顶杆机省油还是链条机省油
链条机省油
现在的摩托车都要求大功率，高转速，所以一般都使用链条配气的发动机，尤其是竞赛用的高速机车，顶杆机在大功率和高转速情况下天生不足，确实费油，顶杆发动机是早期产品，许多年以来一直在改进，但噪声始终困扰着厂家，想要达到小链机的声音，还需要进一步的革新，至于油耗，那得根据化油器和发动机的制造精度，还有机器的燃烧效率。顶杆机的最大瓶颈，就是转速都没有小链机高，所以顶杆机都是长冲程，小缸径，而小链机则是短冲程，大缸径。顶杆机转速低，做功次数就少，只是需要多的供油量，所以油耗并不太多。而小链机转速高，做工次数也多，即使每次燃烧的燃料少，油耗也不会太少。现在的摩托车都要求大功率，高转速，所以一般都使用链条配气的发动机，尤其是竞赛用的高速机车，几乎很少再用顶杆机了
单从结构上看，排量相同（相近）效率相近的发动机，油耗应该是差不多的。省油费油主要还得看配了什么车，如果是配了车重较重的车型，要比车身轻风阻小的发动机费油。但链条发动机的抗老化，噪音和高速性能等，都优于挺杆机，缺点是稍贵！
从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。
说到耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，可靠和耐用程度还用说吗？反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，想做到同样耐用，可能吗？？？？？答案是肯定的，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。
所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。
但是...................然而..................
机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。
链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。
而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。
换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。
另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些.......所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。如果你想买即便宜，质量又比较可靠的车车，还是首选顶杆机。
