定在把立上面的码表架，也叫直装式码表架，这种我不推荐用，有危险，因为这种码表架的安装的时候要拆掉两个把立螺丝，然后使用一些铝制的柱状垫圈，这会导致把立夹紧弯把的力度下降，即便你用扭力扳手也没有用，需要加大扭力值才可以，不然，如果是碳纤维把立和碳纤维弯把会在遇到坑的时候松动。
山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛 的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。那么遇上山地车故障了就不好了应该怎么进行维修呢?有哪些维修保养工具呢?以下是我为你整理的山地车修理工具推荐，希望能帮到你。
山地车修理工具推荐1、链条卡规
随着飞轮从8速升到9速，又从10速升到11级，链条和飞轮就变得越来越贵重了。因此如果不能正确的判断传动系统的磨损程度，你的钱包可就要受苦了。但是如果你有了链条卡规，就像Park Tool的CC-2($27)这样的工具，你就可以准确地测量你的链条的实际寿命，你也就不用错扔掉一条还能正常使用的链条，也不会继续使用一条磨损过大的链条，从而啃食你的飞轮了。
2、星形扳手
总有一天，每辆车子上的每一个螺丝都会采用星形螺丝。当然了，这只是我的推测。碟片的锁紧螺丝几乎都是星形螺丝了，并且Campagnolo在自家的很多零件上都使用了星形螺丝，同样使用星形螺丝的还有SRAM的XX套件以及FSA的牙盘盘钉。仅需T10、T25、T30三种规格就可以满足你所有的需要(至少到目前为止是这样的)。Park Tool有一款折叠工具TWS-2($19)，除了这三种常用的，还提供了更多规格的星形扳手。
3、落地气筒
不管任何季节，没有谁能比SRAM负责公共器材服务(译者注：自行车比赛中为身边没有后勤队车的车手提供的中立性服务)的约瑟•卡拉给更多的轮胎打气。这个家伙每年要工作100个比赛日，而且每次都要带着至少36个轮组，通常比这还多。并且每个早晨，在来得最早的车手签到之前，他必须把所有轮胎都打足气。卡拉使用的是SKS的 Airbase Pro气筒($80)。好吧，故事就讲到这儿了。
4、便携气筒
对于便携气筒来说，没有比Crank Brothers Power铝合金气筒($38)更可靠的了。这款气筒不是最贵的型号，也不是最轻量的，但是它非常耐用，CNC车削的筒身以及精确的气压表使它成为在路边打气最理想的选择。设定到大容量模式可以快速充气到80psi，当打气开始费劲的时候，扭动旋钮调到高压模式，便可以轻松打到130psi的高压。
5、截链器
截链器有很多种，有的小巧、便宜，能够方便地截开链条有的精致、昂贵，让每一次截链都像是在进行神圣的仪式。对于10速传动系统，Shimano的TL-CN32($155)有着精致的木手柄，应该是市面上最好用的截链器了。如果你使用的是11速套件，那就需要更精密的截链器——Campagnolo的UN-CT300。
6、8/9/10mm两用扳手
车子的附件，比如说货架和挡泥板，一般配备的是小号的螺母和六角螺栓。实耐宝(Snap-on)的扳手($22)以优异的质量闻名，这几个规格的扳手并不比你家附近的超市卖的其他牌子贵多少。要买就买最好的，才能一直用下去。
7、撬胎棒
如果你有Mavic的轮组，换胎的时候最好使用Mavic的撬胎棒($10)。即使你没有Mavic的轮组，这款扁平宽大的硬质塑料撬胎棒也可以有效的保护你的外胎和车圈，防止损伤，尤其是对付特别紧的外胎时更给力。
8、剪线钳
菲尔科(FELCO)的C7剪线钳($67)是我买的第一件自行车专用工具，到现在已经20多年了，我还一直在用，并且我有认识的工程师用了更长的时间。它的确有点贵，但是你再也不用担心耐不耐用的问题了。
9、尖嘴剪刀
许多职业技师都喜欢用菲斯卡(FISKARS)的5寸尖嘴剪刀，用它来修剪把带和胶带非常方便。并且当你下次用它去剪开玩具的外包装时，你能准确的知道它在哪。
10、六角扳手
对每一个车友来说，六角扳手显然是最常用也最必要的手动工具。(许多人以商标Allen来代指六角扳手。)自行车专用的六角扳手是成套的自然很好，不过五金店的优质扳手也没问题。 美国波顿(BONDHUS)是一个知名品牌，这个牌子的六角扳手的一端是球形的，在有些扳手塞不进去的地方，用另一端的球头可以从更多的角度去拧螺丝，而不会受到角度的限制。常用的规格有：1.5/2/2.5/3/4/5/6/8/10mm，有了这些便可以去拧动前叉调节位的小螺丝、曲柄固定螺栓以及其他的一些六角螺丝。
11、飞轮固定钳、带导针和手柄的飞轮锁环工具
如果你要更换飞轮，那你就要用到一组工具。你可以使用老式的链条鞭加飞轮锁环工具来拆卸，但是Pedro的帅气高端的飞轮固定钳($70)可以将你的飞轮牢牢的固定住，不会像使用传统的链条鞭那样发生滑位。将它与环状的飞轮锁环工具($25)搭配成为一组工具，在两侧同时使用，而飞轮锁环工具可以兼容Shimano、SRAM以及Campagnolo的飞轮锁环。
12、组合工具
如果你手头有一个组合工具，很可能就意味着你不用推着出毛病的车子蹒跚地走回家，而是轻快地骑回去。随身带着一个像Lezyne RAP 13($25)一样的掌上工具，走到哪里都是工作间。这款工具总共有8种规格的六角和星形扳手，一个十字螺丝刀，一个截链器，两种规格的方形辐条扳手以及一个Mavic花键辐条帽专用的辐条扳手。
13、四头螺丝刀
那些喜欢充分利用空间的多功能工具的人肯定会看好这款工具。要选择一款采用优质钢的不易磨损的工具。这四个规格的螺丝刀头几乎可以满足你车子上所有的平口和十字螺丝。
14、辐条扳手
现在许多轮组厂商使用自家特殊规格的辐条帽设计，所以不可能依次推荐每一种规格相应的工具。如果你的轮组上使用的是常见的方形辐条帽，那你一定要选择Park Tool的SW-0、SW-1或者SW-2($8)。这种方形的设计从19世纪60年代诞生到现在几乎没有什么变化，那是因为它非常实用，不需要改变了。
15、尖头辐条
从挑开刚剪开的线管内管，到捅出夹在飞轮片之间的树叶，一个尖头的东西会有很多用处。你可以找一根废旧的辐条，用手锉将一头磨尖，这样就成为了一件工具。再把另一头弯一个环，就可以方便的挂在钉板上了。
山地车的维修保养要注意事项1、工具使用不得当
动手前先普及基本常识，尽量用正确的工具去开启你的大工程，要知道因为你误用工具，在你的崔克马东捣腾了一会，它可能报废，提前退休。
2、扭力旋太松或太紧
自行车上的螺丝若松动了，很明显会造成很多问题(配件掉落还是小事，出现伤亡就不是我们想看到的)。
但螺丝旋太紧也会导致螺纹滑牙，还可能导致零配件崩裂或坏掉(悲剧对象往往是碳纤维坐管、把立或车把)。现在越来越多厂商会将建议扭力值印在配件或说明书上，建议实操前先看一下。更好的解决方式当然是求助于扭力扳手，扭螺丝前设定扭力值。
3、保养后刹车上的快拆杆没有关上
保养后，一定要像强迫症患者那样把车子重新检查一遍，不单单是刹车的快拆杆!
4、搞错拆装方向
搞不清螺丝松紧方向或者左右脚踏松紧的方向，以脚踏为例，只要记住拆卸脚踏时扳手总是向后用力，安装时扳手向前用力。
5、配件装错部位(左右脚踏装反)
常见的情况还是出现在脚踏上，建议安装前查看螺纹，或者看脚踏轴上的字样“R”和“L”分别代表“右”和“左”。曲柄的螺纹比脚踏的软，容易损坏，动手前还是先看一下。
自行车是每个骑行爱好者的必备用品，在骑行的时候如果不小心损坏了其中的部件，那么应该使用哪些工具进行维修呢?以下是我为你整理的修理自行车的工具与用具，希望能帮到你。
修理自行车的工具与用具1、内六角(艾伦)扳手
2、撬胎棒+补胎片
3、螺丝刀(一字、十字)
4、内梅花螺丝刀
5、链条检测器：像KMC这样的链条专家有相关的产品，包括截链器、链条润滑油等皆有售，近些年零件品牌商深入挖掘垂直产品需求的现象也是越来越常见。
6、截链器
7、踏板扳手：15mm开口扳手有时候的确能搞定很多事情，但有时候你还得需要更小开口的扳手。
8、活动扳手：开口宽度可在一定范围内调节，一个顶好几个踏板扳手，操作前总是要调节可能也会让人觉得麻烦。
9、扭矩扳手：适用那些不知双手力大无穷往往拧爆螺丝的朋友，按照零件标示的扭矩值设定，一旦抵达设定值扭不动你就知道可以收工了。
10、卷尺或金属尺：之前有位车友在评论区谈了他花了一个晚上只为设定坐垫高度，我当时就脑补了他肯定是各种尺交替着用。
11、剪刀和侧铣刀：剪把带，剪刀是跑不掉。但是锯把立之类的硬件就得用上铣刀了，但这种情况毕竟不多见，直接提车到车店会更可靠。另外车上需要“剪”的也许还有变速线、变速线管，也是推荐用专门的工具，否则像变速线管如果没有清除干净毛边或通孔，变速手感还是略有影响。
12、飞轮扳手：一端有一段链条泳衣咬合飞轮齿的扳手。
13、飞轮套筒：使用过程套筒装在飞轮盖上，使花键和凹槽对齐，配合飞轮扳手拆卸飞轮。
14、内走线工具，现在车子推出去还是外走线的话说明已经过时了，相应的内走线工具也有助于便捷快速操作。
15、五通工具：五通有多种规格，你只要买个符合自家车子规格的就行了。
16、换油工具：彦豪的换油工具其实蛮省事，不过作为个人用户也无需花大价钱入手，车店倒是可以考虑。本文更多面向个人用户，此条可当我乱入。
维修保养自行车的注意细节1、工具使用不得当
动手前先普及基本常识，尽量用正确的工具去开启你的大工程，要知道因为你误用工具，在你的崔克马东捣腾了一会，它可能报废，提前退休。
2、扭力旋太松或太紧
自行车上的螺丝若松动了，很明显会造成很多问题(配件掉落还是小事，出现伤亡就不是我们想看到的)。
但螺丝旋太紧也会导致螺纹滑牙，还可能导致零配件崩裂或坏掉(悲剧对象往往是碳纤维坐管、把立或车把)。现在越来越多厂商会将建议扭力值印在配件或说明书上，建议实操前先看一下。更好的解决方式当然是求助于扭力扳手，扭螺丝前设定扭力值。
3、保养后刹车上的快拆杆没有关上
保养后，一定要像强迫症患者那样把车子重新检查一遍，不单单是刹车的快拆杆!
4、搞错拆装方向
搞不清螺丝松紧方向或者左右脚踏松紧的方向，以脚踏为例，只要记住拆卸脚踏时扳手总是向后用力，安装时扳手向前用力。
5、配件装错部位(左右脚踏装反)
常见的情况还是出现在脚踏上，建议安装前查看螺纹，或者看脚踏轴上的字样“R”和“L”分别代表“右”和“左”。曲柄的螺纹比脚踏的软，容易损坏，动手前还是先看一下。
山地自行车和公路自行车的区别1、轮胎：公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径山地车的轮胎通常在1.9"以上(特殊赛道下可能会选用1.5")，而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
2、车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
3、车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细(近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮)，而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。
4、刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。
5、前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。
我们为液压碟刹单盘电子变速版本的SRAM FORCE eTAP AXS。所准备的车架有点特别，是有点冷门的公路越野定位CUBE CROSS RACE，弯把、把立、轮组均为SRAM高端零部件子品牌ZIPP旗下的ZIPP SL SPEED碳纤维把立、ZIPP Contour SL碳纤维弯把（SS）、ZIPP 30 Course铝合金碟刹轮组（《千元级别的高性价轮组 ZIPP 30 Course》）。
由于完整的装车涉及到中轴的压入与油管的裁剪切割等复杂的操作，需要用到的工具也自然比我们之前在十五分钟完成的RED eTAP更多，如果有纤薄的手套穿戴也是会让装车事半功倍。以下则是本次SRAM FORCE eTAP AXS变速套件安装必要与也许需要派上用场的工具：内六角扳手组、梅花扳手组、扭力扳手组（最好有）、中轴装卸工具、8mm开口扳手、9mm开口扳手、活动扳手（也许需要）、大型棘轮扳手（可使用大型扳手替代）、电工胶布、剪刀、截链器（需支持SRAM 12s链条）、油管切割工具、SRAM灌油工具包（也许）、优质油脂（最好有）、碳纤维止滑剂（最好有）。
