钢缆 和 钢丝绳 有什么区别

将船舶系固于码头、浮筒、他船或用于拖带的绳索统称为船舶缆绳，简称系船缆绳。系船缆主要有纤维缆、钢丝缆和复合缆三种。

无论何种缆绳，均应具有强度大、耐腐蚀、耐磨损、密度小、弹性适中、质地柔软和使用方便等特点。

纤维缆主要分为：

1、尼龙绳

2、涤纶绳

3、丙纶绳和乙纶绳

4、维尼龙绳

钢丝缆主要分为

1、硬钢丝绳

2、半硬钢丝绳

3、软钢丝绳

除钢丝缆和化纤缆绳外，我国等一些国家已生产出一种用金属与纤维复合而成的缆绳，简称复合缆。 复合缆的结构特点是每股均含有金属丝核心，外覆纤维护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖缆，这种缆绳强度较大。

缆风绳钢丝绳又称拖拉绳或缆绳。连接桅杆顶部支承件与拖拉坑间的拉索，用以保持桅杆的直立和稳定。

作用

缆风绳和地锚共同组成桅杆式起重机的稳定系统，它的存在直接关系到桅杆式起重机的安全工作。

缆风绳是桅杆式起重机的稳定系统，关系到起重机的安全，影响着桅杆的轴力。缆风绳的拉力分为工作拉力和初拉力。

吊装钢丝绳是钢丝绳的一种。吊装钢丝蝇是不允许有断开的，如果有断开点那说明此处整个钢丝蝇已整体受破坏，如吊装中此处受直角折断，拉力过大受拉断等。此处整体已全部受损，应该严格检测使用。以免发生安全问题。

吊装钢丝绳使用要求：

1)、钢丝绳不得超负荷使用,不能在冲击载荷下工作,工作时速度应平稳。

2)、在捆绑或吊运物件时,钢丝绳应避免和物体的尖角棱边直接接触,应在接触处垫以木块、麻布或其他衬垫物。

3)、严禁钢丝绳与电线接触,以免被打坏或发生触电。靠近高温物体时,要采取隔热措施。

4)、钢丝绳在使用中应避免扭结,一旦扭结,应立即抖直。使用中应尽量减少弯折次数,并尽量避免反向弯折。

5)、钢丝绳应防止磨损、腐蚀或其他物理条件、化学条件造成的性能降低。吊运熔化及灼热金属的钢丝绳,要有防止高温损坏的措施。

6)、使用前要根据使用情况选择合适直径的钢丝绳；在使用过程中，要经常检查其负荷能力及破损情况；使用后及时保养，正确存放。

7)、钢丝绳应均匀地涂敷防锈、润滑油脂。对于钢丝绳有增摩性能要求时，钢丝绳应涂增摩油脂。钢丝绳表面不应有未涂上油脂的地方。

钢丝绳的安全检查

1)、断丝  在一个捻距统计断丝数,包括外部和内部的断丝。即使在同一根钢丝上有2处断丝,统计时也应按2根断丝数统计。钢丝断裂部分超过本身半径者,应以断丝处理。  ①检验时应注 意断丝的位置(如距末端多远)和断丝的集中程度，以决定处理方法。 ②注意断丝的部位和形态,即断丝发生在绳股的凸出部位,还是凹谷部位。根据断丝的形态,可以判断出断丝的原因。

2)、磨损    磨损检验主要是磨损状态和直径的测量。  磨损的状态有两种:一种是同心磨损,另一种是偏心磨损。偏心磨损的钢丝绳多数发生在绳索移动量不大、吊具较重、拉力变化较大的场合。偏心磨损和同心磨损同样使钢丝绳强度降低。

3)、腐蚀    腐蚀有外部腐蚀和内部腐蚀两种。 ①外部腐蚀的检验:目视钢丝绳生锈、点蚀，钢丝松弛状态。  ②内部腐蚀不易检验。如果是直径较细的钢丝绳(≤20mm),可以用手把钢丝绳弄弯进行检验；如果直径较大,可用钢丝绳插接纤子进行内部检验,检验后要把钢丝绳恢复原状,注意不要损伤绳芯,并加涂润滑油脂。

钢丝绳主要品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳，不锈钢丝绳和涂塑钢丝绳。

造成钢丝绳失效的原因是微动疲劳，锰系磷化和锌锰系磷化均属于耐磨磷化，可以提高钢丝表面的耐磨性和耐蚀性，不易磨损和不易锈蚀使其疲劳寿命是光面钢丝绳的三倍，最高试验已达到四倍，可以通过疲劳试验进行验证，远超进口钢丝绳，使用成本更低，性价比更高，磷化涂层钢丝绳是专利技术。

缆绳，指以钢丝绳为股捻制的钢丝绳，一般直径大于60毫米，在海洋或船上使用的较多，一般是热镀锌后外侧再压制一层聚乙烯涂层，防止海水腐蚀，仅供参考

起重钢丝绳与桥梁缆绳的不同点：

1、起重钢丝绳需要韧性好、耐疲劳、抗弯曲性能强；

2、桥梁缆绳要求结构伸长小、强度大、耐腐蚀，有一定的疲劳性。

3、悬索桥的缆索绳，是由多根钢丝绳按一定规则排列的叫桥梁缆索钢丝绳。

有句成语叫“千钧一发”，比喻用一根头发系上千钧（一钧等于30斤）的重物，是极危险极玄乎的事，这比喻非常形象。不过，假如有人用不到一根铅笔粗的绳子吊起一辆4000斤（两吨）的汽车，你信不信呢？这根绳可不是钢丝绳，而是一种化学合成纤维编的绳子。乍一听，许多人都不敢相信。于是推销这种绳子的技术人员当场给人们作了一次让你不能不信的精彩表演。

他们开来一辆吊车，在吊车下停了一辆重两吨的小面包车。工作人员当场用一根6毫米粗的绳子将小面包车捆起来，然后挂在吊车上。不一会，吊车的长臂慢慢升起，小面包车就悬空吊了起来。

是什么东西作的绳子，这样力大无比呢？原来它是一种叫芳香族聚酰胺纤维制成的，国外把这种纤维叫“凯芙拉”。大家知道，钢丝绳的强度也不底，但要和这种“凯芙拉”比起来，可以说是“小巫见大巫”，差多了！据检测，“凯芙拉”的强度是钢丝绳的六倍，而它的密度（或者说重量）却只有钢丝的五分之一。因此若用“凯芙拉”和钢丝比赛，看1毫米粗的绳子谁吊起的重量大，那“凯芙拉”肯定是“绝对冠军”。

这种“凯芙拉”是怎样制造出来的呢？说来也相当简单，它是冷战时期军备竞争的产物。60～70年代是美苏两国争夺海空优势、拼命发展高性能飞机和舰船的时代。而高性能飞机和舰艇的基础就是高性能材料。谁能研究出重量轻而又强度高的材料，谁的飞机就飞得快，跑得远，省燃料。于是都不惜花重金研究重量轻、强度高的材料。而已有的金属材料，比重通常都比较大，即使是铝这种轻金属，比重也有2.7（密度为2.699克/立方厘米），而且强度也不太高。因此，美国杜邦公司的一班科研人员决定另辟蹊径。

1968年，杜邦公司发现聚对苯二甲酰对苯二胺一类的芳香族聚酰胺纤维具有极高的强度，且在零下45摄氏度直到200摄氏度的温度范围都能保持不变，有极好的强韧性和尺寸稳定性。比如，用做结构材料的“凯芙拉”49的强度高达280～370公斤/平方毫米，比铝或钛等金属的强度高得多。其收缩率和抗蠕变性也相当好，可以说是理想的航空材料“坯子”。

这样，杜邦公司在1972年开始成批生产“凯芙拉”，到80年代中，“凯芙拉”就生产了21000吨，首先用于军用飞机，使这些飞机轻装，速度特快。以后又扩大到民用飞机，例如，美国波音飞机公司的767型机使用“凯芙拉”和碳纤维制成的复合材料机身，使整个机身的重量减轻了一吨，仅此一项就使燃料消耗比波音727型机节省了30%，成为非常叫好的轻质高强度航空材料。

由于“凯芙拉”惊人的高强度，英国国防部一个研究机构从1984年开始用“凯芙拉”研制出防弹衣。结果非常令人鼓舞，穿这种防弹衣后，可使重伤者减少30%，死亡减少40%。而戴钢盔一般只减少重伤15%，死亡减少20%。穿防弹衣的士兵仍可能因炮弹（流弹）、地雷，或手榴弹弹片受伤，但是不会被弹片穿透身体，也不会受致命伤，只是像挨了一重锤砸伤那样。英国军队在1987年有2000名士兵首次试穿大批生产的这种防弹衣，都认为这种防弹衣可以保住性命，而且在受伤三天后即可基本恢复健康，对医务人员的压力也大大减轻。

随着“凯芙拉”的产量增加，成本逐渐降低。它的用途也日益扩大。现在有许多汽车的轮胎帘子线也采用“凯芙拉”，因为它强度高，可以减少帘布的层数，从而减少了轮胎的重量，节省车辆的燃料用量。现在“凯芙拉”已广泛用于缆绳、高压软管、运输带、空气支撑的顶篷材料、高压容器、火箭发动机外壳、雷达天线罩；还在高层建筑物中代替钢筋等等，不胜枚举。

缆绳具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能，用于系结船舶的多股绳索。要求具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能。以下是由我整理关于缆绳知识的内容，希望大家喜欢!

缆绳的介绍

过去常用钢索、麻或棉绳合成纤维出现以后，已大多用锦纶、丙纶、维纶、涤纶等制做。合成纤维缆绳除比重轻、强度高、抗冲击和耐磨性好以外，有耐腐蚀、耐霉烂、耐虫蛀等优点。如锦纶缆绳的强度和耐磨牢度超过麻、棉缆绳数倍，丙纶缆绳比重小于水，可浮于水面，操作方便安全。化纤缆绳按加工结构分为3股、多股拧绞缆绳和8股、多股编绞缆绳两类。3股缆绳一般直径为4～50毫米，8股缆绳一般直径为35～120毫米。化纤缆绳除用于船舶系缆外，还广泛用于交通运输、工业、矿山、体育和渔业等方面。根据特种用途需要，还可在缆芯内编入金属材料。

缆绳的历史

最早的铁缆绳是在1831~1834年由一位萨克森的矿业官员W·阿尔贝特所发明，用于矿场中拖拉和提升，优于麻强，故迅速在矿场中普及并于1839年由L·戈登引入英国。

缆绳的使用和注意事项

1、按绕捻 方法 分类：左同向捻、右同向捻、左交互捻、右交互捻和混合捻。按绳芯材料分类：麻芯(或棉芯)、石棉芯和金属绳芯。v按钢丝绳组成的股数不同：单股钢丝绳和多股钢丝绳。v按钢丝绳各层钢丝的直径和钢丝间的接触状况：点接触、线接触和面接触。

2、钢丝绳的使用及注意事项

1)要正确开卷，要正确的方法松开，不要缠绕。

2)钢丝绳在使用中不要超负荷，不应受冲击力，在吊物棱角要加包垫，不准直接接触，捆绑时要多点货多处受力，一定要受力均匀。

3)使用后的钢丝绳应盘好，存放在干燥的木板上，并定期检查上油和保养。

4)钢丝绳穿用的滑车。其滑轮边缘不应由破裂现象，所采用的滑车轮槽应大于钢丝绳的直径，避免损坏钢丝绳。

5)钢丝绳在机械运动中不要与其他物件摩擦。

6)钢丝绳禁止与带电的金属(包括电焊线、电线等)接触，以免烧断或受热后降低抗拉强度。如在有电焊线或带电地区工作时，应采取绝缘 措施 。在高温的物件上使用钢丝绳捆绑时，必须采取隔绝措施。

3、钢丝绳的简易估算

在施工中，为及时确定钢丝绳的重量，安全起吊重量，或极限破断拉力，可用下表所列公式求得近似值。

1.高空作业吊篮应配备安全绳和安全锁，供操作人员悬挂安全带。安全绳应固定在建筑物的可靠位置，不得与吊篮的任何部位连接，并符合下列要求:1)、安全绳应符合现行国家标准《安全带》GB6095的要求，其直径应与安全锁的规格一致；2)、安全绳不得有松动、断裂、打结现象；3)安全锁的部件应完好齐全，规格和方向标志应清晰可辨。2、吊篮应安装防护棚，防止工人被落物砸伤。3.吊篮内应安装上限位装置，下限位装置也应安装。4、使用吊篮作业时，应排除影响吊篮正常作业的障碍物。吊篮下方，在可能造成落物伤人的范围内设置安全隔离带和警示标志，人员和车辆不得停留和通行。5.操作人员在吊篮内进行安装和维护时，应佩戴工具袋。6、境外吊篮设备的使用应有中文使用说明书；产品的安全性能应符合我国现行标准。7.吊篮不得用作垂直运输设备，吊篮不得用于运输材料。8、吊篮作业人员不应超过2人。9.吊篮正常工作时，人员应从地面进入吊篮，不得从楼顶、窗户或其他孔洞进出吊篮。10.吊篮内的操作人员应佩戴安全帽和安全带，安全锁应正确挂在独立设置的安全绳上。1、吊篮平台应保持负载平衡，严禁超载运行。12.吊篮提升时，工作平台两端的高度差不得超过150毫米。13.带离心触发安全锁的吊篮停留在空中时，安全锁应锁在安全绳上；空中启动吊篮时，应先提起吊篮放松安全绳，再打开安全锁。当安全绳受力时，不要用力打开安全锁手柄；不要将安全锁的开启手柄固定在开启位置。14、吊蓝悬挂高度为60米及以下时，应选择长边不大于7.5米的吊篮平台；悬挂高度100米及以下的，应选择长边不超过5.5米的吊篮平台；悬挂高度超过100米时，应选择不超过2.5米的吊篮平台。15.用腐蚀性液体喷涂或清洗时，应对吊篮的卷扬机、安全锁和电气控制柜采取防污染保护措施。16.悬臂结构平行移动时，吊篮平台应降至地面，其钢丝绳应处于松弛状态。17.在吊篮内进行焊接作业时，应对吊篮设备、钢丝绳和电缆采取保护措施。电焊机不得放置在吊篮内；电焊电缆不得接触吊篮的任何部位；电焊钳不得挂在吊篮上。18、高温、高湿等恶劣气候和环境条件下，使用吊蓝时，应采取相应的安全技术措施。9.挂篮施工过程中如遇雨、雪、雾、风沙、5级以上大风等恶劣天气，应停止作业，将挂篮平台停放在地面上，并将钢丝绳、缆绳捆绑固定。20、当施工中发现吊篮设备故障和安全隐患时，应及时排除，可能危及人身安全时，必须停止工作，并应由专业人员进行修理。维修后，吊篮应重新检验，检验合格后方可使用。21、工作结束后，吊篮不得停留在半空中，吊篮应放在地面上。当人员离开吊篮、进行吊篮维修或收工时，应切断总电源，并将电气柜内所有开关置于断开位置并上锁。

洛口往事之

《洛口渡囗》

站在黄河大坝上的洛口渡口，看着浮桥上，稀稀拉拉的车辆和行人。、往事，历历在目，浮现在眼前。

60年前的儿时，在外婆家，有事没事就往黄河渡囗跑，因为，那儿实在是太热闹了。

黄河洛口渡囗，是我知道的最大的渡口之一。它在上关街的西口，济洛路的北头。是济南与黄河北水陆相联接的纽带和必经之路。

每年，有数不清的长途 汽车 ，马车，地排车及大大小小的车辆和行人，从这里排队上船往返于济南与黄河北之间。

儿时，渡口行船，用的是小火轮，拖着一个自身没有动力的大木制平板摆渡船。

清晨，旭日东升，霞光铺洒在浊浪滚滚的河面上。黄河渡口喧嚣，忙碌，热闹的一天便开始了。

紧靠渡口的黄河大坝上，建有一座二层楼高，一间房大小的指挥塔，塔的北面冲黄河渡囗的屋角上，挂看两个敞口式的大喇叭，随时广播安全注意事项及水流和天气情况。

渡船靠岸，站在船南侧的两名船工，将手腕粗的钢丝绳提起扔到岸上，再由岸上的两名船工吃力的拖着钢丝绳套在岸边深埋在冰泥块里的固定铁桩上，船上的船工则用力转动缠绕钢丝的卷扬机以拉紧钢丝绳，保证船体与岸边最大限度的靠拢。同时岸上的船工，每两人一组将拴着提绳的大渡板，吃力的牢牢的搭在船边沿和岸上，以保证乘客和车辆安全上下船。

指恽塔的大喇叭里不时传出如下安全注意事项:

“请老乡们注意，船靠岸停稳再下，行人先走，小型车辆随后走，大型车辆最后走”。

确认一船的人及车辆都下完后，高音喇叭又发出了如下的声音:

“准备上船的老乡们请注意，先让 汽车 上船，然后是小型车辆上船，最后是行人及骑自行车的老乡上船，不要拥挤，千万要注意安全”。

话音一落，码头上负责维持秩序的船工，即放下缆绳，示意排队等候的 汽车 先上船。长途 汽车 ，大卡车一辆接着一辆，根据船工的指挥，顺序登船，登船后，跟据船上船工的指挥，在有限的地盘上反复打放向，最终把 汽车 调整到规定的停车位置。 汽车 上船停稳后，两名船工，将 汽车 前后四个车轮打牢掩木，已防止在行船中 汽车 滑入河内。另，为保证安全，登船前，长途客车上的乘客，必须下车登船，船到对岸，车开下船时，乘客才能再上车，继续前行。一般大木拖船，一次只能上四辆长途 汽车 （含大型拖拉机)。

放完四辆 汽车 ，再依次放马车，地排车，小推车，自行车及行人。逢年过节，赶集的，上店的，走亲的，串友的，有赶马车的，有推独轮车的。也有直接赶着骡，马，牛，羊登船的。夹杂在提兰的，挑担的人群中，潮水般的，共同涌过绳拉的人行通道，顺利登船。并在船工的指挥下将马车，地排车，独轮车，推到一个相对安全的位置，行人则见缝插针，找一个合适的位置，或坐在甲板上休息，或站着看洪峰东去，好孬几分钟就到对岸了。

船上的工作人员，查看完拖船上摆满了的汔车，挤满了的人。确认具备了开船条件了。就立即通知岸上的船工，解开岸上的两股钢丝缆绳，并由船上的两名船工用卷扬机，将钢丝绳收起。岸上的船工，则将两块厚实的渡板用拴着的提绳提离拖船，放置岸边。这样，就可以准备开船了。

这时，指挥塔的高音喇叭里传出:

“各位乘客，快要开船了，请注意人身安全，尽量往里站，以免失足落水”。然后，加上一句:

“祝大家乘船顺利”。

船在指挥塔播放的一段“喜洋洋”的音乐中，准奋起航。

小火轮拉响起航的气笛，火轮船头部的烟筒，伴着“突突突”的起动声，冒出滚滚的浓烟，火轮船尾部则浊浪翻腾。瞬间把淹没在水中的连接小火轮和大拖船的钢丝绳拉起，拉直，大拖船被小火轮

拖着先稍向下游开去，然后再拖着大拖船经过河中央，走了个园孤形，进入上游河道，顺利驶向了对岸码头。

北岸码头的船，跟南岸的船同时开，不同的是，起动后，小火轮拖着大平板木船先向上游走，然后划个园孤形，开回洛口渡囗，两组船的靠岸时间基本上是一致的。

如果遇到移码头，视水流大小，码头需向内（河道）或向外（坝底）移动，需要耽误渡船2到3小时。

现在看耒，这种渡船是落后了，但由于严细的组织和高度的责任感，洛口渡口，从未发生过安全事故。

有时家住黄河北的老乡家中有急性病人，赶着马车半夜三更的赶到渡口，砸开渡口值班人员的门，说明情况，船工照样打破“河不夜渡”的规矩，打看手电，提看卡斯灯，迎着洪峰浊浪，用小火轮拖看大平板船将病人送到河南。

随着时代的发展，后耒洛囗渡口用上了带驾驶仓的大平板船，载车载客较过去有了很大提高。且停靠码头，也更快捷方便了。上船的码头通道也由过去的东进东出，改为东进西出。

后耒，直接铺上了浮桥，过河跟过马路没有什么区别了，加之黄河上不断加设新桥，真的实现了“桥桥架南北，天暂变通途”。现在走浮桥的车辆和行人越来越少了。听说不久，这里将建地下遂道。黄河渡口将永远消失了。

面对这一切，我很欣慰，今天跟咋天比，真的上了一个很大的台阶。

儿时的洛口渡口可以作证。

神游客2018，9，17于康和西苑。

2020，12，15制作成美篇。