请问河北邢台威县历史。
威县历史悠久，相传大禹之父鲧曾在此筑堤防洪、拯救众生，现存有“鲧堤”遗址，威县曾为元朝威州州治所在地，“威”字源于宋代天威军曾驻扎威州所辖区域，寓意“威武”。夏禹之前，境内已有人群渔猎稼穑，繁衍生息，其建置历代多变。
西汉后期，汉平帝封宗亲刘如意为广宗王，置广宗国，威县地属之，东汉初置经县，属安平国；隋初，在经县废址置经城县，后分置府城县，属贝州；唐朝初年，于宗城县置宗州，宗城县、经城县、府城县属宗州。
宋初，宗城、经城二县属河北东路大名府。1073年降经城县为镇，并入宗城县，威县境为大名府宗城地；元太宗六年，宗城县并入洺水县，仍属洺州。1247年，洺水县遥隶邢洺路威州。
元中统三年（1262年）升邢州为顺德府，威州属之，后改属广平路；民国初年，沿袭清制，威县仍属广平府。
1945年6月，威县解放，临清、冠县、邱县、南宫、曲周、鸡泽等县在境内的“插花地”亦划归威县，属冀南行署四专区；1949年8月，冀南第四专区与太行第一专区合并为邢台专区，威县属之；1993年7月至今，威县属河北省邢台市。
扩展资料：
交通优势
威县地处晋冀鲁豫四省交汇地带，位于承东启西、连接南北的“黄金十字路口”，北京、天津、石家庄、太原、郑州、济南等直辖市和省会城市，均在威县4小时交通半径之内。
威县交通四通八达，大广高速（广州-大庆）、106国道(北京-广州)纵穿南北，青银高速（青岛-银川）、东吕高速（山东东营-山西吕梁）、340国道（山东东营-陕西子长）横贯东西，京广高铁、京广铁路、京九铁路、邯黄铁路、京港澳高速四周环抱，构成了四通八达的交通网络。
参考资料：百度百科-威县
是在1939年出现的。
中国第一家钢丝绳厂——天津第一钢丝绳厂，1939年建厂，位于天津河西区陈塘庄工业区大沽南路1001号。
钢丝绳是指用多根或多股细钢丝拧成的挠性绳索，钢丝绳是由多层钢丝捻成股，再以绳芯为中心，由一定数量股捻绕成螺旋状的绳。在物料搬运机械中，供提升、牵引、拉紧和承载之用。钢丝绳的强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断，工作可靠。
拉跨海大桥的“钢丝绳”是人工制作出来的，桥梁那么重，之所以不会断是因为钢丝绳有严格的生产过程。
1.跨海大桥使用的钢丝绳的生产原理与麻绳的生产原理相同。首先将钢丝绳分别拧成小股，然后将这些细钢丝绳拧成大股，形成粗钢丝绳。为了制作合格的钢丝绳，我们必须首先选择材料。选用合格的钢丝材料，经表面热处理、拉拔等工序后，可进入工厂生产合格的钢丝材料。最后，在合金材料或镀锌表面上涂上钢丝。
2.因为在这个过程中，公司的分子结构被破坏了，所以有必要再次恢复钢丝内部的结构，这样就不容易断裂，也可以增加其强度，也就是我们所说的抗拉强度。事实上，这种强度是通过拉丝而不是处理出来的，这也是钢丝绳工艺和机械加工工艺之间最大的区别。强度越高，拉伸力越强，但韧性越差。因此，在制作钢丝绳时，我们应该选择合适的强度。我们不能盲目地要求高强度。这样，高强拉丝的耐磨性和灵活性将更好。
3.钢丝生产需要对原材料进行检验，合格的原材料可以投入生产。只有经过表面处理、热处理和其他工艺，才能制造出合格的钢丝。这些钢丝通过性能测试后，需要通过分线网络盘压力网络和其他设备，将钢丝一个接一个地拧成股绳，这只是最终结果的一部分。这些已经形成的股票绳索需要再次通过设备并相互缠绕，以便它们能够成为满足我们日常需求的高强度钢丝绳。
4.钢丝绳的生产原理实际上与麻绳的生产原理相同。首先将单独的钢丝拧成小钢丝，然后将钢丝拧成大股，然后再次选择材料。为了提高其强度和耐腐蚀性，将满足标准钢丝绳磷化、涂油、涂层等过程。此外，还将有专人定期检查和维护安全安装在桥上的钢丝绳，以确保钢丝绳的使用寿命。
常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选防腐蚀能力突出的热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。
锰系磷化属于耐磨耐蚀磷化，汽车变速箱钢制齿轮就是经过锰系磷化处理的，可以保证汽车齿轮十余年不损坏。中国专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构国产光面钢丝绳的3-4倍左右，是进口光面钢丝绳的2-3倍，（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性，是世界钢丝绳领域目前最先进技术。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，光面钢丝绳正在被淘汰，因为磷化涂层钢丝绳供不应求，目前比较抢手，需要多询问几家企业。仅供参考
