山地车怎样调变速
山地自行车的变速器调整步骤：
山地车变速器有3×6，3×7，3×8，3×9等多种类型，如果您的用车需求只是早晚上班通勤，买3×6、3×7就够了，如果您主要用来长途骑行或职业赛车，推荐3×8，3×9甚至往上。
如果前面的牙盘是1档，后面的飞轮最好配12345档使用，如果前面是2档，后面最好配234567档使用，如果前面是3档，后面最好配789档使用。
链条，要尽量与车身保持平行，即使不平行，交叉的角度也尽可能的小，不然会加速磨损链条，甚至会滑丝，滑丝了车就骑不了了，必须用手把链条硬掰到齿轮上卡住，才能继续骑，链条很脏，很麻烦，而且不容易掰扯，所以，要随时往下观察链条角度。
自行车上有两组轮，前脚蹬出一组，后轮上一组，变速就是调链条，让它挂在这两组轮的其中两个来实现变速。其主要表现为：在你蹬的圈数一样的情况下，前面挂大轮后面挂小轮时你能跑的更快，但在速度慢的情况下很费力，在速度较快时就没什么了；前面挂小轮后面挂大轮时你跑的会有点慢，但是车子提速快、有劲。
简单的说，在刚起步或上坡时前面挂小轮后面挂大轮，可以使车子更有劲加速快，而你蹬着也不费劲，在平地上速度上去是可以逐渐把前面调到大点的轮上，后面调到小点的轮上，能使车子跑的更快。这跟汽车变速箱原理一样。
熟练以后合理的调动会让你跟轻松的骑车。
原理和汽车上的换档装置很像.在自行车的结构中,
我们把连接两个踏板(脚蹬)的轴叫主动轴.非变速自
行车就是靠我们人工改变主动轴的转速来走各种路段的.
我们把连接自行车后轮和车架的轴叫从动轴.
这里顺便提一句自行车运行的基本原理:主动轴转动通过链条
使从动轴一起转动,即为通过踩踏板带动后轮前进.
变速器的设计就是为了改变主动轴和从动轴之间的传动比,
从而达到省力,省车的目的
一般的变速自行车,是在主动轴上安装3-5大齿轮,
从小到大排列好.在从动轴上安装6-9个齿轮,从大到小排列好.
在你的车把或车身上有两个变速杆,分别对应着主动轴和从动轴.
变速时,转动对应的变速杆,就可以使链条到不同的齿轮上.
原理是:在主动轴附近的链条上有个装置叫前拨,我们转动变速杆,
就会使前拨的位置发生变化,从而使链条到不同的前齿轮上,这时,
我们在转动调节从动轴的变速杆,就可以了.
也就是说主从动轴都采用了可变换的设计,从而形成不同的传动比,
达到变速的目的.
说了这么多,概括一下:
靠一个在一传送过程中从一个齿轮变到另一个齿轮的机械装置,
达到变速,改变的是运转速度或牵引力
讲一下变速器的应用吧,简单的改变链条的传动比是不一定好使的,
我们需要明白,不同的路段需要不同的传动比.
当主动轴选用最大的齿轮,从动轴选用
最小的齿轮时,可以获得最大速度,但却最费力,
所以建议在下坡选用.当主动轴选用最小的齿轮,
从动轴选用最大的齿轮时,可以获得最小速度,但却十分省力,
在上坡使用尤为有效.另外,当前齿轮固定时,
从动轴上的齿轮越小,越能加速.
现在,世界上生产变速器较好的厂家是SHIMANO(新马诺),
好像是总部在荷兰的一家公司.该公司生产各种档次的变速器.
今年的环法比赛SHIMANO车队,车队积分榜排第4.
在平路和下坡路骑行时,我们把挡位保持在链盘或大盘上,在较小的飞轮上转动,可以快速加速,避免踩踏板和踩空造成的翻车现象。
2.
骑上坡时,提前变速,将链盘换成中盘或小盘,飞轮调成大飞轮。上坡的时候,感觉有点累,只好把脚踩得更快,趁机换个小一点的飞轮。这一点非常重要。很多人掉链子、断链子,都是换挡时用力过猛造成的。换挡后上坡换挡毫不费力
3.
轻松蹬车换挡很重要,不仅可以避免链条打滑,还可以延长链条的使用寿命。
4.
如果链条有异响,看是不是赃物太多或者润滑油不足。如果脏东西太多,用汽油清洗干净,加机油润滑。一般汽车油都是很好找很好用的!
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