sym 厦杏 三阳机车 t2 250摩托车质量好吗

有用。2021款三阳tl500改装链条可以减少动力损耗，是有用的。2021款三阳tl500性价比较高，该款车采用了卧式并列双缸四气门电喷水冷发动机，配置高，驾驶难度小，性能比较稳定。

TL500用链条也是为了减少动力损耗，传动损耗大小排列，轴传动>皮带>链条方正有利有弊，链条就是传动声音稍大，但是比较省力，因此不需要换。

3年或者2万公里。

一般来说，如果润滑系统良好的话，时规链条是不容易磨损的。即使有少量的磨损，发动机上装有的张紧器也会将链条压紧。时规链用久之后，就会不同程度地延长，发出烦人的噪声。这时就要张紧时规链，当张紧器张紧到极限之后，就必须更换新的时规链条了。

时规链，就是正时链条，都有张紧器，根据结构不同，有自动张紧器，和半自动张紧器的区别。自动张紧器通常情况下无需人工干预，就能使正时链条工作在较佳状态，常见的女装车（踏板车）都是自动张紧器，厦杏三阳也是自动张紧器，大排量的车几乎全部是自动张紧器。

扩展资料：

正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。

虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

参考资料来源：百度百科-正时链条

CG 顶杆机

顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运

CB 链条机

发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。

CB机和CG机对比和今后发展的去向

顶杆式配气机构(CG机)

工作原理：

曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，当发动机运转时，曲轴旋转，曲轴正时齿轮带动凸轮轴齿轮旋转。凸轮轴随凸轮轴齿轮转动，使得凸轮从动件(下摇臂)随凸轮曲线的起伏而摆动。下摇臂的摆动，使顶杆上下运动，再通过气门摇臂的传动，使进、排气门按凸轮型线的规律打开、关闭。

凸轮型线：

因为进、排气口的空气流量与气门升程成正比。气门升程越大，气门开度就越大，气门流通截面的面积也就越大，空气流量就越大。而凸轮的曲线高度变化即可控制气门的升程，从而控制气缸不同工作阶段时的进、排气量。因此，合理的凸轮型线对发动机的工作非常重要。

工作特点：

配气机构中，顶杆作往复运动，运动惯量大。在发动机高速运转时，顶杆以每秒几十次的高速上下运动，对下摇臂、气门摇臂形成冲击，产生冲击噪音。另外，高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音。发动机转速越高，这些噪音也越大。

顶杆对下摇臂和气门摇臂间的高速冲击，致使它们的接合面磨损很大。高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷，加剧发动机零件间的磨损。发动机运转不平稳，振动较大。

由于顶杆等部件往复运动，产生的惯性力作用在气门摇臂上，在高速时将导致气门关闭过迟。进气门关闭过迟，将造成混合气倒流，压力损失。排气门关闭过迟，将造成可燃气泄漏，油耗上升，排放废气增加。

由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动零件过多，配气机构的刚性较差。在发动机运转时，这些零件在周期性作用力下产生变形及振动，使得气门的运动规律发生畸变，气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生了偏差，发动机的配气相位不准。将导致功率下降，油耗增加。

时规链配气机构

工作原理：

固定在左曲柄上的链轮随曲轴旋转，通过链条带动凸轮轴链轮旋转。凸轮轴的旋转，使气门摇臂上下摆动，控制进、排气门按时开闭。

特点：

摩托车发动机高转速化是摩托车的发展方向，因为链条式配气机构高速性能优越，所以现代高速发动机大多采用此种结构。

凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴与气门之间传动零件数目少，配气机构刚性好，配气相位精确。

链传动的工作噪音较小。

因为链条及链轮均作旋转运动，所以冲击载荷小，发动机运转平稳，震动也小，在高速状态下，此优点更加突出。但由于链条高速运动，因此要求链条有很高的制造精度。

国内小链条发动机发展过程简介

1983年，嘉陵公司引进日本本田技术，开始生产JH70，配备小链条发动机

1994年，日本铃木GS125、GN125、建设-YAMAHA、五羊本田WY125等小链条机的摩托车进入中国市场，掀起高档摩托车的新高潮，成为中国高档摩托车的代表性产品

1995年，长铃集团推出CN125，俗称“小野狼”，采用台湾三阳立式小链条发动机

1995年，重庆嘉陵厂首次推出国产CB125发动机，生产出JH125

1996年，重庆广大摩托车公司(现重庆大江公司)推出CB125发动机，并呈现“欣欣向荣”的可喜局面(摩托之友 2004七月P20)

1997年6月，大长江采用台湾三阳立式小链条推出HJ125-2，市场反映良好

1998年12月，大长江采用韩国大林立式小链条100CC发动机，推出HJ100，发动机质量很稳，市场反映很好

2001年3月，大长江推出HJ110，采用重庆产110CC卧式小链条发动机

2001年，大长江推出HJ100-A，采用重庆产100CC立式小链条发动机

2001年，望江铃木生产C B125发动机，配置在HJ125-7、HJ125-8、HJ125-2、HJ125-F车上

2002年7月，望江铃木C B125发动机全面改进，用于豪爵全系列摩托车，市场反映良好

1、 CB发动机本身是CG发动机的升级换代产品，更加适合摩托车发动机这种高转速发动机的设计要求。

2、 国外大排量摩托车采用的都是小链条发动机，技术先进、质量优异

3、 大长江生产的GN125、钻豹车的发动机优良品质和市场的良好口碑，已经成为小链条发动机主宰未来发动机市场的最好佐证。

4、 豪爵海王星系列踏板车上使用的铃木AN小链条发动机，以及其他品牌踏板车上采用的江浙生产的小链条发动机，从另一个侧面说明了小链条发动机的可靠性

5、 国内CB发动机不成功的原因是重庆企业CB发动机制造质量太差的体现

6、 CB发动机的制造技术要求太高，国内一般摩托车发动机企业对此技术没有完全掌握

7、 国内用户对CB发动机不知情，原因是重庆大多发动机企业只能制造CG发动机，只好拼命宣传这种技术。

大家还记得10年前的WY125-A正常使用10万公里以内发动机不会出现问题，包括动力性还有噪音也不会有太大的改变，其实发动机今后的发展路线还会改变毕竟国人的消费素质以及水平由原来看到就买的观念逐步变成了现在的选好在买的意识.所以随着大家的消费意识以后的摩托车市场就是技术市场技术的战场大家拭目以待吧期待中国的摩托车产家能把更好的产品技术含量更高的产品质量能和小日本相比的产品带给更多的消费者.

三阳FNX空滤5000公里更换。摩托车空气滤芯在行驶了5000km的时候就需要你更换了。如果空气滤芯损坏失效，行驶中遇到的沙子会通过进气管进入发动机，可能导致气缸壁和活塞磨损，如果空气滤芯堵塞，发动机进气量会减少，动力不足会增加油耗，然后在高排气速度下会冒出黑烟，长时间下去，气门积碳会增加，发动机的使用寿命会缩短，车辆的耐久性会变差，动力会大大降低。

保养

磨合到500公里的时候更换一次机油。然后磨合到2000公里的时候再更换一次机油。也完成了磨合。在日常行驶的过程中。每2000公里更换一次机油。空气滤清器的滤芯儿，一年清理一次。其他的就是日常的保养了，主要内容是。保持车辆的整洁，轮胎气压正常。电瓶电量充沛。传动链条润滑良好。链条的松弛度调整好。以上这些做到了。就可以延长摩托车的使用年限。

gy6发动机是一种压力飞溅式润滑式强制风冷发动机，功率大，原产于中国台湾。GY6发动机由日本本田设计开发，后来由三阳，光阳生产，原用于三阳迪爵，光阳豪迈系列，当GY6的技术大量转移到内陆各地后，因其结构简单、成本低廉，技术成熟，被国内厂商仿制后，大量用于各种式样的国产踏板。

所谓半自动张紧器，是需要人工调整的，一旦正时链条有噪音了，就需要进行调整，但这种张紧器的调整，不是很可靠，轻微的是越调越响（当然还可以及时的调整到适当位置），严重的，正时链条已经过度磨损的，可能在调整的时候引起正时链条脱落，造成严重故障。半自动张紧器也有很多结构，如果是带自锁止逆的，不会往使链条松弛的方向退出，就不会产生链条在调整的时候脱落。但有些发动机就不行，比如铃木王的GS发动机的张紧器，就有调整的时候引起正时链条脱落损坏发动机的。

本田CD90(TH90)：液压自动张紧器

三阳风速CH125：全自动张紧器

光阳GY6：全自动张紧器

厦杏中华1代2代发动机：全自动张紧器（这个发动机的张紧器有2种，一种是专用的，一种是和风速CH125通用的

凌鹰ZY125：自动张紧器

雅马哈劲豹125-150：自动张紧器

五羊本田的WY125：半自动张紧器

铃木王GS125，半自动张紧器

本天王：半自动张紧器（弹簧止逆）

黄河HK250:自动张紧器

随手码字，仅供参考。

三阳巡弋300防盗应主动防御，空转锁芯防液压锁。最好后轮用U型锁，前轮用链条锁栓在其他东西上。防盗器和短路开关，可以唬住盗贼，增加开锁时间和难度。最后防御，安装GPS远程报警，可以通过网络远程切断电路，通过GPS查询到被盗车的位置，便于协助警方立刻行动。

摩托车的介绍

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

马力最初是由法国人和德国人制定的，但由于他们测定马力的马，是比一般马的体型较小的一种小马，因此拥有50匹马力的发动机，便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶，应想象为有35匹马比较合适。而用ps来表示马力单位，是德国人最先使用的符号，而一直用到现在。

三阳tl500的优点

1、配置

配置上相当大方，在外观上全车灯具皆LED化提升照明；4.5寸TFT仪表，除了可切换选单浏览行车资讯外，还有三种面板模式可以替换；便利性配备则有标配TPS胎压监测系统、Keyless等；悬吊及制动更是不惜成本采用41mm倒立式前叉配上275mm双碟盘搭配对四辐射卡钳，后悬吊使用六连杆搭配预载可调挂瓶避震器。

▲4.5寸TFT仪表板在强光下辨识度也相当好，且具多种资讯显示的页面，行车资讯能清楚掌握。

2、车型及车辆动态反应

试乘后，多数车友认为 43度的倾角够深、操控感精准到位，41mm倒立式前叉及六连杆后避震器带来稳定的弯中动态，1:1配重及同级最短轴距1,543mm也让车身相当的灵活轻巧，一点都不觉得他的车重高达220kg。

车架设计因采用固锁式的引擎设计，将重心集中于骑士，并让引擎与后摇臂分离，减轻后轮的负担。此外，加长型铝合金后摇臂也提升了高速骑乘时的稳定性。3、随传随到的动力反应

不同于一般踏板车采用的CVT皮带传动系统，三阳为了提升动力传输及减少大羊起步抖动及皮带打滑的现象，采用了湿式离合器与链条的传动方式，让动力传递更加直接，车友在试乘后也认为加速起步猛爆，且有着与档车相近的引擎煞车感，配上三阳全新开发的465c.c. DOHC水冷四行程并列双缸引擎，能有40.7ps@6 ,750rpm的最大马力及42.1Nm@6 ,250rpm的最大扭力，且扭力曲线经特别调校，有着宽广稳定的扭力高原，强调低中速的加速，对于市区骑乘、跑山都相当的实用，也受到试乘车友的赞赏。

▲链条传动不仅在传输效率上更高，日常保养的检视更容易。

4、动感外形

帅气的外观也吸引了不少车友的目光，丰富的折线、双色的车身搭配以及线条上翘的视觉效果，勾勒出充满运动感的视觉外观。由四颗反射式LED飞行式头灯系统（双近双远），与车尾的LED光学膜飞行尾灯，为车身点缀出不同于一般踏板车的未来科技感，后方向上集中的线条更是散发着档车的韵味，无论从哪个角度观赏，都有着自成一格的独特美感。

三大缺点

1、置物空间略小

面对其他踏板车可以放进两顶全罩式安全帽的行李厢空间，只能够放入一顶全罩在空间的表现上差强人意，受限于车架的设计，后箱是属于较深但长度较短的类型，且在空间规划上也偏向方正，如果需要额外再放一顶安全帽，只能选择安装后箱解决。

▲许多试乘的车友认为行李箱设计不大，还有进步空间

2、前煞车力道不足

前煞部分，受限于大型踏板车先天车辆车重问题，部分车友在试乘后，还是认为煞车力道不如预期，除了升级刹车片及卡钳外，也建议大家可以调配后煞车使用比例，在骑乘时适当的分配前后重心，减少前悬吊负荷，煞车效果也能达到最大化。

3、骑姿人体工学待加强

车友表示，试乘完后发现，身高达176公分以上脚长的车友会更适合，车辆整体的人体工学仍然偏向手长脚长的欧洲人体型，对于身材娇小的骑士来说，前座后靠垫形同虚设，希望原厂能够提供可调套件改善车主骑乘的舒适度。另外有部分车友认为把手过窄，且无法找到舒适的脚踏位置，可能对长途骑乘带来不适。