波罗1.4正时链条怎么对

安装一汽大众polo的发动机正时链条不需要使用专用的工具，安装大众polo的发动机正时链条具体的操作步骤如下：

一、将一汽大众polo的发动机正时链条挂在2个凸专轮轴上面。

二、安装上一汽属大众polo正时链条的导向条。

三、拧紧一汽大众polo固定导向条的螺丝。

四、将一汽大众polo正时链条的下方挂在涨紧器上面。

五、锁紧一汽大众polo涨紧器就安装完毕了。

扩展资料：

正时皮带一般6－8W公里更换，更换时间公里数建议参考车辆保养手册。

正时皮带对发动机的正常工作是至关重要的，一旦正时皮带损坏，气门、点火工作会停止将不能工作，严重的情况气缸盖还会被损坏。

随着发动机工作时间的增加，正时皮带及其附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和版水泵等都会发生磨损或老化，所以每次更换皮带时要仔细检查这些附件是否良好。

1．正时带单元分解

2．正时带的拆卸方法

1）拆下空气滤清器壳。

2）拆下正时带护罩上部。

3）拆下发动机挡泥板。

4）拆下右前轮罩外壳。

5）现在标出传动带的传动方向，然后将其拆除。

6）将曲轴调到1缸的上止点。带轮上的切口必须与标记O的边缘对齐，如图70所示。

7）凸轮轴正时齿轮上的定位孔与凸轮轴壳体定位孔的中心必须对齐，如图71中箭头所示。

8）将两个凸轮轴正时齿轮用凸轮轴锁止件T 10016按如下方法固定：将两个锁止销穿过凸轮轴正时齿轮的定位孔，插入至凸轮轴壳体定位孔的极限位置。

9）将支架B推至进气凸轮轴正时齿轮上的C极限位置，如图72所示。

10）将支架B推至进气凸轮轴正时齿轮上的C极限位置，如图72所示。为了能拆下曲轴的带轮，必须按下述方法降低发动机。

11）用底座10-222A/1支起支撑工装10-222A。

12）旋开补偿罐，放置在一边。

13）从发动机支架下的下部正时带盖板上拆下上部固定螺钉。

14）将发动机略微预紧，并拧开固定螺钉。

15）旋开固定螺钉，并拆下整个发动机凸轮轴轴承。

16）拆下气缸盖上的发动机支架。

17）降低发动机，直至可触及带轮的固定螺钉。

18）现在松开带轮和正时带轮的固定螺钉。用夹具3415和3415/1固定带轮。

19）拆下带轮。重新旋入带有两个垫圈的固定螺钉，以便固定正时带轮。

20）对于带空调器的车辆，拆下传动带的张紧件。

21）拆下正时带护罩下部。

22）标出两个正时带的传动方向。

23）松开主传动带张紧轮，并通过逆时针方向扭转张紧轮来松开正时带。

24）松开张紧轮上的紧固螺栓。

25）拆下正时带。

26）松开正时带的张紧轮，并通过顺时针方向扭转张紧轮来松开正时带。

27）拆下传动装置张紧轮。

28）拆下正时带。

3．正时带的安装步骤

安装条件：不允许活塞位于上止点。曲轴正时带轮用固定螺钉和两个垫圈固定在曲轴上。凸轮轴正时齿轮用T10016锁定在凸轮轴壳体的定位孔中，而且要防止扭转锁死。

注意：凸轮轴旋转时，气门会撞到位于上止点的活塞上。

1）将曲轴调到1缸上止点位置。斜切齿必须与油泵上的标记对齐，如图73中箭头所示。 

2）首先将正时带以顺时针方向向上安放在进气凸轮轴正时齿轮上，然后再将其安放在排气凸轮轴正时齿轮上。正时带松弛的部分必须位于下部。请注意正时带传动时的转动方向。

3）沿箭头所示方向顺时针旋转带有内六角螺栓1的传动装置张紧轮，张紧轮在未张紧位置，如图74所示。

4）用张紧轮将正时带的下部向上拉紧，并旋入张紧轮的固定螺钉。

5）略微拧紧张紧器固定螺钉。底板的凸缘必须嵌接在气缸盖孔2中，如图74所示。

6）接着通过逆时针方向扭转带内六角螺栓的张紧轮来张紧正时带，直至指针2位于记号窗中的底板凸缘之上（箭头所示），如图75所示。

7）拧紧张紧轮上的紧固螺栓。拧紧力矩：20N·m。首先将正时带逆时针方向通过张紧轮、曲轴、导向轮和进气凸轮轴正时齿轮，安放在水泵带轮上。必须注意正时带传动时的传动方向。如果张紧轮之前已经拆除，必须按下述方法安装张紧轮。

8）在箭头位置逆时针方向旋转带内六角螺栓的正时带张紧轮，如图76所示。

9）略微拧紧固定螺钉。底板凹口1必须夹在固定螺钉2上，如图77所示。

10）接着通过沿箭头方向扭转张紧轮来张紧正时带，直至指针3位于底板切口上（箭头所示），如图77所示。

11）拧紧张紧轮上的紧固螺栓。拧紧力矩：20N·m，将工具从凸轮轴正时齿轮中移走。

12）现在沿发动机旋转方向旋转曲轴两圈，直至曲轴再次位于1缸的上止点。

13）然后必须再检查一次正时带调整情况和张紧轮位置。

14）如有必要，再次张紧两条正时带。

15）重新安装曲轴带轮。这时要注意下列事项：带轮和正时带轮的固定螺钉必须更新。安装带轮时必须注意正时带轮的固定。涂了油的新螺栓的拧紧方式：90N·m＋1/4圈（90°）。

16）发动机支架安装在气缸盖上。拧紧力矩50N·m。对于带空调器的车辆，重新安装传动带的张紧件。

17）安装发动机的机组支承。

18）安装正时带护罩上部。

19）安装传动带。

20）安装右前轮罩外壳。

21）安装发动机挡泥板。

22）拧紧冷却液补偿罐。

23）安装空气滤清器壳。

正时链传动装置常见的故障是链轮磨损或正时链变长，严重时会产生噪音和改变气门开闭时刻，因此，在发动机维修时，应检查链轮的磨损和正时链伸长情况。

为便于检查链轮磨损情况，可将新正时链扣与链轮上，并环绕其一周拉紧，用游标卡尺测量直径，若小于极限直径应更换新件。

检查正时链伸长情况时，可测量正时链的全长或规定链节数的长度。测量正时链长度时，为使测量准确，应将正时链拉直后再用游标卡尺测量

在车辆发动机“压缩行程”终了时间，当活塞到达行程“上止点”时，火花塞通过点火系统提供的高压能量（高压火花）点燃气缸内的压缩混合气，这个时刻称之 为“最佳”的点火时刻，也即“正时”。

为使“点火正时”能量达到有效利用或最大化，一般要提前一定的“量”，故当活塞即将运行到达“上止点”的那一“时刻”进行“点火”并燃烧做功。而这个时刻并非绝对的位置（顶部），而是有一定位置或角度差异（量）的，常称之为“点火提前角”。