大行s18车条规格
大行s18车条规格大行P8/D8/S18外胎50-406。如果纯粹市区道路骑行就P18,如何考虑二级路远程肯定是S18了。 不过说真的,不管是哪辆车,换个轮胎就能平衡。但P18改不了S18的碟刹。
大行s18kaa084值得入手
车子骑起来很轻盈的感觉，单手能提起来，估计大约20斤左右。我朋友的巡航速度大约是25时速，这速度感觉有点累，我个人感觉速度维持在20时速左右是最舒服的。静止加速倒是不错，很快能到达30时速，但是不持久，比较累。
坐垫的舒适度一半，坐久了屁股还是有点疼的。坐姿方面，不用弯腰太厉害，有点像骑共享自行车的感觉，不过有得必有失，这种坐姿导致腿部发力不直接，没有那种蹬腿的感觉，这个跟骑山地车和公路车是有差别的。
另外，由于没有减震，不合适走太多烂路，我连续骑过50公里郊区，走的是水泥和沙土混合路面，那种感觉并不是很好。
刹车方面，比较线性柔和，一捏就有，刹车力度深浅可控，说的通俗点：就是手感好。
s18其实不适合改轻，因为碟刹。但是既然已经入手，那我就简单说下我的理解
第一步：打气筒坐管换成ota那种超轻坐管，脚踏换成wegglo超轻的，头管换成一体的，坐垫换轻的、轮胎换松下或者kojar的（轮胎好，你会觉得骑得更轻快）
第二步：牙盘换成一体的（4600牙盘以上）、链条换成kmc镂空的、飞轮换成镂空的
第三步：轮组自编个超轻的
第四步：能换碳换碳纤维，能换钛螺丝换钛螺丝，线管用嘉伟顶级的
第五步：改车架，打孔什么~~~~~
其实还是强烈不建议用s18改，你可以看看风行K2018或者ya1818的车架，随便配置下都是9kg这样的级别
你没有个对比对象，你是想和大街上几百块的折叠比还是专业点的几千块的折叠比？
要是和破捷安特比，没有什么好比的。下面就按专业的折叠为标准。
指拨是入门级的430，属于中低级配置。搭短腿SORA,也是中低级。
牙盘型号是什么。这个牌子牙盘在100到400之间。属于低级货。
飞轮和牙盘一样，低级货。非主流的牌子。
久欲花鼓可以，属于中档的实用花鼓，性价比高，大厂出的货。
BB5也是线碟中非常好的一款。性价比高，制动力大。线碟中BB7和BB5名声最大，号称线碟之王。
大行的折叠性价比低。用的东西也比较差。是中国人在美国注册的牌子，其实就是国产货，和美国没有任何关系，是完全靠虚假宣传做大的品牌。
1.SP8和SP18的车架是有区别的，区别在四根后腿上面的2根，SP8是直的，SP18是弧形的，本质区别基本没有。 SP8是53T单盘，飞轮为11-32T的山地飞轮，8速，全套SRAM的变速系统。 SP18是56/46T双盘，飞轮为11-25T的公路飞轮，2*9速，喜马诺双转把。 SP8由于最大飞轮32T，所以爬陡坡比P18要好点，SP18的齿比更细腻，在平路骑行更舒服。
2.总结起来，如果路况极好，无坑无包路面，当然选p18。但如今这国内路面，哪有几条像样的自行车道，p18根本蹬不起来，胎细。所以一般还是用挑战者350，基本不用看路。s18的刹车比p18好很多，p18的刹车爱跑偏，磨轮子，车把也不紧，一颠就歪，拧太紧了又不好折叠，不太推荐。
3.p18一般是指kac083，一般称作p18经典版，铬钼钢车架，官方价格4098，这个偏公路车，追求速度。S18即kaa084，铝合金车架，碟刹。这个官方价格5298。这个的特点是碟刹，适合长途比如环青海湖。D18一般是指kaa083，铝合金车架的sp18，除了车架材质其他配置跟sp18一模一样。
拓展资料：
1.p8前1后8，p18前2后9，实际上日常用你不会变来变去，一般只在1到3个档位换，另外，车架分碳钢和铝合金，碳钢的抗震好一些，铝合金轻一些，前者劣势是不防锈，后者劣势是对骑行者自身的振动传递比较多，自己看情况 选择。型号上可以看出来，比如kbc083就是碳钢，kba就是铝合金的车架，第三个字母就是车架的材料，c是碳钢，a是铝合金。
2.大行k架没有减震，因此舒适度是碳钢的更好，但是，不好打理，碳钢的容易生锈，淋雨以后必须及时处理，因此，懒人还是建议铝合金。s18是世文的大苹果，这胎是2.0的，很宽，适合路况不好的地方，如果路况好，这个外胎很费力。建议你选择一款kaa系列的车，然后自己小幅度改一下。
6速与7速的飞轮绝大多数都是旋式飞轮，8速的飞轮绝大多数都是卡式飞轮。装旋式飞轮的花鼓装不了卡式飞轮，同样的卡式飞轮花鼓装不了旋式飞轮。
牙盘不分，所谓的6—7—8都可以混用。
