关于船用链条的长度

形状不同。

1、十字链又称卡地亚链或万字链，其小环呈现长方形，圆角的长方环呈环环相扣。

2、而船锚链的形状呈现出椭圆的形状，十字链和船锚链是较为常见的链条形状，与吊坠和挂件有很强的适配度，较为百搭。

轮船是生活中较为常用的交通工具之一，同时轮船也可能是世界最大的交通工具之一，大家也都知道货轮是世界最大的船只，较大的货轮载量能够达到80万吨，是航空母舰的8倍。就算是一般的货轮也是有10万吨左右，那么货轮是怎样能紧紧地停在海面上的呢？

最先货轮因为其吨数比较大，行车在海面上便会较为稳定，一般的大风大浪也无法弄翻货轮，次之货轮的效率也并不悦，因此要想让船停住也并不会太难，最终货轮可以紧紧固定在海面上，这主要归功于船锚，基本上每艘船上边都是有船锚，船锚的效果便是固定船只，使船只紧紧固定在海面上的，一般在应急拐弯或是必备条件下能会应用，那么一艘货轮载满排放量做到10万吨，小小的一个船锚怎能固定住货轮？这个是什么原理？

实际上，许多的船都有船锚，船锚的基本原理实际上并不复杂，船只根据将锚链抛入水中，让船锚钩住深海的硬块或是深层次海床，为此来进行固定船只的效果，伴随着货轮持续向前行驶，船锚置入海床的深度也就越深，直至这摩擦阻力和船只行车地力相抵，那么货轮便会被紧紧固定不动在海面上，一般船锚由铁做成，依据船只吨数的不一样，船锚也是有净重的区别，比如10万吨其他货轮，船锚至少也是有5多吨，传动链条比柱头都粗毕竟它需要将10万吨的货轮固定住，假如硬度不足产生破裂，那么不良影响是不堪设想的。

假如货轮要取回船锚的情况下，这时便会往船锚的角度行车，直至船锚和船身产生了一个斜角，船锚的承受力方位更改，就可以很肯定地收回船锚了。船锚固定船身的基本原理是将船锚抛入水中，随后让船锚钩住海床，那样就能产生固定的效果，自然也不是在其他水域一切状况下都能应用船锚的，一般船只不会在海底进行抛锚，也不会在海床疏松的地域抛锚，因为在这抛锚可能达不上固定的效果，船锚可能会产生走锚的状况，因此船只不上迫不得已都不容易抛锚，超大货轮都不除外。

UNS N05500是一种镍铜合金，执行标准：ASTM F468-2012

ASTM F468-2012是有色金属螺栓, 六角帽螺钉, 内六角圆柱头螺钉和螺柱的标准规格

UNS N05500具有UNS N04400 (Mone®l 400)优异的耐腐蚀性，同时还有更高强度和硬度的优点。通过在镍铜基体中添加铝和钛，并在受控条件下加热，使Ni3(Ti, Al)的亚微观颗粒在整个基体中析出，从而获得更高的性能。用于影响析出的热处理通常称为时效硬化或时效。

UNS N05500产品的典型应用是船用链条和电缆、紧固件和弹簧；用于化工加工的泵及阀门部件；用于纸浆加工的刮片和刮刀；油井钻铤和工具；用于油气生产的泵轴和叶轮，无磁外壳，安全升降机和阀门；以及传感器和其他电子元件。

UNS N05500合金有管材、薄板、带材、板材、圆棒、扁钢、锻件、六角棒和丝材。

UNS N05500化学成分如下图：

1.严格执行锚泊操作程序和预防性维护的职责分工。平时要对锚设备和锚系统进行彻底仔细的检查。修船时，首节要移到末节，绝不是首节和末节互换。2.链条的节点标记要定期涂色，最后一节涂黄色或红色作为警示。3.安装链条和卸料器的销子时，注意尺寸是否合适，表面是否光滑，安装是否牢固。销孔内填充的绿铅(软铅)要一根一根挤压，不要多次填充软铅，因为这样的软铅容易一根一根脱落，造成销松、链失锚。4.锚泊前，船长应告知大副锚泊的大致意图和做法，并指定一些通讯设备故障时的应急信号。船长下锚令时，应先在电话中说出船名，再下锚令。5.在未知风流的水域或下游抛锚时，应拖一段时间(如果水深允许)。船体逐渐拉直后松开链条或者看船尾也不是很费力。链条的松紧程度。6.在溢流和强风中抛锚时，在将锚链松开到所需长度之前，应轻驶进车内，以减缓后退速度，防止刹车失灵或锚链断裂。7.港口发生紧急故障时，如果船速快，链条不要松太多，以免刹车失灵或断链。一般先抛一段锚，等船速慢下来后再加长锚链。当然也可以抛锚加速抓船。8.在抛锚前后的狭窄水域抛锚时，一般的操作方法是先抛“后”锚，但要使“前”锚处于正确的位置，就必须抛“后”锚。之后，我们仍然需要驾驶，以保持方向舵效率和航向。所以一定要松开刹车松开“回”锚，但下水七段后，一定要慢慢开始刹车。如果驾驶台没有正确控制船速，“后”锚在发射8节之前是不会停下来的。大副应立即建议船长放下“前”锚以减慢船速。深度9以内。25M，锚泊前可以不考虑部分锚链的长度。当水深为25—50M时，应使用锚将管段吊至海床以上5M左右。当水深超过50米时，建议将锚链拧到海底。无论是抛锚还是抛锚，船舶的速度都应保持在最低限度或停止。锚的深度不宜超过10、70M，因为锚的马力较弱，在这个深度可能很难锚定。此时宜停滞不前，避免锚定。如果锚只在这样的深水锚地停留很短的时间，尽量不要抛锚。1.避免在流水中停泊。如果不得不临时靠泊，宁愿关闭短锚链，等待锚逆流而行，而不是通过加长锚链来断裂锚链。12.在流沙水域抛锚应隔天抛锚，避免因锚埋在沙中的深度而造成抛锚困难。

船舶锚机链的主要功能是固定和稳定船舶。从以下几个方面。

1、船舶锚机链要工作，最基本的条件是在海底捞东西。如果链条不够长，船舶锚机的锚就不起作用。如果海底是平的，或者船舶锚机锚钩没有固定的东西，或者锚钩不是很牢固，如果海浪平静，就可以了。一旦波浪过大，锚钩就抓不住东西，使锚失去功能，这就叫走锚。在抛锚期间，船舶出现走锚，这是非常危险的，因为船舶锚机抛锚时主机会停止，如果它立即离开，船舶需要时间。在没有动力的情况下四处漂泊是非常危险的。因此，锚地的概念应运而生。言下之意，船舶锚机锚地在海底是崎岖不平的。此外，还应能避风。

2、船舶锚机锚链的重量对船来说可以忽略不计。摩擦不会起很大作用。一般来说，船舶锚机抛锚时锚链是直的，这基本上可以忽略摩擦的影响。如果你在海边，你会发现很多小渔船。他们的锚链是粗绳。

3、从船的角度看，船舶锚机锚链是直的，但水下有一段靠近海床。锚提供抓取力，抓取力通过锚链传递给船舶，以抵抗海流和风浪的外部载荷对定位的影响。之所以有一段接近海底，是因为应考虑力的影响。想想看。船舶锚机锚链拉直时，锚很容易走。有一段靠近海底，可以提供一定范围内的裕度。

4、船舶锚机锚链由很多链节组成，其尺寸用链节直径（mm）表示。根据链环中间是否有支撑，可分为有支撑的锚链和无支撑的锚链。链条可以通过锻造、铸造和焊接制成。船舶锚机用锚链由多个“卸扣”组成，每个“卸扣”长25.0-27.5m，并与链环或卸扣连接。起锚后，链条存放在船头的锚链舱内。锚链规格按造船标准确定。

大船在一望无际的茫茫大海上是如何从此港开到彼港的？

编辑：付东土

没有开过船的人，和没有开过飞机的人一样，因为，不是本专业的，所以，有许多人，不明白到底在茫茫一眼看不到头的大海或者空空如野的天空中，大船或者飞机是如何从一个地方顺利抵达另一个地方并且靠泊的呢？

因为，我是一名资深海员，已经开船30多年了，围绕地球N次，走遍世界大小国家港口不计其数，横跨太平洋、印度洋、大西洋，除了北极、南极没有去过，世界上有海的地方几乎都去过了。

所以，一个资深的国际海员，一个整天在海里面混生活的人，来给您讲述一下，大船是如何操作的，讲过了，如果你明白了，那么开飞机，应该是类似的道理。

比如，我的一条船，在上海的某个码头靠泊装载一批货物需要运送到西非的几内亚的某一港口。

先来普及一下船舶设备：

1，舵：用来改变航向，也就是船舶的前进方向的，为了防止船舶偏离航向，就需要用舵来左右摆动试图稳定住船在水里面的移动方向，古老的船用舵是通过驾驶台用链条拉动船底尾部的舵叶的，现代化的大船，都是电子化驱动，就是说，在驾驶台搬动舵轮，通过电路系统传输到尾部舵机，指令舵机运作带动底部舵叶转动，更现代化的的是自动化系统，就是不用人工操作，只需要设定航向，然后通过感知船舶前进方向的改变然后将信号传输到舵机，从而实现纠正航向的目的，这就是自动舵系统。

目前，大型船舶基本都是，人工和自动系统结合，在海上开阔地带，船舶是自动化控制的，船员只需要经常核对检查确认或者更改设定就行，保持船舶一直沿着设定的航向前进即可，在转弯的地方，也需要重新设定或改成人工操纵舵轮方式皆可。

2，螺旋桨：船舶前进的动力，是靠机舱室内部的大型机器转动给力通过一条穿过船壳密封的轴系带动螺旋桨的旋转，旋转速度靠机器调节，旋转的方向有正转（前进）和发转（船后退），螺旋桨的推动水的反作用力驱使船舶向前、向后运动。

3，罗经：是设定船舶航行方向的，也就是俗称的磁罗盘，现在，船上，安装两套，一个是磁罗经，就是靠地磁作用的算命现实的罗盘或者和指南针是一个道理的比较大的罗盘，可以判断船舶移动的方向，比如，船正向北或者东北东等等方向移动；

另一套是系统电气，也就是电罗经，是比较科学化的一种疫情，制作原理就是平衡球，只不过是通过电路出发感应感知来判断船舶移动的首向而已，它都和舵机系统相连，安装在驾驶台舵轮前面，可以设置为自动系统，就是，比如，船舶设定都100度方向（方向分为360度，比如045度就是东北方向，上北下南，和罗盘一样的），如果船舶首移动变了，那么，电罗经就会感知到，然后将信号传输给舵机，反方向加以控制，一旦，船舶恢复到100度方向即可，反复控制，确保船舶沿着设定的方向移动。

4，海图：一张和地图差不多的图纸，一般都是内部资料，民间用不到，都是海洋是使用的，图纸显示的是海洋的资料，比如水深度，暗礁，沉船，岛屿，等等。

一般都是海军测量部搞出来的，也有专门的勘探船，通过声呐系统，扫海系统测量海水里面的情况，主要标准的是深度，底质，障碍物和表面看得到的岛礁等，还有一些管方标准的规范要求等。

就和路上的划线一样，海图上面，也有官方画的各种线，船开到这里，都需要遵守各种标准的规定。目前，电子化海图比较盛行，大多数是日本古冶等电子海图，海图电子数据库来自英国水道测量部，需要付费购买，定时更新才能使用。

5，GPS：也就是全球位置定位系统，一个小小的仪器，是美国人发明的，通过卫星二维定位（经度和纬度，但是，飞机是三维定位，增加了一个高度），确定移动物表的位置，船上有至少2台，可以通过变化的经度和纬度，来确定船舶是否按照设定的航向前行。现代化系统都和电子海图结合了，更加方便。

有上述几个，然后，就是，确定船舶应该怎么在海水里面向前开，到达另一个地方的问题了，不要急，慢慢往下看。

比如从上海某港（此为A）装货完成了，船舶一切准备就绪，目的地是西非几内亚的一个港口（此为B）。

首先，船上二副需要拿出来海图，所有的需要经过的海域的海图（海图有比例尺大小，全球每一块一张海图，海图数量很多）选择出来，怎么选择呢？

先要拟定一条行走的路线，当然是越短越好，抄近路最好了，但是，也要看路上（海上）是否可行，这就需要参考海图上的水深和障碍物，找安全的水域划线，一直画到目的地，中间当然有许多地方需要转向的，并不是一条直线，要经过中国东海，台湾海峡或者台湾东部太平洋，沿着南中国海，穿过马六甲海峡（或者从印尼岛屿中穿过）驶入印度洋，过南非好望角，北上沿着西非大西洋沿岸抵达B港安全水域。这样的线，中间需要转向点很多。

二副把画好的线路交给船长审核通过后就会将航线的转向点输入到GPS或者电子海图中，每个转向点之间都有一个航向可以用尺子量出来（EXCEL可以自动计算出航向），将这个航向设定到电罗经，电罗经就会控制舵机来把定住这个航向，船舶在螺旋桨的驱动下就沿着设定的航向前行。

当你看到一条在茫茫大海上航行的船舶，实际上它的内部的所有设备包括人员都在努力控制着它的移动方向，由于水流，风浪的影响，船舶会偏离这个设定的航向，这个时候就需要人为的调节，所以，在驾驶台和机舱，全天候24小时不间断有驾驶员在值班，一是控制船舶移动方向（基本都是通过人工操舵轮或者自动罗经控制系统调节），二是，在有障碍物的时候，可以及时发现，用人工调整改变船舶运动方向从而避免碰撞或者搁浅等事故。

这里仅仅是介绍怎么在海里行走的，还有一些细节当然很多，篇幅局限，在此就不能一一讲解了，如果你还不明白，或者需要进一步了解的，欢迎下方留言，我会一一作答复。

感谢阅读！转发，点赞、评论是对我最大的鼓励！

有个老铁匠，他打的铁比谁都牢固，可是因为他木讷又不善言，所以卖出的铁很少，所得的钱仅仅只够勉强糊口而已。

人家说他太老实，但他却不管这些，仍旧一丝不苟地把铁链打得又结实又好。有一次，他打好了一条船用的巨链，装在一条大海轮的甲船上做了主锚链。这条巨链放在船上好多年都没有机会派上用场。有一天晚上，海上风暴骤起，风急浪高，随时都有可能把船冲到礁石上。船上其他的锚链上都像纸做的一样，根本受不住风浪，全都被挣断了。最后，大家想起了那条老铁匠打的主锚链，把它抛下海去。

全船一千多乘客和许多货物的安全都系在这条铁链上。铁链坚如磐石，它像只巨手紧紧拉住船，在狂虐的暴风中经住了考验，保住了全船一千多人的生命。

当风浪过去，黎明到来，全船的人都为此热泪盈眶，欢腾不已……我们必须像文中的老人一样，懂得扎实地打好每一锤，竭尽全力精心地去打造属于自己的坚韧，命运的巨轮才不会在恶浪的击打中倾覆，最关键时刻，要知道，一根结实牢固的生命链条，会让所有阴云密布的笼罩，顷刻间变成秋水长天的海阔天遥。