集材拖拉机如何使用？
有集材装置的专用拖拉机。按行走装置型式可分成履带式和轮式两大类（见图）；按集材装置型式，可分成钢丝绳式、抓钩式和自装式等类型。
简史
集材作业是木材生产过程中的一项繁重作业，长期以来一直靠人力和畜力进行，工作条件差，劳动强度大。因此，当农用拖拉机于19世纪问世以后，很快就在林区的集运材作业中得到应用。但由于林区地形复杂，作业内容特殊，普通农用拖拉机不完全适应。进入20世纪以来，一些国家开始研制林区专用拖拉机。1947年，苏联列宁格勒基洛夫工厂生产了第一批专用于集材作业的履带式拖拉机KT-12，并被正式命名为集材拖拉机。60年代初，第一批四轮驱动、折腰转向的轮式集材拖拉机在北美林区问世。60年代末，各种抓钩式集材拖拉机、自装式集材拖拉机又相继在北美、北欧、苏联林区出现。进入80年代，世界各国已有数十家公司和工厂生产上百种型号的集材拖拉机，功率从30千瓦到300千瓦不等，但以45～120千瓦的为多。结构型式也各有特点。中国于1951年开始引进集材拖拉机，1963年正式生产集材-50履带式拖拉机。接着又陆续生产了集材-80、营林-35等轮式拖拉机。80年代，集材拖拉机已发展成为东北和内蒙古林区、南方缓坡林区的一种主要集材机械。
结构原理
集材拖拉机由拖拉机底盘和工作装置两大部分组成。底盘的基本结构和原理与农用拖拉机相类似。发动机（均为柴油机）发出的动力经传动系（包括离合器、变速箱、万向节、驱动桥）传给行走装置，但是，集材拖拉机的底盘也有其特点。履带式集材拖拉机行走装置的悬架多采用平衡式弹性悬架，每边履带的每对支重轮都有较大的摆动量。它们用一根平衡臂铰接，而平衡臂又铰接在台车架上，台车架的两端分别用钢板弹簧与机架联结，所以每个支重轮都可以单独地适应地面不平度，并可大大缓和地面传来的冲击。另外，履带的驱动轮和导向轮距地面有较大的高度，这样可以使履带前后端有较好的爬坡性能，以便翻越树桩等障碍物。轮式集材拖拉机多采用全轮驱动（即前后轮都是驱动轮）、大型低压轮胎和摆架式或滚架式驱动桥，使前桥或后桥能绕拖拉机纵轴线相对摆动，以适应地面不平的情况。其最大摆角可达13°，故通过性能和牵引附着性能都比较好。它的转向多为全液压折腰转向，即制成前后两节的铰接式车架，中间用转向销铰接，两侧有转向油缸联结。转向时通过方向盘操纵全液压转向器，控制液压油的流向和流量，使转向油缸相应动作，前后车架即在铰接点弯折而转向，折角最大可达45°，因此，转弯半径小，机动性能好。它的传动系除传统的机械传动方式外，还广泛采用液力变扭器，实现了部分无级变速，从而改善了拖拉机的牵引性能，减少了对发动机和传动机件的冲击载荷。并常采用轮边减速，即在驱动轮轮边安装行星轮系减速器，从而降低了半轴前传动系各零部件所承受的载荷，也有利于离地间隙的提高。有的轮式集材拖拉机的驱动轮上套装有履带，形成半履带式集材拖拉机。上述这些底盘的结构特点，在一定程度上提高了集材拖拉机对林区复杂地形条件的适应性，为集材拖拉机在林区行驶创造了较好的条件。
工作装置包括排障器和集材装置。排障器是一种小型液压推土铲，装在拖拉机前面，用以排除集材过程中所遇到的各种障碍物。并可用于原条（或伐倒木）捆端部的齐头以及推动原条（或伐倒木）上楞等作业，也可用以清理集材道和其他场地。集材装置都装在拖拉机后部，其结构形式较多。钢丝绳集材装置使用钢丝绳和捆木索具绞集木材，由绞盘机、搭载装置及其液压升降机构组成。集材时由集材员把绞盘机上的集材索拉出，把用捆木索捆好的木材穿挂在集材索上，然后再开动绞盘机把木材直接绞集到搭载装置上，运行时木材一端搭载在拖拉机上，另一端则拖地。也有的不设搭载装置，而代之以吊架，把木材的一端悬空吊起。钢丝绳集材装置的结构比较简单，但需另设集材员，手工劳动多，劳动强度大，生产效率比较低。抓钩式集材装置主要由抓钩、悬臂和拱架组成。由驾驶员通过液压系统操纵抓钩直接抓取木材，并通过悬臂使木材一端吊起，另一端拖地。这就消除了繁重的手工劳动，不需再另设集材员。抓钩可以抓取木捆，也可以抓取单根木材，与伐木—归堆机配套使用时效率很高。自装式集材装置由液压起重臂和承载夹组成，集材时驾驶员在伐木点用起重臂把木材一端装到承载夹上，另一端拖地；也有的不设承载夹，而代之以挂车，把木材全部装到挂车上。后一种集材型式破坏地表少，工作阻力小，拖拉机的功率利用充分，并可兼顾短距离运材，因此又称集运机。
应用
集材拖拉机既可用于拖集原条，也可用于原木和伐倒木集材作业，且由于其通过性和机动性好，速度快，集材效率高，已发展成为林区集材作业的主要机械。平原林区或坡度在15°以内的缓坡林区，一般都可以使用集材拖拉机集材；履带式集材拖拉机的最大作业坡度可达20°。除此以外，集材拖拉机配上各种作业机具还可进行采伐迹地的清理、整地、造林、抚育等多种作业，其适应性也远比普通拖拉机好。世界上各种森林采伐联合机，大部分也都是在集材拖拉机底盘的基础上组装而成的。因此，集材拖拉机的应用范围很广，并仍在不断扩大。
发展趋势
①全轮驱动、折腰转向的轮式集材拖拉机，由于速度高、集材作业性能好、油耗少、破坏地表少，其生产比重愈来愈大。但是，由于轮式拖拉机还不能完全适应沼泽地及恶劣的地形条件，履带式集材拖拉机仍将占有一定地位。②为了进一步提高轮式拖拉机的牵引附着性能和通过性能，在传动系中带液力变扭器和负载换档变速箱的液力机械式传动的应用已更加普遍。能防止穿刺并带有“反射器”的专用低压轮胎和超低压宽幅轮胎正逐步取代普通轮胎。③集材拖拉机的工作装置正向液压化发展，结构日趋完善和多样化。抓钩式和自装式集材装置的发展速度已大大加快。④为改善驾驶员的操作条件，降低噪声与振动，提高作业安全性和舒适性，采用密封驾驶室的集材拖拉机将日益增多。
见拖拉机集材。
在滑轮上面拴一根绳子，把滑轮拽上去。这种简单的运输装置，没有其它好方法了。
常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，重腐蚀环境优选防腐蚀能力突出的热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，光面钢丝绳正在被淘汰，仅供参考
一是比较短的原木，可以用于构建坦克掩体。
二是与坦克车身宽度相同的原木，一般放在坦克后面，用于坦克陷到泥沼中铺在下面帮助坦克脱困的。
坦克在行驶过程中发生轻陷，如果本车的发动机牵引力可以利用，而且大于淤陷阻力时，利用自救的方法一般就可以脱险。坦克自救还有一个大用处，如果在行军或作战时坦克的行动部分发生局部损坏时，也可以采用自救的方法将坦克驶往修理地点或隐蔽地点。
采用圆木自救时，对圆木和钢丝绳的规格也有具体的要求。圆木应直、粗细均匀、木质坚硬，不应有裂纹，对于不同车辆的自救所需的圆木在长度和粗细的要求上也有所不同。其规格大致如表1所示
首先要将圆木连接到坦克上，要求将圆木两端分别连接在坦克驶出方向前下方的两条履带上，并使圆木两端伸出履带两侧的长度相等。圆木的连接也是很有讲究的。
将圆木连接在履带上的方法主要有以下几种：用带铁楔的自救钢丝绳圈连接如图1所示，这种方法比较简单，我国车辆上一般都带有带铁楔的自救钢丝绳，使用时，只要将铁楔插入履带板的齿槽内，然后用销子将套着圆木的钢丝绳圈固定在铁楔上即可。坦克主动轮转动时，带动履带向后运动，钢丝绳圈张紧，并跟随履带向后运动，拉动圆木进入车底与履带接触，从而增大坦克的地面附着力，驱动坦克前进。
用带自动脱落器的自救钢丝绳圈连接如图2所示，先将自动脱落器安装在履带板的主动轮轮齿啮合孔（方形孔）内，再用销子将套着圆木的钢丝绳圈连接在脱落器上即可。
这种连接的好处是，当自动脱落器随着履带转到与主动轮轮齿接触并继而被挤压时，自动脱落器即连同圆木一起脱落到地面。但值得注意的是，若在坦克倒车自救时采用这种连接的话，不能自动解脱，仍需人工拆卸。
用钢丝绳圈和履带销或连接环连接如图3所示，钢丝绳圈可用直径14mm～19mm，长约3.5m的钢丝绳通过绳卡连接成。将钢丝绳穿过履带板的主动轮轮齿啮合孔将圆木与履带连接在一起。
采用这种方法连接时，当连接处到达主动轮齿圈下方时，必须及时停车，并将连接环从履带上解脱下来，否则就会造成机件损坏。由于在淤泥地自救时，连接处将被泥水所遮掩，不便观察，因此，一般情况下，这种连接方法只适合于倒车自救时使用。
用牵引钢丝绳和随车连接环连接如图4所示，用随车携带的牵引钢丝绳将圆木缠绕，再将钢丝绳的两端通过连接环连接到履带上。与采用前面一种连接方法一样，当连接处到达主动轮齿圈下方时，必须及时停车，将连接环解脱。
在沼泽地和深雪地自救时，若圆木与履带一起打滑，如图5所示，可再用几根圆木（或束柴、草捆等）连接成木排，并与第一根圆木连接起来。为减小运动阻力和避免圆木损伤，设置圆木的地面应铲平，当泥泞地下面坚硬时，应按圆木的大小挖沟，使圆木与履带着地面齐平。
将圆木连接好之后，就可小心驾驶，慢慢驶出淤陷区，具体操作是，起动发动机，将两根操纵杆拉到最后位置，根据自救的驶出方向挂上1档或倒档。将一边的操纵杆平稳地向前推至使履带转动，使圆木的一端紧靠履带后，迅速将操纵杆拉回到最后位置。用同样的方法使圆木的另一端紧靠履带。将两边操纵杆同时平稳地推至最前位置，平稳地加油。当圆木接近主动轮（或诱导轮）时，立即停车，摘档熄火，卸下圆木连接。然后重新起动发动机，驶离淤陷区。
善后处理：
在自救过程中，圆木往往被履带压入较深的淤泥中，待坦克脱陷后，人工方法取出较困难，既费力又费时。因此，在开始自救前，可以用一根长约10m，直径约10mm～15mm的钢丝绳，一端系在圆木的中间，另一端系在淤陷坦克的牵引钩上。这样，当坦克脱陷后，圆木就可被坦克拉出来，以备以后使用。
根据塔吊的型号选择吊绳（钢丝绳）的型号。具体见下表：
钢丝绳品种包括磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳、光面钢丝绳，根据使用条件及要求选用，将卷扬机钢丝绳经驾驶室到塔帽的滑轮组，最后固定在起重机头部，全部绳长及两滑轮组之间距离应经计算确定。
扩展资料
一、塔吊操作安全要求
1、塔吊司机和信号人员，必须经专门培训，由有关部门发给合格证，而且注意司机所学习塔型是否与实际操作的塔型一致。
2、实行专人专机管理，机长负责制，严格交接班制度。
3、新安装的或经大修后的塔吊，必须按说明书要求进行整机试机运转。
4、塔吊距架空输电线路应保持安全距离。
5、司机室内应配备适用的灭火器材。
二、塔吊的保险装置
1、吊钩保险装置：防止在吊钩上的吊索，由吊钩上自动滑脱的保险装置。即在钩头开口处安装一压紧弹簧片，将开口封闭，此弹簧片只能往下压开，放入吊索后不能向上翻出，可防止吊索自动脱落。
2、卷筒保险装置：防止钢丝绳因缠绕不当越出卷筒之外造成事故的有效措施。其作法不一，主要是在卷筒外焊接一个钢筋笼罩，限制钢丝绳只能在卷筒范围内移动。
3、固定式基础：挖坑槽深为600mm，在灰土上浇混凝土，表面平整，有防水和接地保护措施。
参考资料：百度百科-塔吊
在大山里面砍树用大货车运输木材或者滑吊索人工。在大山里可以使用电动锯条快速锯断树木把砍好的木头一传送方式运到公路边货车拉回去，山上的树木有两种方法可以将它运下来第一种就是用卡车直接运下来第二种就是人力直接抬下来，复杂一点可以架一个钢丝绳索道太长可交错着分段架将树从索道上滑下。
大山运输办法
通常我们的办法是在原线路上修建一条简易货运索道把设备或沙石材料运上山的货运索道的投资不是很大且运输能力强不受高差限制现在有种新机器叫作履带爬爬车坦克履带结构不挑地形山坡和泥路都可以很好的通过，移动锯板机在山上现场把其锯成板块锯成板了以后就好运输下来了。
最困难得办法就是人工搬下山这种办法是浪费时间也是使用最少得办法迫于对山路得无奈和对交通得拥堵才使用得办法，在山里砍伐木头的运输如果在山里修路是不可能的因为树多而且运木的次数又少只有一种办法最快那就拖运也就是找个机械牵引拖拉的方法。
坐小车到大臂前端把起重钢丝绳和小车绳用恰扣(又叫U型扣)恰死(距离小车50公分) ；再把起重钢丝绳的恰扣全部松开， 把小车收回吊钩落在引进平台上 。松掉恰住起重钢丝绳和小车绳的恰扣 ；把起升限位松开把钢丝绳收到平衡臂上， 从卷扬机的缝隙把新的钢丝绳吊上来绑好 ，放掉旧钢丝绳 ，把新钢丝绳装上排好钢丝绳；
把钢丝绳从塔帽穿下来， 进小车轮进吊钩再进小车轮， 在距离小车50公分处 把小车钢丝绳和起重钢丝绳用恰扣恰好(起重钢丝绳留出1-2米)，小车走到大臂前端把钢丝绳穿好用恰扣恰好 ，松掉恰住小车绳和主绳的恰扣 ，起升限位复原 。完成。
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塔吊钢丝绳及其维护保养：
一、钢丝绳在使用过程中，应防止钢丝绳打环、扭结、弯折或粘上杂物，防止与机械或其他杂物相摩擦。
二、塔吊安装完毕（使用前）应对钢丝绳进行润滑，用石墨润滑脂涂抹一遍，以后对钢丝绳的润滑按“起重机润滑表“进行。
三、塔吊的总体设计不允许钢丝绳具有无限期的寿命，有下列情况之一应予以报废：
1、钢丝绳6×19―d(d钢丝绳直径)在6d长度内断丝数量超过5根，在30d长度内断丝数量超过10根。
2、钢丝绳6×37―d(d钢丝绳直径)在6d长度内断丝数量超过10根，在30d长度内断丝数量超过19根。
3、钢丝绳紧靠在一起，即使在6d长度内断丝数量没超过5根，也应报废。
4、钢丝绳虽然没有断丝，但钢丝绳磨损达到其直径的40%，或钢丝绳相对于公称直径减小7%甚至更多时，或钢丝绳明显弯曲等。
5、钢丝绳失去正常的形状，产生畸形，如波浪、笼状畸变、绳股挤出、钢丝挤出、绳径局部变大、扭结、绳径局部变小、部分被压扁、弯折。
6、钢丝绳径受了特殊热力作用，外部出现了可识别的颜色时。
参考资料：百度百科-塔吊
重锤一般15斤左右，实际使用时一般是用配重块代替，也有用半个配重块(≥20斤)代替，因为重锤是工地上最容易丢失的配件，没有之一。现场工人移位几次就移没了，没有安装重锤的意识。
电动吊篮的重锤主要是负责，垂直钢丝绳的作用，是钢丝绳在使用过程中不会打弯，确保了吊篮不卡绳和吊篮安全锁的正常工作。
吊篮是一种能够替代传统脚手架，可减轻劳动强度，提高工作效率，并能够重复使用的新型高处作业设备。建筑吊篮的使用已经逐渐成为一种趋势，在高层多层高建筑的外墙施工、幕墙安装、保温施工和维修清洗外墙等高处作业中得到广泛认可，同时可用于大型罐体、桥梁和大坝等工程的作业。使用本产品，可免搭脚手架。
使施工成本降低，施工费用为传统脚手架的28%，而且工作效率大幅提高。吊篮操作灵活，移位容易，方便实用，安全可靠。全国生产吊篮的厂家多达400多家。
