山地车后牙盘冲水后异响

可能原因有很多，你可以一一排查

1、链条与前变速器摩擦

2、中轴是滚珠的多发生滚珠磨损或移位，需要维修再上黄油

3、脚踏内的小滚珠错位，可空转脚踏看是否灵活

还有一种，前变速甩出的钢丝头每蹬一圈与曲柄碰撞的声音，还有固定到立管上的锁与曲柄碰撞的声音，可能就是一个小问题

1、链条卡规

随着飞轮从8速升到9速，又从10速升到11级，链条和飞轮就变得越来越贵重了。因此如果不能正确的判断传动系统的磨损程度，你的钱包可就要受苦了。但是如果你有了链条卡规，就像Park Tool的CC-2（$27）这样的工具，你就可以准确地测量你的链条的实际寿命，你也就不用错扔掉一条还能正常使用的链条，也不会继续使用一条磨损过大的链条，从而啃食你的飞轮了。

2、星形扳手

总有一天，每辆车子上的每一个螺丝都会采用星形螺丝。当然了，这只是我的推测。碟片的锁紧螺丝几乎都是星形螺丝了，并且Campagnolo在自家的很多零件上都使用了星形螺丝，同样使用星形螺丝的还有SRAM的XX套件以及FSA的牙盘盘钉。仅需T10、T25、T30三种规格就可以满足你所有的需要（至少到目前为止是这样的）。Park Tool有一款折叠工具TWS-2（$19），除了这三种常用的，还提供了更多规格的星形扳手。

3、落地气筒

不管任何季节，没有谁能比SRAM负责公共器材服务（译者注：自行车比赛中为身边没有后勤队车的车手提供的中立性服务）的约瑟•卡拉给更多的轮胎打气。这个家伙每年要工作100个比赛日，而且每次都要带着至少36个轮组，通常比这还多。并且每个早晨，在来得最早的车手签到之前，他必须把所有轮胎都打足气。卡拉使用的是SKS的 Airbase Pro气筒（$80）。好吧，故事就讲到这儿了。

4、便携气筒

对于便携气筒来说，没有比Crank Brothers Power铝合金气筒（$38）更可靠的了。这款气筒不是最贵的型号，也不是最轻量的，但是它非常耐用，CNC车削的筒身以及精确的气压表使它成为在路边打气最理想的选择。设定到大容量模式可以快速充气到80psi，当打气开始费劲的时候，扭动旋钮调到高压模式，便可以轻松打到130psi的高压。

5、截链器

截链器有很多种，有的小巧、便宜，能够方便地截开链条；有的精致、昂贵，让每一次截链都像是在进行神圣的仪式。对于10速传动系统，Shimano的TL-CN32（$155）有着精致的木手柄，应该是市面上最好用的截链器了。如果你使用的是11速套件，那就需要更精密的截链器——Campagnolo的UN-CT300。

6、8/9/10mm两用扳手

车子的附件，比如说货架和挡泥板，一般配备的是小号的螺母和六角螺栓。实耐宝(Snap-on)的扳手（$22）以优异的质量闻名，这几个规格的扳手并不比你家附近的超市卖的其他牌子贵多少。要买就买最好的，才能一直用下去。

7、撬胎棒

如果你有Mavic的轮组，换胎的时候最好使用Mavic的撬胎棒（$10）。即使你没有Mavic的轮组，这款扁平宽大的硬质塑料撬胎棒也可以有效的保护你的外胎和车圈，防止损伤，尤其是对付特别紧的外胎时更给力。

8、剪线钳

菲尔科(FELCO)的C7剪线钳（$67）是我买的第一件自行车专用工具，到现在已经20多年了，我还一直在用，并且我有认识的工程师用了更长的时间。它的确有点贵，但是你再也不用担心耐不耐用的问题了。

10、尖嘴剪刀

许多职业技师都喜欢用菲斯卡（FISKARS）的5寸尖嘴剪刀，用它来修剪把带和胶带非常方便。并且当你下次用它去剪开玩具的外包装时，你能准确的知道它在哪。

11、六角扳手

对每一个车友来说，六角扳手显然是最常用也最必要的手动工具。（许多人以商标Allen来代指六角扳手。）自行车专用的六角扳手是成套的自然很好，不过五金店的优质扳手也没问题。 美国波顿(BONDHUS)是一个知名品牌，这个牌子的六角扳手的一端是球形的，在有些扳手塞不进去的地方，用另一端的球头可以从更多的角度去拧螺丝，而不会受到角度的限制。常用的规格有：1.5/2/2.5/3/4/5/6/8/10mm，有了这些便可以去拧动前叉调节位的小螺丝、曲柄固定螺栓以及其他的一些六角螺丝。

12、飞轮固定钳 和 13、带导针和手柄的飞轮锁环工具

如果你要更换飞轮，那你就要用到一组工具。你可以使用老式的链条鞭加飞轮锁环工具来拆卸，但是Pedro的帅气高端的飞轮固定钳（$70）可以将你的飞轮牢牢的固定住，不会像使用传统的链条鞭那样发生滑位。将它与环状的飞轮锁环工具（$25）搭配成为一组工具，在两侧同时使用，而飞轮锁环工具可以兼容Shimano、SRAM以及Campagnolo的飞轮锁环。

14、组合工具

如果你手头有一个组合工具，很可能就意味着你不用推着出毛病的车子蹒跚地走回家，而是轻快地骑回去。随身带着一个像Lezyne RAP 13（$25）一样的掌上工具，走到哪里都是工作间。这款工具总共有8种规格的六角和星形扳手，一个十字螺丝刀，一个截链器，两种规格的方形辐条扳手以及一个Mavic花键辐条帽专用的辐条扳手。

15、四头螺丝刀

那些喜欢充分利用空间的多功能工具的人肯定会看好这款工具。要选择一款采用优质钢的不易磨损的工具。这四个规格的螺丝刀头几乎可以满足你车子上所有的平口和十字螺丝。

15、辐条扳手

现在许多轮组厂商使用自家特殊规格的辐条帽设计，所以不可能依次推荐每一种规格相应的工具。如果你的轮组上使用的是常见的方形辐条帽，那你一定要选择Park Tool的SW-0、SW-1或者SW-2（$8）。这种方形的设计从19世纪60年代诞生到现在几乎没有什么变化，那是因为它非常实用，不需要改变了。

16、尖头辐条

从挑开刚剪开的线管内管，到捅出夹在飞轮片之间的树叶，一个尖头的东西会有很多用处。你可以找一根废旧的辐条，用手锉将一头磨尖，这样就成为了一件工具。再把另一头弯一个环，就可以方便的挂在钉板上了。

修理自行车的秘诀

1、每次补好内胎，刚装回去又瘪了

如果内胎上的洞在内侧，垫带也许错位了，导致内胎被辐条割破如果在外侧，外胎里可能有一些细小而锋利的异物。用手指小心地摸索外胎内侧，找到异物并取出来。

2、经常爆胎

多给轮胎打点气。特别是公路车，不妨打到建议外胎最大气压值。

3、重新安装外胎，却无法正常装入车圈。

把气放掉，来回扭动外胎，徒手将外胎揉进正确的位置。把外胎从外推向中间，检查是否有内胎露在外面。确保内胎完全进入外胎时，重新打气。

4、补胎片无法与内胎粘合

多用些胶水，让它彻底晒干——大约五分钟。***不要为了快点干就用嘴吹——这样会在上面留下水汽，妨碍胶水粘合***。使用补胎片时，切记避免用手指接触粘合面。

5、车轮吱吱作响

可能有辐条松了。如果张力均衡，声音可能是由于交叉的辐条发生轻微碰撞引起的。少量润滑油润滑交叉点，并擦去多余的润滑油。

6、蹬踏时有响声

上紧曲柄螺栓。如果曲柄仍然吱吱作响，拆下它，在轴芯上涂一层油脂，然后重新安装曲柄。

7、大齿盘晃动，而且链条蹭前拨导板

可能是盘钉松动，查询松动的盘钉。

8、拆除了链条和齿盘，清洁牙盘组，但是前拨换挡不正确

可能将齿盘安装反了。拆下齿盘且正确安装。通常，曲柄螺栓恰好装进齿盘的安装孔中。从正上方看，确保齿盘之间的间距均等。

9、你试图拆下盘钉，但是它随着转动

用一个宽些的一字改锥或专用盘钉工具固定在盘钉背面的凹槽中即可。

10、你试图拆卸或调节曲柄，但是滑丝了——现在拆不下来了

去周围多骑几圈。曲柄就会松脱，然后就能取下来了。

11、变速线管蹭车架，磨掉一块漆

在接触的地方贴上透明胶带。

12、调节后拨仍然无法改善噪音和换挡不准问题

飞轮锁环可能松动了，导致飞轮片转动时有轻微晃动并发出声响。需要专用的工具充分地上紧锁环，但是你可以用手指尽量拧紧，足以保证安全地骑回家或骑到附近车店。

13、飞轮生锈了

少量铁锈不会加快飞轮片磨损，因此不需要太担心。通常，多使用一点润滑油可以预防继续生锈，而且骑行时链条可以磨掉锈迹。

14、使用某些齿比时，蹬踏出现跳齿

飞轮片之间可能有东西。如果你能看到泥块、杂草、树叶、树枝或任何异物卡在飞轮中，挖出来。这些东西妨碍链条与飞轮正常咬合。如果没有东西，这片飞轮片可能已经磨损。出现这种现象，通常说明需要更换链条和飞轮了。

15、前拨无法准确换到某一齿盘上

检视导板是否与齿盘平行***从正上方观察***，根据情况松开并重新定位前拨。如果平行，你可能需要调节高/低限位螺丝，最好由车店或有经验的人调节。

16、后拨持续发出尖刺的噪音

导轮缺油，需要润滑。从侧面润滑，擦去多余的润滑油。

17、刹车感觉无力，尽管刹车块并不需要更换

刹车线可能抻长了。逆时针旋拧刹车微调螺母***一般在制动钳或刹车制手附近，刹车线管末端***，使刹车块靠近车圈。根据你的习惯进行调节。

18、刹车时有拖拽感

车圈的刹车面可能有沟槽或杏儿。每圈都撞击刹车块，让人感觉不安。带车去车店吧。

19、一侧刹车块蹭车圈或靠的特别近

在摆弄刹车前，开启车轮的快拆，校正车轮，看是否能解决问题***这是最常见的解决方法。***如果车轮很正，但是一侧刹车块仍然蹭车圈，你需要调正刹车。现在大多数刹车都是通过旋拧制动钳侧面或上面的一颗调节螺丝来调节***一般两侧各有一颗调节螺丝。***少量调节螺丝，检视是否影响刹车块的位置。如果刹车位于车轮中心，但刹车块仍然蹭车圈，可能由于之前的错误调节造成两侧磨损不等磨平刹车快，重新校正。

20、每蹬踏一下，车座传来一次声响

车座可能松了。调紧。

21、刹车时发出尖叫声

擦净车圈上残留的油污或清洗剂。如果不管用，用砂纸或锉刀打磨刹车块。还有噪音?需要松开刹车块，调节前倾***toe-in***，也就是让刹车块的前半部分先接触车圈。这对于车店是很简单的事情，新手可能要花些时间。

22、你从来也记不住脚踏的拆装方向

右脚踏一般向右旋紧，向左松脱***顺时针旋紧，逆时针旋松***。左脚踏螺纹相反***防止蹬踏造成松扣***，因此逆时针旋紧，顺时针旋松。如果搞混了——很多人都分不清——只要记住：向后。让你记住，拆卸脚踏时，扳手总是向后用力。

23、车座吱吱作响

在导轨连线坐垫和座杆的位置滴入少量润滑油。复古爱好者请注意：真皮车座有时会像皮鞋一样断裂。这种情况无能为力。

24、你拆下碗组润滑，无论怎样调节都感觉碗组很紧

轴承护圈可能装反了。

25、你把脚踏左右装反了

你可以卸下脚踏，但是可能要更换曲柄了曲柄的螺纹比脚踏的软，容易破坏。安装脚踏前一定要检视螺纹。通常脚踏的轴上会有“R”或“L”的字样代表“右”或“左”。

山地自行车的保养方法

检查要点

山地自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50%的机油与50%的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合 而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换刹车系统 各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后， 应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正。每次检查完车子后，亲自试车，做为最后验证性的检查，以确保完好，能随时投入使用。

自行车的润滑

自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动摩擦，链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动时的摩擦，应该随时加添润滑剂，将各部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦各部件不直接接触，把干摩擦变为溼摩擦，减少摩擦阻力。骑起来润滑，轻便，节省体力。因为溼摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。 所以，溼摩擦产生的热量小，零件不会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。尤其在雨天进行训练和比赛时，更应注意给各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。因此，每个山地自行车运动员应特别重视润滑剂的使用。

车胎保养与维修

竞赛自行车的车胎是管形状，胎壁很薄，训练和比赛时极容易损坏，应特别注意保养。

自行车赛车胎根据重量分为多种型号。日常公路训练时多使用250克以上的车胎，比赛时可根据路面情况，选用200—300克的车胎。车胎愈细，与路面的接触面愈小，摩擦力也小，有利于提高车子的前进速度。车胎注入一定气体的目的是：能使自行车有一定的弹性，减少径向颠簸力对车圈的冲击能在自行车负载情况下，减小路面同车胎的接触面，以减少摩擦力。为此，训练和比赛时，胎内气压要适合。

每次骑行前两小时要给车胎充好气，进而检查车胎是否漏气，表面有无异物或刺伤部分。在夏季训练和比赛后休息时，要将车子置放在阴凉处，避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。储存车胎时，注入少量气体，悬挂起来，放置在阴暗通风处，溼度不要过高，防止胶性老化变质。

自己动手维修保养，可以让你对自行车有更深入的了解，并可借此检查自行车的机械运作是否正常。这项工作最好能在定期清理工作中一起进行。不久之后，你就能靠直觉发现问题所在，一旦有看起来，感觉起来或听起来不对劲的地方，你马上就知道要从哪里检查。