z1000小链条响

43齿

原装进口

Kawasaki川崎Z1000

ZX-10R

大小牙盘

链轮

征和油封链条

单买后链轮：43齿

三阳双缸踏板摩托MAXSYM TL500炒的沸沸扬扬，就是不见上市，让期待的消费者望穿秋水，同时它也获得了超高的出镜率。终于我们获得了三阳官方发布的信息，我们一起来看一看这款售价高达8.08万的大绵羊踏板到底有什么亮点。三阳双缸踏板摩托上市了，前后碟刹+ABS，30kW售价赶上川崎Z1000。

外观方面

MAXSYM TL500外观设计上还是比较吸引眼球的，犀利的外观立体层次分明，颇有硬汉气质。前脸大灯采用LED光源，亮度特别好。全彩液晶仪表搭载了车联网人机交互系统，科技成分还是挺高的。

配置方面

MAXSYM TL500制动系统比较扎实，前轮采用280mm双碟刹配双向四活塞卡钳，后轮采用275mm单碟刹配单活塞卡钳，双通道ABS防抱死系统也没有缺席。MAXSYM TL500前后全涂装铝合金轮圈，轮胎规格为前120/70-15后160/60-15。避震系统采用41mm倒立式前叉和后侧中置六连杆避震。车架采用固锁式多连杆悬吊车架。

动力方面

MAXSYM TL500搭载一台实际排量为465CC并列双缸水冷四行程DOHC 8气门发动机，辅助EFI电喷系统，最大功率为30千瓦，最大扭矩为42.5牛米。MAXSYM TL500匹配cvt无级变速箱和湿式多板离合器，链条传动。整备质量223kg，油箱容积为12.5L。

总结

综上所述，MAXSYM TL500外观设计非常出众，配置和动力表现也都不错。而且一个双缸机就能把赛艇S400、宝马C400、雅马哈XMAX300都打趴下。但是这样的售价难免有点让人不好接受，价格都赶上川崎Z1000了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

川崎z1000的轮胎参数如下：

轮胎规格（前）120/70 ZR17 M/C (58W)

轮胎规格（后）190/50 ZR17 M/C (73W)

Z1000与其他日系同类型街车相比，座位设计相当小，骑士的前后空间并不大，但是刻意坐到最后面就会发现，这已经是高速趴车最适合的位置。简单的说，Z1000座位空间的设计恰到好处，既能保持短小精悍的外形，座位长度也能满足骑姿改变、重心转移的需求。充满肌肉线条的油箱，完美的曲线结合座垫前端，整车的双脚夹持感觉也相当好，把手与坐位的距离也相当近，在低速操控可以说相当灵活，让人忘了这是一辆公升级以上车款。 Z1000车系一直都给人相当跃动的感觉，仿佛起步不孤轮、煞车不翘后轮就对不起他一样，而新的Z1000更强化这样的感受。紧致的车体设计，骑乘在市区中相当灵活，搭配强化过的动力，反应直接的辐射对四卡钳与ABS，在都市中绝对是一头猛兽。

真实的川崎Z1000参数

装备重220kg

引擎形式水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16阀门

缸径 x 冲程

77mm x 56mm

压缩比11.8:1

总排气量1043 cc

最高马力142ps/10000rpm

最大扭力11.3kg-m/7300rpm

车架形式

铝合金双翼梁

传动系统

湿式多片6前速，链条传动

燃油供应

电子燃油喷注

前悬挂系统

41mm倒立套筒前叉，全功能调校，120mm行程

後悬挂系统

水平单筒油压弹簧，全功能调校，122mm行程

轮胎(前)

120/70 ZR17M/C (58W)

轮胎(後)

190/50 ZR17M/C (73W)

前制动系统

双310mm菊花碟配放射式四活塞卡钳

後制动系统

单250mm菊花碟配单活塞卡钳

油缸容量

17公升

链接：https://www.zhihu.com/question/305665045/answer/551582932

来源：知乎

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拉力车：宝马1200gs，不喜欢adv版本是因为油箱太大太丑

充沛的低扭，省心的轴传动（好了我知道你们要黑了，但出去不用天天清洗链条真的爽，尤其是跑新疆的时候）为什么不选ktm啊，因为品牌知名度不太好，毕竟出去玩还是想着面子里子都要有的，为啥不选非双，因为我遇到这车的时候正好有合适的二手，不买砍手啊。

我其实是中意非双dct版本的。

跑车：杜卡迪 panigale v4，这车没骑过，也没亲自见过，但是就是感觉帅啊，可惜真的对我来说太贵了。骑过monster821，很暴力啊，可惜太小了，而且觉得挺热的。烤腰子。

街车：我说实话很迷z900，当然z1000换了天蝎更炸。为啥不选宝马，是我觉得1200r真的不太好看。为啥不选杜卡迪，害怕腰子被烤熟。

复古：无比迷恋z900rs，猪头脸的情怀真的很棒。cb1100也很好，低调中的奢华。

越野（伪）：本田的crf250r，如果让我选一辆骑出去周末跑个不那么越野，又可以拍个照群里装逼的山区游，我肯定选这个车，当然国内没有只骑过水的，目前还很迷x300，但是没有合适的二手，只有新车5万多，太他妈坑爹了。

踏板：有人喜欢vespa，可我真的不懂它的文化，你问我怎么拼出来的维斯帕这个单词，我只能告诉你，我车钥匙链是参加vespa活动送的（声明，我没有维斯帕，也不喜欢维斯帕）硬要我选我选择。。。。额，盘算了一圈真的没有喜欢的踏板。如果非让我选，我选择。。。。额。。。还是不选了。

巡航：宝马1200rt，为啥不选大金翼或者1600gt呢，是因为我觉得1200rt这个车在市区里正好，不大不小，当然最重要的是某天跑山的过程中看见一对情侣，穿着皮衣黑头盔，男的shoei，女的ls2，配上黑色的1200rt

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售价已经说了，4.98w，这样的价格可以说诚意满满了，我们来看下这个价位可以买到什么进口车，首先肯定是同位仿赛款的ktm390rc，然后是宝马g310r，不过那两货都是单缸，排量还低，很多人要pass掉吧。川崎双缸哦，那么进口双缸雅马哈，铃木的没有，剩下本田最便宜的cb500f也要接近7w。这么一比较，是不是感觉到川崎400的优势了。

另一个车友们关心的问题，功率阉割，按之前的经验，多多少少都会相比国外版本要低，但这次ninja400官方宣称完全没有降低，45匹马力和全球版本同步，但是有没有点火限制还没有确切消息，需要等试驾后才能知晓。

有车友关心是什么版本，官方宣称是最新2019款，除了KRT风格的版花，还有一款黑+绿的版本，现场没有实车，这一点是和日本同步的。

KRT版花

日本黑+绿版

还有坐高问题，国内版为785mm，相信大部分车友都可以驾驭，其它方面标配abs，滑动离合，前倒置，后中置多连杆后减震，车架和发动机悬吊方式得益于h2技术的下方，车头设计也有其元素。但后平叉估计有车友不满意了，还是空心方管，也没有做异形处理，显得逼格不够高。

川崎ninja400参数：

全长(mm) 1990 全宽(mm) 710 全高(mm) 1120轴距(mm) 1405mm离地间隙140mm 座高785mm

总排气量399cc供油方式keihin 32mm电子供油双蝴蝶节流阀启动方式：电启动压缩比11.5:1

油箱容量17公升干重168kg传动形式链条

前减震系统41mm芯正叉.120mm行程 /37mm后减震系统五段调整132mm行程单减震

轮胎(前) 110/70 - 17 M/C轮胎(后) 150/70 - 17 M/C /140

前刹车系统310mm浪花单碟.双活塞卡钳 /290后刹车系统220mm浪花单碟。

这次发布会上除了ninja400的售价公布，还带来了另一个诚意，就是z1000的售价下调，标准版15.4w，R版16.9w，相比之前均下调了2-3w，也是成为目前最便宜的公升级摩托车。

自行车

A、 男子11项 场地项目：1公里计时赛、个人争先赛（3圈）、4000米个人追逐赛、4000米团队追逐赛、记分赛、奥林匹克争先赛、麦迪逊赛、凯林赛； 公路项目：个人赛、个人计时赛 山地车：越野

B、 女子7项 场地项目：500米计时赛、个人争先赛（3圈）、3000米个人追逐赛、记分赛； 公路项目：70公里个人赛、个人计时赛 山地车：越野