请问一下15年上海大众朗逸1.6的车,正时带是皮带的还是链条的如果是皮带的多少公里要跟换

正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。

正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。

但什么事情都不是绝对的。随着技术的进步，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。

常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。

我们通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。

点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。刚才所提到的上死点指的是活塞在汽缸中上行所能到达的顶点，相对地也有下死点，指的是活塞在汽缸中下行的最低位置。引擎发动后，作圆周旋转的曲轴就会透过连杆的作用，推动活塞在上下死点之间作直线上下的往复运动。

吉利1.4T发动机用皮带是因为正时皮带重量轻、传动阻力小，橡胶与金属之间的摩擦也基本不会产生明显的噪音，还有最重要的一点就是造价便宜。

但最大的问题是会随着时间的推移而老化，因此必须定期更换。正时皮带断了，相当于破坏了发动机内部的运行规则，就会导致运行紊乱，相互撞击，最直接的就是修车老师傅所说的“顶气门”。

正常来说，活塞运行到最顶点的时候，气门应该是关闭的。但正时紊乱了，就有可能气门是打开的，由此就会导致活塞与气门相撞。

齿形静音链条：

常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。

我们通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。

【太平洋汽车网】使用的是正时皮带。正时皮带就是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

大众朗逸正时皮带安装一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前10°而不以时间为单位。接着找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。随着技术的进步，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。

相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相对较大。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）