正时链条跳齿的症状是什么

正时链条跳齿结果根据程度不同而不同。如果只跳一颗牙，不会有什么感觉。主要是加油的时候感觉不会像以前那么有力，油耗过高，油耗过高，发动机声音会略显沉闷。如果正时链条跳齿严重(两个齿以上)，一开始就能明显感觉到发动机抖动很厉害。其次

正时链条跳齿会导致什么后果

正时链条跳齿结果根据程度不同而不同。如果只跳一颗牙，不会有什么感觉。主要是加油的时候感觉不会像以前那么有力，油耗过高，油耗过高，发动机声音会略显沉闷。

如果正时链条跳齿严重(两个齿以上)，一开始就能明显感觉到发动机抖动很厉害。其次，跳得太多，车辆就启动不了，突然就停跑了。严重的话会破阀。

正时链条跳开后，按照车辆设计的发动机管理逻辑，车是跑不起来的。

正时链条是前汽车正时皮带的进化版，也可以理解为升级版。

早期的型号大多使用同步带。正时皮带一般8万公里左右更换。

目前大部分车型使用正时链条，因为是长效的，基本不需要更换。一般情况下，使用寿命可以和发动机一致。

有些人会把正时链条叫做正时链条。时标是圈内人的通俗说法，时标就是计时的意思。

正时链条的作用是在发动机中充当“桥梁”。控制和调整进气门和排气门的开启和关闭时间。

正时链条是什么意思

正时链条连接发动机气缸盖的正时轮和曲轴，并以一定的传动比保证进排气时间的准确性。要了解正时链条的使用，首先需要了解起动的工作过程。发动机的工作过程主要包括进气、压缩、做功和排气四个步骤。虽然看起来简单，但实际上发动机的工作过程极其复杂，每一步的正时都要与活塞和气门的运动状态和位置相匹配，以协调进气、排气和活塞提升。正时链条在发动机中起着“桥梁”的作用，将动能传递给曲轴带动的相应零件，在不同的步骤中使活塞、气门等零件时刻保持在正确的位置，从而使发动机正常工作。随着汽车制造技术和工业发展的不断进步，一些发动机的正时皮带已经被发动机链条所取代。与传统的皮带传动相比，链传动方式传动可靠，耐久性好，可节省空小时。整个系统由齿轮、链条和张紧装置组成，其中液压张紧装置可以自动调节链条的张紧力，使链条张紧力始终一致，终身免维护，使其具有与发动机相同的使用寿命。但金属正时链条与传统的皮带材料相比，噪音较大，而且由于传动的惯性和阻力较大，在一定程度上增加了油耗，发动机性能略有下降。

正时链条跳齿会导致什么后果@2019

荣威350正时链条跳齿原因在于链条安装不正确，需要重新及校正。

1、首先将荣威350的正时轮轴卡子将正时轮盘轴卡住，防止调整过程中轮轴移动，导度致校对失败。如图所示

2、之后将荣威350正时轮盘的问螺丝稍微拧松一些，方便后续荣威350链条校对。如图所示

3、之后将荣威350正时轮盘的盘顶打开，也是为了方便调校。如图所示

4、之后找到荣威350正时轮盘轴上的内带颜色的链条，是用来调校的标志。如图所示

5、将带颜色的链条对准轮盘轴上的小孔容，这就是正确的校对位置。如图所示

6、将卡住荣威350轮盘轴的卡子松开，这样校对就完成了。如图所示

扩展资料：

装链条的时候要确保一缸的活塞是在上止点，一缸的进排气门是关闭状态，然后再套上链条。记住这点很重要，不然会损坏气门和活塞的。

在拆任何一款发动机的正时皮带或者链条的时候必须要认真观察，并用记号笔做好记号后再拆。记住这点是很重要的，

装好链条或者皮带后，要转动曲轴几圈后，再观察正时记号是否还是对的，如果不对，说明之前装的方法是不对的，应该重新装配。注意：对配气正时的原则就是：1缸活塞处在上止点，1缸的气门必须是关闭状态的。

如果正时链条跳齿比较严重（二齿或以上），首先可以明显感觉发动机抖动厉害。其次如果跳的多了就启动不了车辆了，行驶中突然熄火。严重的还会顶坏气门。

正时链条跳齿后，汽车就无法按照车辆设计时的发动机管理逻辑运行。

正时链条，就是以前汽车正时皮带的进化版，也可以理解为升级版。

早期的车型，大都采用正时皮带。正时皮带一般是八万公里左右进行更换。

现在的车型，大都采用正时链条，因为是长效型的，基本不需要更换。正常情况下，寿命可以达到和发动机一致。

有一些人会把正时链条称呼为时规链条。时规是行内人通俗的叫法，时规就是正时的意思。

正时链条的作用是：在发动机里扮演一个“桥梁”的作用。控制与调节进气阀门和排气阀门的开闭时间。

正时链条是什么意思

正时链条和正时皮带的作用相同，是驱动汽车发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

在齿带的使用过程中，其张紧度会因齿带的磨损而变小，若不能及时地调整齿带的张紧度，便会出现齿带跳齿现象。因此，为了保证发动机正常工作，应定期检查、调整齿带的张紧度，正时错误虽然很好识别，但是真正错误的原因不好确定；当我们发现怠速不稳、动力不足，甚至难以启动发动机时，这时候很有可能就是正时系统出现问题。

发动机所谓的正时链条它是驱动配气机构的一个零件，这个零件因为组成结构的不同会分为滚子链条和齿形链条，齿形链条因为噪音小，强度高所以被现阶段的四冲程发动机普遍应用。要看跳齿有多少，如果是一格也是没有影响，顶多是有点副作用，比如动力不足，油耗增高，车辆抖动等，但是一经发现正时链条跳齿要及时处理，进行正确调整，要看跳多少齿，假如只跳一次感觉不大，关键是加油会感觉没有以前的强劲，声音会稍微沉闷，两颗以上的牙会显著感觉到发动机发抖震动很厉害，跳得越彻底就越显著。

为了使正时链条保持合适的张紧度，既不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的张紧系统，由张紧器和导轨组成。张紧器提供指向链条的压力，导轨直接与正时链条接触，检查异响部位，来自发动机前部。缸压10bar左右，稍低。读数据流发现正时数据偏 差较大，接着检查正时，差了两齿且链条较松。经过细数排气凸轮轴与进气凸轮轴记号之间的链条齿数发现跳了三齿（正常两个凸轮之间的链条齿数为11齿，此车有14齿），按照以往的经验直接让车主拆缸盖进行维修，更换气门。