煤矿更换钢丝绳的安全措施

主井钢丝绳韧性等级必须是 l 级，新绳必须检验，自吊挂日起一年检验一次以后半年检验一次。

副井钢丝绳韧性等级必须是特级，新绳必须检验，自吊挂日半年检验一次。主副井钢丝绳必须每班检查一次，提升人员的钢丝绳一个捻距断丝面积达到5%时必须更换。提升物料的钢丝绳一个捻距断丝面积达到10%时必须更换.

按钢丝绳绳股及丝数不同可分为6×19、6×37和6×61三种,起重作业中最常用的是6×19和6×37钢丝绳。

按钢丝表面处理不同又可分为光面和镀钵两种,起重作业中常用光面钢丝绳。

按钢丝绳股结构分类,又可分为点接触绳、线接触绳和面接触绳。

点接触绳除中心钢丝外，各层钢丝直径相等, 股通过分层捻制形成，钢丝互相交叉形成点接触,在工作中接触应力很高,钢丝易磨损折断。

线接触绳股由不同直径的钢丝一次捻制而成的。股内钢丝粗细不同,将细钢丝置于粗钢丝的沟槽内,粗细钢丝间成线接触状态。由于线接触钢丝绳较为密实,所以相同直径的钢丝绳,线接触绳破断拉力大些。绳股内钢丝直径相同的同向捻钢丝绳也属线接触绳。

面接触绳的股内钢丝形状特殊,采用异形断面钢丝,钢丝间呈面状接触。其优点是外表光滑,抗腐蚀和耐磨性好,能承受较大的横向力但价格昂贵,故只能在特殊场合下使用。

异形股钢丝绳：异形股钢丝绳因其股断面呈三角形、椭圆形或扇形而得名。

镀锌钢丝绳：对钢丝表面进行镀锌处理（或镀锌后拉拔），然后在捻制成的钢丝绳。

按照构成股断面的形式，钢丝绳可分为圆股钢丝绳和异形股钢丝绳（其中异形股钢丝绳主要包括三角股钢丝绳、椭圆股钢丝绳和扇形股钢丝绳）。按照钢丝（钢丝绳）表面状态，钢丝绳可分为光面钢丝绳、镀锌（锌铝合金）钢丝绳和涂（包）塑钢丝绳。

K6*7钢丝绳的使用寿命是6*19S，6*19矿用钢丝绳的2—3倍、特别是在煤矿含硫量比较高的矿井效果特别明显。详细情况可以到百度煤矿贴吧查看详情！

1、钢丝绳直径小于公称直径的7%时就应该更换。

2、外部钢丝磨损或腐蚀超过40%直径时就应该更换。

3、一个捻距内断丝超过钢丝绳总丝数的10%时就应该更换。

其它明显的问题就不再说了。

一、绞车钩头制作及与车辆连接

1、钩头必须使用绳皮，必须设专门悬挂装置。

2、钢丝绳绳卡数量：钢丝绳公称直径dr≤19mm时，绳卡数量不得小于3付。绳卡间距应等于6—7倍绳径，绳卡方向必须保持一致，绳卡夹座扣住钢丝绳工作边（见附图五）

3、钩头固定绳皮采用插接法固定绳皮时，插接长度应大于钢丝绳绳径的15倍，并不得小于300mm。

钩头与车辆连接时，依据2004年版《煤矿安全规程》第412条规定：钢丝绳与车辆连接使用不能自行脱落的连接装置，并加装保险绳。（注：文中再提《煤矿安全规程》均为2004年版）

钩头与1t矿车的连接：钩头插入连接装置处用经过试验符合标准要求的1t矿车插销连接。

钩头与3t平板车的连接：钩头插入连接装置处，使用经过试验符合标准要求的M42×300的专用螺栓连接。

钩头与空专用车辆（支架运输车）的连接：钩头与车辆之间采用Φ18×64刮板输送机链配相应连接环连接或采用经试验符合标准要求的卡环连接。

钩头与重专用车辆（装支架后）的连接：在采区公用巷用Φ22×86、Φ24×86刮板输送机链与支架连接后再与钩头连接或用经试验合格符合标准要求的卡环把钩头和Φ22×86、Φ24×86的牵引链连接在一起。

在工作面顺槽则采用Φ18×64牵引链与支架连接后再与钩头连接。

二、各种车辆连接

车辆与车辆之间连接时，根据车型、重量、装载情况并结合运输条件的实际情况采用与之相适应的经过试验符合《煤矿安全规程》安全系数要求的三环链，卡环、牵引链、钢丝绳套等连接装置。

依据《煤矿安全规程》第412条规定：倾斜井巷运输时，矿车之间的连接必须使用不能自行脱落的连接装置，并加装险绳。

1t矿车间的连接：用三环链和1t矿车的插销连接。

3t平板车间的连接：用三环链、卡环和M42×300的专用螺栓连接或用Φ18×64牵引链和M42×300的专用螺栓连接。

1t矿车与3t平板车间的连接：采用三环链、卡环、Φ18×64牵引链和1t矿车的插销、M42×300螺栓连接。

1t矿车与专用车间的连接：用三环链、Φ18×64牵引链配相应连接环和1t矿车的插销连接。

专用车（支架车）间的连接：用Φ18×64牵引链配相应连接环连接。

倾斜井巷运输时，矿用车辆间的连接、车辆与钢丝绳间的连接要求必须符合《煤矿安全规程》第412条的规定要求。

立井和斜井使用的连接装置的性能指标必须符合《煤矿安全规程》第414条的规定要求。

以上车辆的连接方式同时适用于掘进巷道、回采巷道的绞车运输

扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

（一）专为升降人员用的小于7。

（二）升降人员和物料用的钢丝绳：升降人员时小于7；升降物料时小于6。

（三）专为升降物料用和悬挂吊盘用的小于5。

第四百零二条 新钢丝绳悬挂前的检验（包括验收检验）和在用绳的定期检验，必须按下列规定执行：

（一）新绳悬挂前的检验：必须对每根钢丝做拉断、弯曲和扭转3种试验，并以公称直径为准对试验结果进行计算和判定：

1．不合格钢丝的断面积与钢丝总断面积之比达到6%，不得用作升降人员；达到10%，不得用作升降物料；

2．以合格钢丝拉断力总和为准算出的安全系数，如低于本规程第四百条的规定时，该钢丝绳不得使用。

（二）在用绳的定期检验：可只做每根钢丝的拉断和弯曲2种试验。试验结果，仍以公称直径为准进行计算和判定：

1．不合格钢丝的断面积与钢丝总断面积之比达到25%时，该钢丝绳必须更换；

2．以合格钢丝拉断力总和为准算出的安全系数，如低于本规程第四百零一条的规定时，该钢丝绳必须更换。

一般可以载重几吨，用途与电梯类似。

（1）按提升钢丝绳的数量可分为单绳罐笼和多绳罐笼。单绳罐笼一般用于不超过400米的矿井，多绳罐笼一般用超过350米的矿井。

（2）按罐笼的层数可分为单层、双层和多层罐笼。

（3）按罐笼的罐道型式可分为钢丝绳罐道罐笼和刚性罐道罐笼两种，刚性罐笼又可分为钢轨罐道和组合钢罐道。

（4）按承载矿车的型号可分为0.5T、1T、1.5T、3T矿车罐笼。单绳罐笼和多绳罐笼的罐体，均由两个垂直的三节间侧盘体用横梁连接而成。罐体的结构型主要有扁钢行架式和框架式两种，其中后者使用比较广泛。罐体节点的连接主要有铆接、栓接和焊接三种。

结构特点及分析

悬挂装置

悬挂装置是罐笼与钢丝绳的连接机构,属安全设备。目前国内大部分矿井采用液压螺旋式、液压垫块式悬挂装置和多绳提升钢丝绳张力自动平衡悬挂装置。多绳提升钢丝绳张力自动平衡悬挂装置,系针对目前国内外普遍使用的液压螺旋式和液压垫块式调绳器存在的不能自动调整钢丝绳张力,装置采用密闭连通辅以抽拉式扣环结构的自动平衡系统,具有安全可靠、紧凑美观的特点,能高精度实现钢丝绳张力在动、静状态下自动平衡,提高提升机运行、安全可靠性和运行效率,减少了衬垫的不均衡磨损和车削绳槽次数,延长了衬垫、钢丝绳使用寿命,大大减轻了维护工作量。

导向装置

滚轮罐耳是安设在罐笼上,沿刚性组合罐道上下运行的导向装置。其作用是既可作为罐笼沿罐道运行的导向轮,又可连接罐笼与罐道,并传递罐笼与罐道间的作用力。它既是罐笼安全平稳运行的重要装置,又是影响井筒装备工作稳定性的关键件。滚轮罐耳是罐笼与井筒装备之间相互作用的媒介,其工作性能好坏对井筒刚性装备的工作质量有着十分重要的作用。罐笼上必须配置适合该罐笼及井筒罐道条件的滚轮罐耳。目前,滚轮材料多种多样,如耐磨橡胶、普通橡胶、高分子材料等。缓冲装置则更多,如普通弹簧缓冲装置、液压缓冲装置、扭转橡胶弹簧缓冲装置、碟形弹簧等。其中较理想的滚轮罐耳是液浸碟簧滚轮罐耳,其缓冲弹簧为一复合结构,其上设有弹簧和弹簧预紧力及滚轮位置调整装置。弹簧采用碟形弹簧,弹簧外设密封装置。密封外壳上同时设弹簧预紧力调节及弹簧悬挂长度调节装置,弹簧悬挂长度调节装置用于调节滚轮位置。优点是滚轮磨损后的位置调节简单方便。弹簧预紧力容易调整,弹簧密封在外壳内,工作可靠,寿命长。

本体

本体是由上中下盘、阻车器和立柱组成。悬挂装置与本体的连接采用直接连接方式,即取消主、副吊杆与四角板,将悬挂装置直接联在主梁上,这样既降低了罐笼的高度与井塔高度,又大大减轻了本体的重量,结构简单、安装方便。上盘体是罐笼的主要受力件,它承担着罐笼的全部载荷重、设备自重和尾绳重量及运行过程中滚轮与罐道的摩擦阻力等。因此,材料选取及工艺要求都非常严格。主梁是罐笼的主要受力件,从计算选材到加工制造都应引起高度重视。制造时必须要注意钢板的轧制方向要和受力方向一致,周边预留10~20 mm的机械加工余量,且严格按照有关标准进行探伤检查,合格后才能组装成形。阻车器采用轨面凸块挡车与滑动阻车器,与销齿操车设备配套使用。综上所述,大型罐笼的设计与制造工艺已逐步完善,且在国内外使用较多,是大型矿井优先选用的设备。例如烟台鑫海矿机罐笼是选用多绳摩擦提升机钢丝绳张力自动平衡悬挂装置和液浸碟簧滚轮罐耳,再加上采用先进的防腐措施,集各种优点于一体,该设备将在运输提升过程中发挥出最大效能。