使用液压扳手时力矩怎么计算

指的是方驱头驱动轴的尺寸或中空头ATF值是已经计算好的了，并且保证能在扭矩极限最大值前使用的。直接配能和驱动轴连接的套筒就可以了。

力矩扳手就是紧固螺栓的，高强螺栓可分为扭剪型和大六角型两种，国标扭剪型高强螺栓为M16、M20、M22、M24四种，现在也有非国标的M27、M30两种；国标大六角高强螺栓为M16、M20、M22、M24、M27、M30等几种。

一般的对于高强螺栓的紧固都要先初紧再终紧，而且每步都需要有严格的扭矩要求。大六角高强螺栓的初紧和终紧都必须使用定扭矩扳手。

扩展资料：

选购参数参考：

1、手柄人体工程学优化设计，握持舒适，大大降低高强度操作时产生的疲劳感。

2、双刻度尺，可精确设定扭矩值。

3、达到设定扭矩值时，发出清晰的咔嗒声，并且在手柄上可感觉到轻微震动。

4、锁定环靠近虎口处，可避免误操作改变设定扭矩值。

5、扳手长度：167—1680MM。

6、驱动方尺寸有1/4、3/8/、1/2、3/4、1英寸等。

7、最小刻度间隔0.01—200。

8、应用力矩应在扳手的扭力范围20%至90%之内。

参考资料来源：百度百科-扭矩扳手

等于0.51公斤力。

（1）N代表力学单位“牛顿”，m就是长度“米”，Nm表示的是力矩的单位，力矩大小就是力乘以力距离作用点或者叫做旋转轴的距离，力矩主要是来计算旋转的。

（2）1Nm意思就是：1N的力作用在距离它的作用点的旋转轴1m远的地方，或者10N力作用在旋转轴0.1m远，或者0.1N的力作用在旋转轴10m远。

（3）扭力扳手长度L=200mm=0.2m，1Nm/0.2m=5N=0.51kgf。

扭距系数: K = T/(P·d) 式中: K—扭距系数 T—施拧扭距N·M d—螺栓的螺纹规格mm P—螺栓的轴力。初拧为施工扭矩的50%左右。如M20约为220。

根据《钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001》中65页附录B的B.0.3款：

1、终拧的扭矩T=K*P*d，K扭矩系数，可以参考厂家的测试报告和现场复测的报告，P施工预拉力值标准值，螺栓直径。

2、初拧取终拧值得0.5，扭剪型初拧T=0.065P*d。

扩展资料：

计算

高强度螺栓施加预拉力和靠摩擦力传递外力。普通螺栓连接靠栓杆抗剪和孔壁承压来传递剪力，拧紧螺帽时产生预拉力很小，其影响可以忽略不计，而高强螺栓除了其材料强度很高之外，还给螺栓施加很大预拉力，使连接构件间产生挤压力，从而使垂直于螺杆方向有很大摩擦力，而且预拉力、抗滑移系数和钢材种类都直接影响高强螺栓的承载力。

根据受力特点分承压型和摩擦型.两者计算方法不同。高强螺栓最小规格M12，常用M16~M30，超大规格的螺栓性能不稳定，设计中应慎重使用。

高强螺栓是指螺栓的等级硬底等性能比较强，也叫高强度螺栓。一般是指8.8级以上的.比如说10.9级螺栓,12.9级螺栓.都是硬度性能很强的.扛扭力性能很强的.

高强螺栓长度计算

高强螺栓连接必须严格控制螺栓的长度。扭剪型高强螺栓的长度为螺头下支承面至螺尾切口处的长度；对高强大六角头螺栓应该再加一个垫圈的厚度，见图"（图中!* 为板层的厚度；! 为螺栓长度）。

高强螺栓长度一般计算式如下：

L=L''+△L

其中△L=M+NS+3P

式中L—高强螺栓的长度；

L''—连接板层总厚度；

△L—附加长度，即紧固长度加长值；

M—高强螺母公称厚度；

N—垫圈个数，扭剪型高强螺栓为1，高强大六角头螺栓为2

S—高强度垫圈公称厚度

P—螺纹的螺距。

高强螺栓的紧固长度加长值=螺栓长度-板层厚度。一般按连接板厚加表L的加

长值，并取5mm的整倍数。

高强度螺栓施工前，应按出厂批复验高强度螺栓连接副的扭矩系数，每批复验8套，8套扭矩系数的平均值应在0.110～0.150范围之内，其标准偏差应小于或等于0.010。其扭矩系数复检方法按GB50205《钢结构工程施工质量验收规范》规定进行。试验后应在较短的时间内进行高强度螺栓的安装。

高强度螺栓的施工扭矩按下式计算确定：

Tc=1.05k·Pc·d

Tc—施工扭矩(N·m)；

k—高强度螺栓连接副的扭矩系数的平均值；

Pc—高强度螺栓施工预拉力(kN)，见表1；

d—高强度螺栓螺杆直径(mm)；

表1 高强度螺栓施工预拉力Pc (kN)

高强度螺栓施工前所用的扭矩扳手，在使用前必须校正，其扭矩误差不得大于±5% ，合格后方准使用。校正用的扭矩扳手，其扭矩误差不得大于±3% 。

参考资料来源：百度百科—扭矩系数

马力是引擎输出功率的常用单位，扭力则是指曲轴每回转所做的功。引擎驱动车辆时，扭矩决定车辆可克服阻力而运转之限度。马力决定车辆可克服阻力的速度。一台车的动力性能优劣需注意：最大马力、扭力发生之引擎转速，若发生于低转速代表该车着重于日常市区低速行驶；若发生于高转速代表该车着重于高速加速性。发动机扭力是推动车辆的力量，无论由静止加速．上斜坡，在高速下抵抗空气阻力，都是靠发动机扭力来应付．马力则是将扭力乘以转数的物理量，马力由于包含了速度这元素在内，很适合形容发动机对车辆的功用，在美国由于不是使用SI UNIT，所以将扭力乘以转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力，其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单．只不过转数要以Radian Per Second而扭力则以Nm来计算． Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm这些马力及扭力单位是怎样换算？ bhp,ps,hp基本上无须换算，都是指马力．纵使测试方法不同，亦不能以方式换算．至于扭力的kgm和ib-ft则可以换算而且十分简单．1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以说成1ib-ft等于0.14kgm. 扭矩（力）：扭力（Kgm）是指将1公斤重的物体举高1公尺的能力，是力矩的一种，是做功的能力。而马力（Horse Power）更不是力的单位，而是功率的单位，那是指单位时间内做功的大小。 俗话说“加速拼扭力、极速看马力”。 假设在任何条件相同的理想状况下，如果A车的扭矩比B车的扭矩大，那很明显的就是A车的加速会比B车快。同理假设两台车在全力奔驰的时候所需要保持的驱动力F都是一样的，然后A车的功率也远比B车来的大，我们最后得到的结果一定是在相同时间内A车所跑的距离一定会比B车来的远，也就是说A车的最高速一定比B车来的高。这样说来，马力高低已经决定了A、B两车极速高低。事实上不然，因为前述的实验里，除了A、B两车的引擎输出不同之外，其他的变因是完全相同的，但是在真实世界里面，这是不可能存在的事情，变速系统变速比的影响、动力损耗、车重、风阻，其中变速系统的影响什至于不会低于引擎输出的差异，齿轮比的高低设定、挡位与挡位之间的衔接落差，绝对可以决定一部车子的速度表现，没有两部车会完全一样，所以，存在于两部车性能上的差异绝对不是只看表面数据就可以判定的。

螺栓连接需要多大扭矩，要看工件的装配要求，看螺栓要多大的预紧力，并非同一个螺栓的扭矩都是一样。这里只提供铝制螺纹最大扭矩（承受能力）：

超硬铝，M30螺纹最大扭矩为800~870N.m。

铸造铝，M30螺纹最大扭矩为400~450N.m。

扭力气动扳手系列是以压缩空气为动力源，提供扭矩输出的气动工具。平时客户大多数只是问“够不够力”，其实这个问题涉及到一个参数：最大扭力(N.M)。你知道扭力是什么吗？单位怎样进行换算？

扭力是指能够扭转物体使物体产生形变的力，它们的单位是N.M。

扭力单位换算N.M换KG.M，N.M换FT-LB。

其实不止是扭力气动扳手有这个参数，风炮、风批也有。想要更详细的知道可以咨询威马气动工具的工作人员