要是现实当中坦克开翻了怎么办

坦克淤陷时，履带打滑时将自救圆木取下放到坦克运动方向的履带下方，用两个自备的固定自救木的固定环套在自救木上，固定在两侧履带上，发动坦克前进，自救木被履带压在下方，提高车辆牵引力，车辆驰出，即可取下自救木，如仍在淤陷，再将自救圆木放到坦克运动方向的履带下方，用两个自备的固定自救木的固定环套在自救木上，固定在两侧履带上，继续前进，直至驰出淤陷地。

Corporation)和联邦德国的福恩公司，而拖车由联邦德国的克虏伯(Krupp)公司负责。1970年撤消了MBT-70及其重型设备运输车的研制计划。联邦德国方面继续研制成功称为SLT50-2的牵引车，该车又称象式(Elefant)牵引车。陆军向福恩公司订购了328辆，最后一批于

1980年交货。该车及其半拖车可以运载陆军装备的包括豹2主战坦克在内的任何装甲车辆。

编辑本段结构特点该车是一种8轮驱动车辆，前2桥动力转向。驾驶室为全封闭式，由钢和玻璃纤维制成，有1个驾驶员和3个乘员座位。前并装桥和后并装桥都装有桥间可闭锁式差速器，而且每个桥都有1个可闭锁差速器。前后的并装桥都有扭杆和两头渐薄、平行放置、弹性渐增的钢板弹簧挂装置。

牵引车和半拖车都有空气制动器，并有1个对负载敏威的自动制动阀，保证所有负载条件下的均匀制动。停车制动器由安装在后车轮制动器上的弹簧加载缸筒组成。减速器直接与变速箱相连，并且还通过电控线连接到半拖车行车时使用的制动器上。

驾驶室后面装有双绞盘装置，每个绞盘的拉力为167kN(17000kgf)。2个绞盘都有卷扬提升机构，右侧绞盘也可用于车辆向前方作业自救。每个绞盘有直径28mm、长43m的钢丝绳，在拉力为83.4kN(8500kgf)时，绞盘最大缠绕速度为每分钟24m或当拉力为167kN(17000kgf)

时为每分钟12m。

备用轮装在牵引车的右侧，并有1个小型绞盘，便于车轮的装卸。

编辑本段性能数据驾驶室座位1+3(个)

驱动型式8×8

重量

空载23030kg

牵引座满载18300kg

牵引车带负载拖车总重量92000kg

车长8.83m

带拖车18.82m

车宽3.05m

车高2.83m

至牵引座1.55m

车底距地高0.303m

轮距

前轮2.535m

后轮2.593m

轴距1.5+2.7+1.5(m)

接近角30°

离去角50°

公路最大牵引速度(不带半拖车)80km/h

燃油储备350L

最大行程700km

最大爬坡度(牵引车带负载半拖车总重量87500kg时)30%

涉水深度0.8m

发动机

生产公司MTU

型号MB837Ea-500

类型8V水冷柴油机

功率/转速537kW(730马力)/2100r/min

变速箱

生产公司ZF

型号4PW200H2

前进档/倒档数5/2

变矩器型号ZF 500-10

分动箱2速

转向装置半分置式液压转向

转向半径(不带拖车)11.2m

轮胎规格18.00×22.5

轮胎数量8个+1个备用

制动器空气制动

电气系统电压24V

指挥部拖捞坦克的方案是，用人力推动绞盘把坦克拖上来。具体做法：首先是隐蔽企图，破冰开出一条冰槽，敷设上钢丝绳，在距坦克较远的隐蔽位置构筑一个掩蔽部，内设绞盘，钢丝绳通过滑轮组，把坦克一点点地绞上来。这样做的第一道难关就是破冰。工兵们采用爆破法开辟冰槽，趁着夜色用冰穿子凿开一列冰洞，然后将炸药包放入冰窟内爆破。这是一项艰巨而又耗时的工作，既要隐蔽作业，又要尽快完成。但是开阔的冰面毫无遮挡，工兵们只能在夜间匍匐在冰面上一个一个地凿洞。即使没有被苏军发现，冰面上被炮弹炸出的许多冰洞也很危险。这些冰洞有60厘米深的水，一不小心就会跌入冰洞内。

相信大家经常看到我国的96式、99式坦克尾部，挂着一根与坦克整体高大上路线不符的自救圆木。绑在坦克和履带式装甲车后面的圆木叫做”自救木“，在坦克在战斗中一旦陷入泥潭和沟壑时，帮助坦克迅速脱离险境。在水网稻田地、沼泽地驾驶或强渡江河时，坦克经常因地面附着条件不好而发生淤陷。坦克淤陷后，若坦克本身技术状况良好，且发动机牵引力大于淤陷后的运动阻力，可使坦克驶离淤陷地。利用坦克自身的动力脱离淤陷地的方法叫自救。自救时，必须尽可能设法提高附着力，同时又必须尽量减小运动阻力。圆木粗应为25－30厘米，长应超过车宽30厘米左右，且木质坚硬。

别看自救木只是一根破木头，没有什么科技含量，实际上的用处却非常大，是中国装甲部队不可或缺的存在。坦克是庞大而笨重的钢铁巨兽，其重量动辄几十吨，因此在公路等硬质路面上行驶还好，一旦遇到类似中国南方的泥泞沼泽之类的软质地面的话，坦克就难免会发生淤陷现象。

自救木只是一根普普通通的木头，其直径一般要求在30厘米左右，长度一般要超过车宽。早在二战时期，就已经有坦克携带圆木了，当时携带这些圆木的作用，主要是为坦克提供额外的防护。

卷扬机放在一端，定滑轮放在另一端，钢丝绳经定滑轮后挂在平板车靠定滑轮一端，另一端平板车和卷扬机滚筒相连，注意滚筒缠钢丝绳是两侧相反方向缠，中间焊一个挡板防止钢丝绳互缠。

滚筒挡板隔开，

扩展资料：

清障车主要是由：底盘、起重装置、托举牵引装置、液压系统、电控系统、车体与工具箱等组成，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，适用于高速公路、城市道路的清障作业。

清障车的结构 ：

1、取力装置：取力装置由取力器、油泵、操作按钮等组成。取力器与汽车变速箱连接，驱动油泵产生高压油，供各工作部分实现工况动作；

2、副车架：副车架为箱形结构，采用高强度低合金钢板焊接而成。上设平板伸缩缸前支架、举升缸上支架梁、托臂提升缸上支架、臂架升降导向限位板等，通过两个举升液压缸、一个转轴及一个平板旋转支座与汽车底盘连接，具有良好的刚度与强度，系重要受力部件；

3、平板：平板由前后两部分平板组成，平板通过平板纵梁与副车架纵梁之间的滑动连接在一起，两平板通过平板转动销组件连接在一起，连接牢固，相对运动灵活平板的底板采用花纹底板，可以有效的防止被拖车辆在上面打滑；

4、卷扬机构：卷扬机构由卷扬机、液压马达、钢丝绳、吊钩组成。液压马达驱动卷扬机，使钢丝绳卷起或拉出；

5、变幅臂：变幅臂为焊接钢结构，上连托臂提升缸及托臂提升缸上支架、内连伸缩液压缸及伸缩臂。托臂提升缸伸缩可使变幅臂俯仰，改变其工作幅度伸缩液压缸伸缩可使伸缩臂伸长或缩短，调整托叉与被拖车辆轮胎的距离，锁紧托架与轮胎，即可托牵行驶；

6、托叉：托叉由旋转臂、托臂伸缩臂、调整臂支撑梁、调整臂等组成，其中旋转臂与托臂伸缩臂之间的相对滑动为手动，方便灵活，通过它们的相对滑动，可以调整调整臂支撑梁之间的横向位置关系，调整臂与调整臂支撑梁之间的相对运动也为手动，通过它们之间的相对运动，可以调整调整臂与轮胎之间的纵向位置关系；

7、工具箱：工具箱为全金属结构，可放置各种操作工具和附件 ；

8、液压系统：液压系统由液压泵、液压马达、液压缸、多路换向阀、液压油箱和液压管路等组成。

清障车保养常识：

1、节温器：如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器；

2、温度调节：有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命；

3、水泵风扇：皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜；

4、怠速升温：用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件；

5、烤油底：冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。的做法是根据当地冬季的气温选用相适应的机油。在有条件的地方，把车辆停放在有保温设施的内。

道路清障车早应用于公路交通非常发达的，美国早在20世纪50年代即生产出世界辆道路清障车。当时这种特种车结构比较简单，由发动机驱动，通过机械传动，带动卷扬机构，并用拉杆支撑，将故障车一端吊起拖离现场，而且往往采用底盘，功能也较单一，这是道路清障车发展的阶段。

轿车拖车绳如果选用钢丝绳的话，选择粗度为7-8mm的就可以了。

普通规格的麻芯钢丝绳8mm的一般是6X37+FC-8.7的型号，或是du6X19+FC-7.7的型号，根据公式计算，8.7型号的钢丝绳最小破断拉力是37.3KN,也就是3806公斤可以拉断，7.7型号钢丝绳的最小破断拉力是30.4KN，也就是3102公斤可以拉断。

建议配备5吨的拖车绳，这种绳索粗细比较适合，就算不拖车绑扎行李什么的也好使；吨位太大的绳索直径太粗，手工打结的时候比较痛苦；长度的话建议单条不低于15米，至少配备2条，一条作为日常使用，另一条作为备用。

长度的话建议单条不低于15米，至少配备2条，一条作为日常使用，另一条作为备用。这个长度距离以便被牵引的后车驾驶员反应，而且绳索长了可以想法弄短，短了要延长就不是那么简单的事。户外的东西，宁可备而不用，也不可用而不备。

至于拖车带还是拖车绳这个问题的话要根据自己的实际情况来衡量：如果只打算用来拖车，那么拖车带会好一点，受力比较均匀，但是考虑到户外的复杂性和通用性，绳索会比较好。

2：如果是下面钩子上的滑轮脱槽好解决（定滑轮的话更简单就不用说了）

一般采取 拖挂方式 归槽

3：脱槽的原因

一般是轴承或轮片损坏或磨损严重导致

我们制造天车这类设备及配件

运输原理

有极绳运输用缠绕式绞车，钢丝绳的一端缠绕在绞车卷筒上，另一端挂在矿车上，当卷筒转动时，牵引矿车运行。单卷筒单钢丝绳牵引的称单钩运输。两钢丝绳以不同方向分别绕在两个同轴的卷筒上，这种双卷筒双钢丝绳牵引的称双钩运输，卷筒旋转时，两条钢丝绳端的两组矿车在两条轨道上，一上一下同时运行，运输能力比单绳大一倍。

以上两种牵引方式，绞车主要牵引矿车上行，下行系借矿车重力带钢丝绳向下溜放，故只适用于轨道坡度较大的情况。轨道坡度小或线路有起伏时，矿车不能拖带钢丝绳向下坡溜放，下行时需用另一台绞车和钢丝绳牵引，称首尾绳运输。有极绳运输轨道的最大倾角为25°。由于运输能力低，并需要人工摘挂矿车，在大、中型矿井中，只用于运送材料、设备和人员的倾斜巷道。

运输设备

有极绳运输没备包括绞车、钢丝绳和容器(矿车)等。根据《煤矿安全规程》中对主要提升装备定义为“含有提人绞车及滚筒直径2 m以上提升物料的绞车的提升装置”。一般绞乍滚筒直径在2m以下的称为绞车或小绞车．滚筒直径在2m以上的称为提升机。运输绞车根据结构、用途和工作原理不同．可以分为调度绞车和斜巷运输绞车两种。