摩托车皮带传动和链条传动哪个好

1.链条传动，是摩托车比较常见的一种传动形式。它主要有主动轮，从动轮，链条组成，这种传动方式的特点就是结构比较简单，成本相对比较低廉，并且可靠性比较高。

但它也有一个比较显著的缺点，需要频繁的进行润滑和松紧度的调整，如果对其不进行定期的保养和维护，它就会很容易出现异响，脱链，过度磨损等不良现象。

2.皮带传动，这类传动形式在前几年并不多见，只有一些高端车型才会采用皮带传动的形式。究其原因主要就在于它的成本相对会比较高，这在无形中就会增加整车的制造成本。

但当巡航车融入皮带传动后，因为这种传动系统的运转过程会更加平顺和轻柔，就会避免异响的出现，并且皮带传动也不需要像链条那样频繁的进行保养，更不需要润滑。不过它也是需要进行调整的，但这个调整频率相对链条而言，就会小得多。

通过以上的介绍我们可以看到，皮带传动和链条传动从组成结构上来看都是一样的，因为它们都有一个主动轮和从动轮，唯一的不同无非就是两个轮子的形状和皮带与链条之间的区别。

有了这种组成结构上的差异，就出现了它们传动效果上的不一样。但这里的传动效果更多是一个平顺性的问题，它和动力表现没有太大关系，所以当前车辆不管采用链条传动还是皮带传动，实际的动力表现是没有区别的，唯一的不同就是我们骑行过程中的感觉会有差异。

虽然这种描述听起来有点绕口，但事实上它就是这么个表现。再简单直接一点的话，同一款摩托车如果装配不一样的传动形式，最直接的表现就是骑行品质会有明显的区别。

也就是说皮带传动因为整个过程中的缓冲性能比较好，所以在整个换挡过程中它就可以规避一定的顿挫感，并且还会完全没有噪音，这是链条传动所无法达到的。

但前面已经说了，皮带传动相对于链条传动成本会比较高，这就意味着如果这类传动系统老化后进行更换，用户所承担的维修成本相对也会比较高，并且个人维修起来也会比较麻烦。

而链条传动就没有这种“富贵病”只要你有稍微的动手能力都可以亲自操刀，并且还可以根据个人的需求，随意改变链轮速比提升车辆性能。所以从这两类传动形式的特点和不足来说，它们各有优势，也有不足，因此就没有绝对意义上的好与坏。

不过对于巡航太子车而言，皮带传动已经成为了主流配置，而链条传动显然就有点跟不上车型需求。在这里它们之间的差异已不再是简单的特点或者弊端的问题，而是皮带传动会更有档次感，也会更容易符合现阶段摩友们对于，巡航太子车配置的要求。所以从这种表现来看，巡航太子车装配皮带传动还是会好于链条传动，因为它更符合主流需求。

同排量的摩托车，不考虑其他方面因素，只就皮带传动和链条传动这两种方式来说，还是链条传动的更有利于发挥动力性能。相对来说，皮带传动的容易打滑，不适合重载大负荷使用，而且耐热和耐磨性都比较差，粘上油类还会加剧打滑和腐蚀磨损。

如果说传动，从最末级力量的传递看，肯定是链条好，它不需要高速且不打滑。但是，摩托车上有很多还是配置皮带，比如踏板车。这里用皮带可不是用谁好的事，这里只能用皮带，且只能用三角皮带（一种皮带叫法），因为它是无级变速的主要部件，链条代替不了。

绝大多数的踏板摩托车都是皮带传动的。除皮带传动外，踏板摩托车还有链条传动、轴传动、齿轮传动等几种，但应用的都比较少。象轴传动和齿轮传动只用在少数较大排量的踏板车上，而且较大排量的踏板车也有皮带传动的。至于链条传动的就更少了，一般相对常见点的车型，是光阳以前有一款叫“名流100”的踏板车，它还在当时合资的湖南光南生产了同款发动机的豪迈100，但由于故障率高，噪音也大，驾驶体验也不好，也不能真正节油，所以产销量都比较少，早就看不到了。以前二冲程的轻骑木兰类，也是链条传动的，现在都没有了。