11速链条能用10速牙盘吗
11速链条比10速链条窄，因此上，与11速相关的所有东西，比如牙盘，飞轮，导轮，甚至前后拨都要窄。我试过用11速牙盘装10速链条，噪音大，因为框量很大。
你说的11速链条装10速牙盘，也就是说，用窄的链条上宽的牙盘，结果可想而知，变速会很费劲，而且对牙盘和链条的磨损会很大。
再考虑前拨宽窄的问题，和后拨导论的匹配问题，窄链上宽齿，强烈不建议，会跳链，卡链，甚至断链。宽链（10s）上窄齿（11s），框量大，噪音大。
严格来说不通用，因为10和11速链条的宽度与对应的飞轮片齿厚度略有不同，两个速级的飞轮片之间隙也不同。后拨都不能通用（只有牙盘盘片可以通用兼容）。当然凑合可以用，可能会发生升降档时链条上下犹豫或蹭链的问题。
一条好的链条对骑行可以更加的省力。对于骑行的追求，我们就一直没有停止过，一台好的公路车就应该配台好的链条。目前90%的链条都是KMC生产，其中SHIMANO的链条都是KMC代工的，当然我们说的是8-9-10-11-12这些变速速别。速别越高，在外观设计和氧化处理等各个方面都有着最新的技术注入，在10速以上的链条就开始有镂空的设计了，镂空设计可以减轻重量和美观。现在200元左右就可以买条竞赛级的11速链条了，越高级别的链条在设计方面更窄，强度更高，防氧化能量更强，要不就无法在比赛中发挥它的优势了。如果是竞赛和竞技以及长距离经常骑行的话，还是选一条好的链条比较适合。
同一个品牌，同一个时期的变速系统，自然档位越多越贵。
要那么多速度档位干什么？搞清楚这个问题，你就知道优缺点。
速度档位多，你可以选择的飞轮牙盘齿轮比就越多。骑车的时候，你就能根据不同的路况和体能情况进行更多种齿轮配比选择，用最适合你当时情况的齿轮比去骑就对你更有利，不论你想匀速休息，爬坡，冲刺。你总能把齿轮比调到最适合的比例。也就是档位。
档位多，意味着你可以微调的选择多，调到最舒服，最适合发力，最适合速度，最适合肌肉的档位就越准确。这是档位多的优势。它不会直接给你带来更快的速度，或者更轻松的体验。
档位多，就贵啊，不缺钱的话这不是缺点。缺钱就是缺点。另外档位多飞轮的齿片就更薄 啊，链条更薄啊。强度就可能会弱一丁点啊，磨损就更快一丁点啊。这些存在，但不重要。因为是和10速的比，不是和耐操的8速或7速比。11速和10速差别不大，你的肉体基本无法感觉到这些差异。
