雅马哈摩托车R6的详细资料
终极之战08款雅马哈摩托车R6火爆价6000元
2008 Yamaha YZF-R6规格表：
油缸容量：17.3L(17.5L)
引擎：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16钛合金气阀式
排气量：599c.c.
缸径x冲程：67.0x42.5mm
压缩比：13.1:1(12.8:1)
最大马力：129ps(135ps-Ram Air)
最大扭力：6.71kg-m(7.05kg-m-Ram Air)
燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统
点火：TCI
起动：电动
传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱
躯动模式：链条传动
车架形式：压注铝合金Deltabox双梁式车架
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：97.0mm(96.5mm)
悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调校，115mm行程(120mm行程)
悬挂系统(后)：曲摇臂、配下置式单筒油压弹簧避震,全功能调校，120mm行程
掣动系统(前)：2x310mm直径钻孔碟配放射式4活塞对向卡钳
掣动系统(后)：1x210mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳(1x220mm)
轮胎(前)：120/70ZR17M/C(58W)
轮胎(后)：180/50ZR17M/C(73W)
长x阔x高: 2040mmx 705mm x1100mm
座高：850mm
最低离地距：130mm
前后轴距：1380mm
干重：166kg(161kg)
一、雅马哈r6（2017年款）规格参数：
1、发动机型号：599cc液冷DOHC直列4缸；16钛阀
2、缸径x行程：67.0x42.5mm
3、压缩率：13.1：1
4、燃油输送：燃油喷射与YCC-T和YCC-I
5、点火：TCI：晶体管控制点火
6、传输：6速瓦特/多片离合器拖鞋
7、最终传动：O型环链
8、长x宽x高：80.3英寸x 27.4英寸x 45.3中
9、座椅高度：33.5
10、轴距：54.1
11、耙（销后倾角）：24.0°
12、落后：3.8
13、最大离地间隙：5.1
14、油箱容积：4.5加仑
15、燃油经济性：42英里
16、湿重：419磅
二、suzuki gsx600规格参数：
1、引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
2、缸径 x 冲程：67.0 mm x 42.5 mm
3、压缩比：12.5:1
4、总排气量：599.4 cc
5、最高马力：120ps/13,000rpm(126ps ram-air mode)
6、最大扭力：7.1kg-m/10,800rpm
7、车架形式：铝合金框式双翼梁
8、传动系统：湿式多片6前速链传动
9、燃油供应：38mm电子燃油喷注系统
10、前倾角（R）：24°
11、拖曳距（T）：93mm
12、前悬挂系统：43mm倒立套管油压前叉，全功能调较
13、后悬挂系统：单筒连杆式油压避震，全功能调较
14、轮胎（前）：120/70 - 17
15、轮胎（后）：180/55 - 17
16、前掣动系统：2 x 300mm刹车碟配4活塞对向卡钳
17、后掣动系统：220mm单碟配双活塞卡钳
18、长 x 阔 x 高： 2075 x 715 x 1145mm
19、轴距：1390mm
20、最低离地距：128mm
21、座高：825mm
22、干重：161kg
扩展资料：
一、雅马哈R6(YAMAHAYZF-R6)：
雅马哈R6(YAMAHAYZF-R6)是雅马哈摩托生产公司生产的顶级摩托跑车，是中国摩托车爱好者的梦想坐骑之一，但在排气量方面不如R1的排气量大。
二、铃木（SUZUKI）：
铃木成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。
即使以今天的标准来看，2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充满激情的中量级跑车。在我们还未看腻它之前，Yamaha又发表了08年新款YZF-R6的细节。因为来自赛车世界的异常竞争，激烈程度超乎我们的想像。套用小学生都懂的道理：「学如逆水行舟，不进则退」。原来除了做人之外，做跑车的人，更要不断求进步，才会继续有粮出....：(YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)仍然是08年YZF-R6的主打利器之一。短冲程引擎的压缩比有所提高。13.1:1压缩比创下了Yamaha市贩车种原厂设定的新高，更鼓励驾驶者把转数保持在10,000rpm以上来制造欢愉气息。为了应付更大压力，引擎活塞、Cam链松紧调节器和其他引擎构件都经过重新设计。详情请看下以规格表的对比R6的排气管内有钛合金活瓣EXUP技术，连接二号缸和三号缸排气岐管的直径增大了30%，灭声器形状也有改动，为这个天生喜爱高转的引擎，在转数不高时预留一定的扭力供应。
08年R6的其中一款改良，便是引进07年YZF-R1的YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)进气技术。当油门开启的角度和引擎转数符合预设的要求时，R6进气导管的有效长度便会减少，令短冲程高转引擎呼吸更畅顺，自然可以提升马力输出。Yamaha表示YCC-I技术稳定，构件轻巧耐用，车主不用定期维修，系统操作时骑士也不会知道。
08 YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之後，再改良风盒和进气口设计，减低进气的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值马力和扭力再度提高，达到每公升排气量能做出200ps的效率！
而最大扭力出现的转数更加下降了。详情请看下以规格表的对比。至于其他高性能配套例如逆向打滑式极力子，镁合金机器壳，近牙六速波箱，双咀式电喷系统都一一齐备。
R6配备的Deltabox车架又有新研发进展：轻量化、高刚性之外，还要配合YCC-I的出现，全面提升车身在出弯提早开油的操控性。
08年R6的车架设计上更似07年的R1，而车架不同部份的厚度也有更改，这些都是肉眼在外观上不能察觉的改变。
此外，Yamaha也首次起用轻量化高刚性的镁合金，作为副车架的材料。此举令08年的R6车尾轻了450g，间接有利统一重心，提升操控。铝合金尾 摇臂的刚性也有提高，摇臂接口部份更提升至锻制规格。
08年R6的转向几何有轻微修改，前叉和下眼镜架的设定也有改动。详情请看下以规格表的对比。效果是提升R6头胎的稳定感觉，令车手在煞车和转向时，能提升头担的稳定程度和头胎回馈的路面感。
R6的310mm双头碟厚度，由4.5mm增厚至5.00mm，帮助散热，也在急煞时有更实在，更稳定的表现。
新R6的坐姿更激进。为了提升车手对头担的感受，提升攻弯线位的保持能力，Yamaha把骑士的坐位向前移了5mm，同时也将把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的头轮负重是52.5%。
2008 Yamaha YZF-R6 规格表
引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸 DOHC钛合金16阀门
总排气量：599cc
缸径x 冲程：67.0 x 42.5mm
供油系统：YCCT电喷系统
压缩比：13.1: 1
最大马力：129ps/135ps/14,500rpm
最大扭力：6.71kg-m/7.05kg-m/11,000rpm
传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动
点火方式：TCI
前掣动系统：310mm双浮碟尾制动 配锻造放射性四活塞卡钳
尾制动系统：210mm单碟单活塞卡钳
前避震：41mm倒立前叉、全功能调较受压及回弹可作高、低速独立调较，115mm行程
尾避震：单筒避震全功能调较，120mm行程受压及回弹可作高、低速独立调较
前胎：120/70-ZR17
後胎：180-55-ZR17
乾重：166kg
油缸容量：17.3公升
长 x 阔 x 高：2040 x 705 x 1100mm
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：97mm
离地座高：850mm
最低离地距：130mm
轴距：1380mm
2007 Yamaha YZF-R6
「恶」是07版本Yamaha YZF R6的特征，当然不让大哥R1独尊。首先在车头方面，厂方以夜间行车「恶」霸造型，震摄全场，新的一组夜间照明大灯及扰流罩设计，透视出年轻跑手的风范。
全新的包围套用了最新的飞行动力学原理，创造了高度流线的外衣和风对抗，新的「fly-by-wire throttle system」提供更精确的指令反应，在任何情况，跑手都能随心所欲地驾驭前航，就有如驾驶战机般灵活轿捷。
在新设计概念入面，采用了直线理论去为制车新模式划上标准，这套平直框架概念从Yamaha M1 GP 机器引发开来，从前轪杆延伸至尾摇臂，以一平直的线形去平衡车子的重心，而一台直四引擎配置的角度和前后平衡角度及重量布局，都令新车有更佳的平稳性。
新设计的「Slipper-type」后扭矩限制传动器，大大改进了车子在「braking/down」时的不稳定状况，在高力度加速时，让车手体现从未有过的平稳感受。
采用类似「Formula 1-style」气流管理工程，创造最佳的空气导入设计，「Ram-air」生气传输管道，为引擎提供更佳的呼吸（带氧）运动，让引擎燃烧得更狂野，和让机器获得更佳的「降温」效能。
新的YZF-R6于最近的AMA超级赛中取得冠军，更令到这台面向未来的新车更受玩家垂青。
动力体现实力
新版本YZF-R6是一部超级赛车中的轻量级选手，采用一台水冷四冲程并列四汽缸DOHC十六气阀的599c.c.机器，以及12.8:1的压缩比数据，其反应如闪电般快的身手已令人望而生畏。新版本套用了YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）配一台强而有力的ECU，以及多个传动感应器，以计算机调控主导，为行供更流畅、光滑、力量和稳定的表现。
无论在任何情况下，每当车手将油门大开，一台燃料喷射装置便发挥供能，将进气阀全开，达到最佳的燃料雾化，提供最理想的转速数据。最新马力数据为133ps/14,500 rpm及扭力6.93kg-m/12,000rpm。
尽管新车的性能大大提高，而车子重量却不增反减，新车干重为162kg。同时为满足欧洲最严厉的Euro 3环保标准，新车在排放废气方面亦作出加强，在环保及性能两方面对立的情况下，厂方的工程人员造到最佳的协调，低排放、低耗油、高效益、高性能就是新R6的市场强势。
强悍的车架
深得市场传颂的Deltabox车架，一直是Yamaha车厂高性能车的标记，新的YZF-R6采用了同样的Deltabox技术，但套用在身上是专为她而度身订造的，它是按照GP使用的600级别战车的数据而发展出来，确保车子在行车稳定上，获得有如落场战车的稳定要求。MotoGP款式的52.5%的前轮重量偏离处理，同时经过「razor-sharp」处理。另外，尾部配置的摇臂，全面配合Deltabox车架的运作姿态，有很佳的抗蹲作用，为车手提供超稳定的高速攻弯动作。
四方面预调的前倒立前叉，可作预压、高速压缩、低速压缩和反弹缓冲，前倒立前叉直径为41mm标准高刚性设定，有助车子在攻弯时有更稳定的循迹表现。一对大型的310mm前双碟掣动，令车子在高速减速时获得随心所欲的反应。
2007 Yamaha YZF-R6规格表
引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门
长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm
轴距：1,380mm
最低离地距：130mm
座高：850mm
干重：162kg
油缸容量：17.5L
缸径x冲程：67 x 42.5mm
压缩比：12.8:1
总排气量：599c.c.
最高马力：133hp/14,500rpm
最大扭力：6.93kg-m/12,000rpm
燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统
点火：TCI
传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱 链条传动
车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：96.5mm
悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程
悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程
轮胎(前)：120/70ZR17
轮胎(后)：180/50ZR17
掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳
掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳
2006 Yamaha YZF-R6 规格表
引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门
长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm
轴距：1,380mm
最低离地距：130mm
座高：850mm
干重：161kg
油缸容量：17.5L
缸径x冲程：67 x 42.5mm
压缩比：12.8:1
总排气量：599c.c.
最高马力：127hp(直接进气133hp)/14,500rpm
最大扭力：6.73kg-m(直接进气6.93kg-m)/12,000rpm
燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统
点火：TCI
传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱 链条传动
车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：96.5mm
悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程
悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程
轮胎(前)：120/70ZR17
轮胎(后)：180/50ZR17
掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳
掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳2005 Yamaha YZF-R6
在2005年日本四大公司全新推出或作出改良的600SS级别跑车，分别有Yamaha YZF-R6，Honda CBR600RR和Kawasaki ZX-6R。Honda和Kawasaki的新车早已抵港，消化了一批升级买家。踏入五月中旬，铁骑网志还未有05年R6的试骑报告，令一些心急地想三选一的车友来信投诉为何仍未有R6的报导.....对不起，原因有两个。首先是R6最近才抵港。另一个原因是因为Yamaha港澳总代理万里达车行位於铜锣湾嘉路连山道的陈列室正在进行装修工程沙尘滚滚，为免杀错良民，试骑和拍摄活动还是等一等为妙。趁佛诞这三天长假期的装修空档，我们终于有机会一尝2005年日本四大品牌当中600SS级别的最後一台新车。
2005年Yamaha替YZF-R6做了三件好事。第一件好事是把R6的头担改用41mm倒立前叉和放射性卡钳码，更把头双碟的直径由298mm增加至310mm。
第二件好事是采用新的凸轮轴，配合供油程式的更改和采用40mm更大口径的电子燃油喷注以及改良的进气导管，令到峰值马力由123hp增加了3hp至126hp。而据说新的YZF-R6引擎在每一段区域的输出都要比03年的R6为高。
第三件好事是Yamaha在顾客不为意的地方也肯细意改良：包括新的冷却风扇、尾避震连杆，较长的侧架，改用扁平率较高的新头胎由120/60ZR17改换为120/70ZR17，和改换新沙板。
2005 Yamaha YZF-R6规格表
引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣 并列四汽缸
缸径x冲程：65.5mm x 44.5mm
压缩比：12.4:1
排气量：600cc
最高马力：126hp/13,000rpm
最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm
车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架
传动系统：湿式多片6前速链传动
燃油供应：40mm电子燃油喷注系统
前倾角(R)：24.0 °
拖曳距(T)：86mm
前悬挂：41mm倒立前叉，预载 受压及回弹调较
後悬挂：单筒式，附预载 受压及回弹调较
轮胎(前)：120/70 - ZR17
轮胎(後)：180/55 - ZR17
前掣动：2 x 310mm双碟 配4 活塞卡钳
後掣动：220mm单碟 配单活塞卡钳
长x阔x高：2045 x 690 x 1105mm
最低离地距：145mm
轴距：1385mm
座高：830mm
乾重：163kg
油缸容量：17公升
2004 Yamaha YZF-R6 规格表
引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣 并列四汽缸
缸径x冲程：65.5mm x 44.5mm
压缩比：12.4:1
排气量：600cc
最高马力：123hp/13,000rpm
最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm
车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架
传动系统：湿式多片6前速链传动
燃油供应：电子燃油喷注系统
前倾角(R)：24.0 °
拖曳距(T)：86mm
前悬挂：43mm正立前叉，预载 受压及回弹调较
後悬挂：单筒式，附预载 受压及回弹调较
轮胎(前)：120/60 - ZR17
轮胎(後)：180/55 - ZR17
前掣动：2 x 298mm双碟 配4 活塞卡钳
後掣动：220mm单碟 配单活塞卡钳
长x阔x高：2,025mm x 690mm x 1,090mm
最低离地距：135mm
轴距：1380mm
座高：820mm
乾重：162kg
油缸容量：17公升
看你提问的方式，可能是新手吧，提几点建议：
第一，花这么多钱买行货，估计就是为了个牌照吧，如果只是要新车，大把，不需要买行货。你要知道你为了这个牌照，多花了N辆车的钱，在限摩的城市照样抓，只是不会罚没车子。平常注意点骑，基本也没什么事，交警一般都不怎么拦的（我在深圳关外、武汉、长沙都是照样骑的，没抓过一次），除非你故意在市中心、繁忙时段里面去飙车去违章，那你有牌没牌照样搞死；
第二，极速是多少不重要，因为你基本跑不到，我三台重机（R6和F5还有R1），都只是跑过一次爆表而已，平常一般都是150上下，路况好上个200多不得了，而且也就那么一会儿而已，哪敢往死里跑，耍帅虽然酷，性命更重要；
第三，R6的坐高是850的，比其他三个日系车的都要高，身高没过175的话脚撑地有点点费力；
第四，雅马哈的车子都比较烧档，夏天骑的时候要多注意下，我常年爆个红圈回来腿都红了；
第五，关于你说的油耗问题，首先我真心觉得玩这个就没必要去管油钱了，其次呢，和你骑车的习惯有关系，你如果怕亏电，一路都是转速进红圈换挡，保持高转速低档位，那油耗自然高，而且水温很高，夏天没注意好容易开锅；如果你怕开锅，低转速高档位，油耗就低点，不过就容易亏电一些。当然，以上这些对于全新钢架车，那状况就好很多了，一般年份越靠前的车子越容易出现上面的状况；
第六，所有的走私车基本上都是出自于广东碣石镇，你可以自己度娘了解下具体的情况。
再补充一点：600CC的大排，基本上就是日本四大车系为主。R6外型最骚，性能也不错，就是上面我说的那些问题有些恼火；川崎6R（新款貌似都是636了），外型我不太喜欢看，太圆润，而且颜色我不爱看，但是操控性是最好的，非常轻巧，压弯、钻空都很舒服，动力也非常猛，特别是636，以至于我车队今年有两个车友一死一伤都是骑的636；本田CBR600（F5），外型、性能都中规中矩，没有亮点也没有明显缺点，动力偏肉，不过耐操，适合新手骑，我第一台大排也是买的F5；铃木的我只骑过一次，就不好多说什么了，你自己可以多去了解下
补充回答：
水货车基本都是从广东碣石镇的车行出来的，如果没熟人，被宰很正常。也可以去摩托吧之类看看车友自行出售的。2手的R6，06年的大概在4万-5万左右，11年的大概是10万上下，全新12款13万的样子，中间年份的你按比例加减就好了。尽量买08年以后的车，成色好的，2000公里以下的，08、09款一般在7万-8万5左右。
2008
yamaha
yzf-r6规格表：
油缸容量：17.3l(17.5l)
引擎：水冷四冲程并列4汽缸dohc
16钛合金气阀式
排气量：599c.c.
缸径x冲程：67.0x42.5mm
压缩比：13.1:1(12.8:1)
最大马力：129ps(135ps-ram
air)
最大扭力：6.71kg-m(7.05kg-m-ram
air)
燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式ycc-t电子燃油喷注系统
点火：tci
起动：电动
传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱
躯动模式：链条传动
车架形式：压注铝合金deltabox双梁式车架
前倾角(r)：24°
拖曳距(t)：97.0mm(96.5mm)
悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调校，115mm行程(120mm行程)
悬挂系统(后)：曲摇臂、配下置式单筒油压弹簧避震,全功能调校，120mm行程
掣动系统(前)：2x310mm直径钻孔碟配放射式4活塞对向卡钳
掣动系统(后)：1x210mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳(1x220mm)
轮胎(前)：120/70zr17m/c(58w)
轮胎(后)：180/50zr17m/c(73w)
长x阔x高:
2040mmx
705mm
x1100mm
座高：850mm
最低离地距：130mm
前后轴距：1380mm
干重：166kg(161kg)
雅马哈r6上200什么体验
雅马哈R6(YAMAHAYZF-R6)是雅马哈摩托车生产公司生产的顶级摩托车跑车。近年来中国摩托车爱好者的梦想坐骑。这是雅马哈公司在2000年推出的第二款R超级跑车，但是它的排气量没有R1的大，声音也没有R1的性感
中文名
雅马哈R6YAMAHAYZF-R6
总废气量
599毫升
内径x冲程
67.0 x 42.5mm毫米
供油系统
YCCT电喷系统
表演
即使以今天的标准来看，2006年的雅马哈YZF-R6仍然是一款充满激情的中量级跑车。因为来自赛车界不同寻常的竞争，激烈程度超乎我们的想象。套用小学生都知道的道理:“学如逆水行舟。不进则退”。原来做跑车的人除了做人，还要不断进步，这样才会不断出粮...:(YCC-T(雅马哈芯片控制油门)依然是2008年YZF-R6的主力武器之一。提高了短冲程发动机的压缩比。13.1:1的压缩比创下了雅马哈原厂创下的新高，并鼓励驾驶者将转数保持在10000转以上，以营造欢乐的氛围。为了应对更大的压力，发动机活塞、凸轮链条间隙调节器和其他发动机部件都经过了重新设计。详情请参考规格表。R6排气管采用钛合金襟翼EXUP技术。连接2号缸和3号缸的排气歧管直径增加了30%，消音器的形状也有所改变。对于这种天生高速的发动机来说，在转速不高的情况下，预留了一定的扭矩供给。
2008年R6的改进之一是在2007年从R1 YZF引进YCC-I(雅马哈芯片控制进气)进气技术。当节气门开度和发动机转速达到预设要求时，R6进气道的有效长度会减小，这将使短冲程高速发动机呼吸更加顺畅，自然增加马力输出。雅马哈表示，YCC-I技术稳定，其组件轻便耐用，因此车主不需要定期维护，乘客也不会知道系统何时运行。
8YZF-R6结合了YCC-T和YCC-I技术并修改了供油方案，进而改进了风箱和进气口的设计，降低了进气阻力。雅马哈再次成功提高了R6的峰值马力和扭矩，达到了每升排气200ps的效率！
并且出现最大扭矩的转数甚至更低。详情请见与规格表的对比。至于其他高性能附件，如反滑推进器、镁合金机箱、齿旁六速波箱、双喷嘴电喷系统等，一应俱全。
R6配备的Deltabox 车架 在研发上有了新的进展:除了重量轻、刚性高，还需要配合YCC-I的外观，全面提升车体的机动性，以在转弯时提早启动燃油。
2008年R6的车架设计与2007年的R1更为相似，车架不同部位的厚度也有所变化。这些变化在外表上是肉眼察觉不到的。
此外，雅马哈还首次采用轻量化高刚性镁合金作为副车架的材料。这使得2008款R6的车尾轻了450g，间接有助于统一重心，提高操控性。铝合金尾部摇臂刚性也有所提升，摇臂接口部分升级为锻造规格。
2008年，R6的转向几何尺寸略有修改，前叉和下眼镜架的设置也有所改变。详情请见与规格表的对比。其效果是提高R6第一 轮胎 的稳定感，使得驾驶员可以提高头部负载的稳定性以及在制动和转向时由第一轮胎反馈的路感。
R6的310mm双头盘厚度从4.5mm增加到5.00mm，有助于散热，紧急刹车时也有更真实稳定的表现。
新R6的姿态更加咄咄逼人。雅马哈将骑手 座椅 向前移动了5mm，同时将手柄向前推了5mm并降低了5mm，以此来提高驾驶者的承托头部的感觉和保持弯道位置的能力。新R6的第一轮负荷为52.5%。
规格表
发动机形式:四冲程水冷平行四缸DOHC钛合金16气门
总排量:599立方厘米
气缸直径x冲程:67.0 x 42.5mm毫米
供油系统:YCCT电喷系统
压缩比:13.1: 1
最大马力:129马力/135马力/14500转/分
最大扭矩:6.71千克米/7.05千克米/11000转/分
传动方式:六前速湿式多片离合器，链传动
点火模式:TCI
前刹车系统:310mm双浮盘式尾刹，带锻造放射性四活塞卡钳。
尾部制动系统:210毫米单盘单活塞卡钳
前减震器:41mm倒前叉，全功能可调节压缩和回弹，高低速可独立调节，行程115mm。
尾部避震器:单管避震器功能齐全，120mm行程的压缩和回弹可高低速独立调节。
前轮胎:120/70-ZR17
后轮:180-55-ZR17
干重:166kg
油缸容量:17.3升
x宽x高:2040 x 705 x 1100mm毫米
倾角(R):24°
牵引距离(T):97毫米
离地高度:850毫米
最小离地间隙:130毫米
轴距:1380毫米
雅马哈r6可以跑多少公里？
雅马哈R6最高时速可达260左右。最高时速介绍如下:
最高速度的含义:
指在无风条件下，汽车在平整、良好的沥青或水泥路面上所能达到的最高行驶速度。这里的最大速度是厂家提供的数据，仅供参考，不代表PCauto的实测数据。
每小时最大速度的测试方法:
取1.6公里长测试段的最后500米作为最高速度的测试区域，往返四次取平均值。最高车速不同于理论最高车速(是指发动机在最佳状态下的最佳性能，仅在理论上)。对于一些高性能汽车，出厂时为了保护发动机或遵守交通法规，厂家往往会通过技术手段(如电子限速功能)限制车辆的最高行驶速度。比如奔驰S600的电子限速解除，就会超过250km/h的限制，可以达到300km/h甚至更高。
雅马哈r6上200什么体验 雅马哈r6可以跑多少公里？@2019
雅马哈R6摩托车肯定是国际档的，不可能是循环档，象这种大排量的摩托车跑车，以及其他的大多数大排量摩托车，它们的发动机档位设计基本上都是国际档。循环档的设计现在一般只用在小排量的摩托车上，如一些常见的顶杆式小排量摩托车发动机，还有一些卧缸式的摩托车发动机还使用，而大排量摩托车发动机很少还有用循环档的了。
雅马哈YZF600即R6是专为赛道而生的，它的全身充满了运动气息，该车配一款实际排量为599cc的直列四缸四冲程水冷电喷发动机，压缩比高达13.1:1，其最大功率87.1千瓦，折合马力近116.7匹，最大扭矩为61.7牛米，车子油箱容积高达17L，续航还是相当不错的。与雅马哈的R6实力最为接近的车型是川崎ZX-6R，它也是一款著名的600cc摩托跑车。川崎ZX-6R发动机的最大马力为128.2匹，虽然它的参数要过雅马哈R6，但是雅马哈R6的操控灵活性实际表现所是要更好一些。
雅马哈R6车身长×宽×高尺寸分别为2040×695×1150毫米，轴距是1375毫米，车身尺寸相比同级别车型相比不算大，但是它的整备质量却达到了190kg，这重量是相对比较重一些的。雅马哈R6配备前双320毫米的碟盘与双对向四活塞卡钳，反应敏捷直接；在悬挂系统的部分，雅马哈R6采用了前后都可以调节的系统，前倒置式前叉，后摇臂加单枪避震。
雅马哈R6造型方面显得非常硬派，整车做工漆面光滑，质感良好。表面的车漆采用来自大厂的油漆，光泽度高又耐磨，耐久性好。雅马哈R6也是目前市场上同级别中性能最好的车型之一，它在封闭赛道上的表现更是出色。从外观来看，雅马哈R6属于纯正的赛车风格，既帅气又运动。
（1）检查电池是否有输出 线头是否 开焊
（2）检查保险丝 保险座 好坏
（3）检查电源锁是否好坏
〈二〉车有电不走。怎样处理
（1）检查电动车电池输出是否正常。如输出过底证明电池坏。急需更换电池
（2）把刹车线拔段。如车子转动证明 杀把坏了须更换杀把或是维修 用表二及管量杀把是通的〈普通长闭杀把〉
（3）检查转把 用铁丝短接转把正及和信号线如车子转动证明转把坏 急需更换或维修。打开电源拧动转把用万能表量正及线和信号线有正5V 〈1-4〉转把
（4）控制器是否好坏可以用转把线的正5V短接如转把转动说明控制器没问题 最简单的办法闻一下控制器有没有烧焦的味道有有的话证明控制器坏
（5）检查电机好坏 电机碳刷接触不实也回造成有点不走
〈三〉电动车电机怎样维修〈有刷与无刷〉
（1）有刷电机用万能表量通的话证明电机是好的不通为坏
（2）无刷电机八跟线 分别是黑 红 黄 绿 蓝 大黄 大绿 大蓝 用完能表的红笔量电机的黑线用黑笔量三跟小线分别阻止是650-750之间证明电机没问题
（3）电动车有刷电机一般更换碳刷 打开前注意换项器与碳刷的摩擦是不是接虚 如是的话用砂纸摩擦换项器和碳刷保持距离一样
（3）打开电机注意电机线包不要磨擦线包以免造成线包破坏
不要用铁东西粘打磁钢以免造成磁钢破裂
（4）无刷电机更换霍尔要注意霍尔线的相接如是第一次最好是把线弄下来一跟焊上去一根 以免发生焊错 焊完先用502沾住在用AB胶沾紧 以免发生不坚固现象
（5）换磁钢 沾磁钢 注意 把锭子 和磁钢上边的胶清晰干净
用磁钢和磁钢相吸应该把相反的方向放胶 然后粘住
〈四〉电动车更改控制器。有刷与无刷
（1）有刷控制器用普通行控制器相改很简单但是电量显示版12V改36V就用36直接12V电量显示版〈不过改了跟没改一样是不准的〉
（2）无刷控制器用体陪的控制器相改如过反转有两种办法去排斥1翻倒电机2用电机的8跟线+正 -负A黄 B蓝 C绿 小线是SA黄 SB蓝 SC绿 正负不动 大线A与B相换小线SA与SC相换 就可以了
<五>电动车体配250W电机与150控制器能不能改掉
(1)是不可以的 如250W电机相配350控制器在1-4转把时间是能使的但是 150控制器相配250电机是带不起来的 因为控制器输出到头才 150W跟本带不起来控制器
<六>无刷电动车在电量显示坏掉轮子会不会转动
(1)一般来说无刷电机转把之接连接控制器是会转动的但是如过转把没有连接控制器 而相接电量显示 的话 那电机是不会转动的.
<七>无刷电机 一般是4跟引线出现倒入控制器 但是杀把线在哪跟线倒入的
(1)一般电动车是在转把分接但跟信号线 但是有的电动车不是的他是在单跟线杀把线 和另外的一跟大线负极线上倒入合成杀把线
<八>双动力电机与变频记电器
(1)双动力电机只的是电机里边两个线圈 倒入11跟线其中8跟无刷是普通低速线而电机高速线圈是在电机右边的3跟大线上
(2)记电器是在与控制器相配的当转把拧到一定程度时控制器会有承受不住的压力他就输出过高的电流通过 记电器发出信号产生 记电器在低速挡 变换到告诉挡 而产生不停的传唤到电机的高速线上
<九>无刷电机为什么是8跟线他的三跟大线分正负及吗
(1)他的三跟大线是不分正负及的 因为当转把拧动时输出电压通过电机的霍尔线外 这3跟大线是不停的来回倒找不到正及没准一会在蓝线上没准在黄线上 一会没准就在绿线上才会产生到顾客所提的问题 <为什么无刷电机启动时响声很大>你可以去和他解释 这叫 电机 轰阵声
<十>SM合动力是什么意思
(1)SM代表数码的意思合动力是只控制气与电机相配的同时产生车子在撞击的同时控制器会产生自保的现象 通过电流传给电机使电机不走
(2)有的人说SM合动力是不是就是双动力 可以告诉你不是双动力是电机和变频继电器 而合动力是只电机与控制器象陪
<十一>前摇臂减镇和液压减镇是不是可以加油
(1)是不可以的 因为在出厂时间 摇臂减镇通过检验后装在车上他他寿命是在8年左右即使加油也是没有用的
(2)液压减镇是相同的概念
<十二>电机电池为什么寿命长短
(1)在以前电动车发展期间一般采用150W-180W电机12AH电池在这种期间电池使用寿命能达到2-3年 而现在不段的提高顾客提出车速慢 电机改为350W-500W而电池改到17AH-20AH电池使用的却包在6-10个月 还有的厂家采用700W电机证明电机输出功率大而电池绞费 寿命只有在减少证明 速度不是完美的
<十三>电动车电池怎么跑不到你门说的公里数
(1)如在冬季你可以解释 在冬天铅酸电池放电有30%储存在里边的即使是夏季 你可以说 电动车是在(标阔)的情况下采用是车 是在2及风以下75公斤以下 在平整的路段<不杀车人少>
电动车维修心得
1. 电池充不上电或充不足电。
1 电池使用寿命终止：更换或修复电池；
2 电池内保险管内保险丝断：更换保险丝；
3 电池保险管与保险座之间接触不良：调整两者位置使其接触良好，或更换保险管；
4 充电器无输出电压或输出电压低：更换或修复充电器；
5 充电器与交流220V电源接触不良：重新插接电源；
6 充电器指示灯异常造成假充满：更换或修复充电器。
2. 仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。
1 表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线；
2 发光管损坏：更换或修复发光管；
3 表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。
3. 电机时转时停。
1 电池电量不足:给电池充电；
2 电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头；
3 电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好；
4 调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片，擦试感光管，仍然不能排除故障:更换调速手把；
5 控制器内有故障:更换或修复控制器；
6 调速手把引线似断未断:更换或修复引线；
7 刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关；
8 电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁；
9 线路内接插件虚接:重新插接，使其接触良好；
10 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机。
4. 打开电源，控制器正常工作，转动手把，电机不转动。
1 检查右手把调速线是否脱落，控制器或电机接头是否脱落；
2 左右闸把是否断电。
5.骑行费力，速度慢。
1 检查刹车是否抱死；
2 内胎气压是否合适；
3 蓄电池电压是否充足；
4 是否超过限制坡度或顶风。
6.行驶距离短。
1 电池长期放置:请先补充电；
2 轮胎气压是否不足:打气；
3 检查刹车是否过紧而摩擦轮辋:调整刹车；
4 电池充电是否充足:补充充电；
5 是否遇上坡或顶风:脚踏辅助行驶；
6 气温是否过冷：电池能量发不出。
7.用钥匙打开电门锁电源，仪表盘电源指示灯不亮，转手把，电机不转。
1 电池盒上保险丝烧坏:更换保险丝；
2 电池盒上保险丝接触不良:调整保险丝管，使其接触好；
3 电池盒上触头接触不良:调整触头使其接触好；
4 电池盒触头烧坏:更换新触头；
5 电门锁烧坏:更换新电门锁；
6 电池盒内电池引线断路:更新接通线路；
7 电池盒内电池内部断路:更换或修复电池；
8 电门锁引线或触头引线断路或接触不良:重新接线。
8.打开电源开关，仪表灯亮，但转调速手把，电机不转。
1 控制器损坏:更换或修复控制器；
2 调速手把损坏:更换或修复调速手把；
3 刹车断电手把损坏:更换或修复；
4 电机内部损坏:更换或修复新电机；
5 车上导线断路:重新接通线路。
9.打开电源，电机立即旋转。
1 调速手把损坏:更换或修复；
2 控制器损坏:更换或修复。
10.电池充电8小时后，电动车只跑10公里。
1 电池老化: 更换或修复；
2 电机部分短路:更换或修复；
3 控制器损坏:更换或修复；
4 充电器输出电压低，电池充不满:更换或修复充电器。
11.电动车车速明显不如以前快。
1 电机部分短路: 更换或修复；
2 控制器损坏:更换或修复；
3 调速手把损坏:更换或修复；
4 机械故障不灵活:保养、上润滑油。
12.电池充电一小时，绿灯就亮（电池一充就满，一用就完） 。
1 充电器电压低，使电池充电严重不足:更换或修复；
2 电池进入衰退期，不能满足长时间放电:更换或修复。
13.充电8小时，充电器绿灯不亮，电池发热。
1 充电器充电电压偏高:更换或修复；
2 电池组或其中单节电池出现故障:更换或修复。
14.电池漏液。
1 电池破损:更换或修复电池；
2 充电时电池位置倒放，充电电压偏高。
15.人力骑行时感觉速度慢，滞重感强。
1 前刹车或抱闸（涨闸） 与转动部位摩擦:调整前后刹与转动部件间隙，既要使转动灵活，又要保证刹车制动性能良好。
2 链条过紧:调整后轮轴前后位置；
3 前、后轴挡及中轴部件并帽过紧或部件磨损:松动紧固件或更换或修复磨损的部件；
4 前后轮胎充气不足:轮胎充气至足。
16.电池充足，但负载情况下两只红灯（欠压灯、过流保护灯亮，电机熄火。）
1 充电器输出电压偏低:更换或修复充电器；
2 电池充电时间短:重新充电延长充电时间；
3 电池组或其中单只容量下降:换电池；
4 电极损坏或接触不良:更换或修复电极。
17.在行驶中有停使、时快时慢、无力等感觉。
1 七芯连接接触不良:更换七芯线；
2 霍尔断电刹把接触不良:更换刹把。
18.电池充足，显示灯全亮，但负载轮毂转动无力。
1 齿轮磨损打滑:更换或修复齿轮；
2 轮毂电机绕组部分短路:更换或修复电机；
3 自行车装配问题或部件磨损:重新调整自行车部件螺母松紧；
4 电机轴齿轮减震橡皮损坏:更换或修复。
19.电力驱动有不规则的停转。
1 控制器与电机接插件松脱或导电不良:重新接插或更换或修复；
2 轮毂电机碳刷与转子接触不良:换电机。
电动车充电器使用过程中常见故障及排除方法
一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色
首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。
二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮
检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。
三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象
这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。主要表现为：C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，其中一只开路亦造成上述故障，有时该故障会造成V1、V2中一只损坏。需同时检查及更换。
四、发热量大且伴有异常响声
故障原因是输出级消振阻容R31、C17损坏所致。另外，C12开路或虚焊也会引起上述故障。
五、工作时有异常响声，充不进电
检查电路板上C8是否有虚焊或损坏，一般更换C8均能解决。
六、工作时有异常响声，电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁
故障原因是IC1损坏，更换时务必小心，不要将印制板铜箔损坏，更换正常后，需调整R28使充电器输出电压在正常工作范围内。
七、输出电压很高
输出电压很高（大于50V），其故障原因是C15短路或R26开路，具体判断时可测量IC1集成电路的“1”脚电压。
注：更换R26后，应重新调整R28使充电器输出电压保持正常。
八、输出电压正常，但充电电流很小
检查R30、R11、R13是否接触不良或损坏，如正常请更换IC1即可排除故障。
九、输出电压正常，充电指示灯无指示或指示不正确
通常是由于IC2损坏或LED2损坏，可更换。
十、输出部分铜箔烧断
打开充电器后发现充电器输出部分铜箔烧断，这通常是将电池正负极反接的结果，由此而引起的故障将会导致充电器许多元件损坏。如果充电器保险丝没有坏，则通常更换R30、IC1、IC2后将断铜箔连上即可恢复正常。如果充电器的保险丝已断，则故障较严重D1-D4、V1-V2、R4、R7等均有可能损坏，需测量后逐一更换。
电动车控制器故障与维修经验
影响控制器可靠性的因素：
一.控制器的失效，从表现形式来看，有以下几种：
1、功率器件损坏；
2、控制器内部供电电源损坏；
3、控制器工作时断时续；
4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。
二.针对以上失效形式起因分析如下：
A、功率器件的损坏，一般有以下几种可能：电机损坏引起的；功率器件本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。
B、控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能：控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。
C,控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能：器件本身在高温或低温环境下参数漂移；控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态；接触不良。
D、连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能：线材选择不合理；对线材的保护不完备；接插件的选型不好；线束与接插件的压接不牢。
▲控制器故障与检修
通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压，可分析判断出控制器的故障所在。以下是控制器常见故障的检查与排除方法。
一、有刷控制器没有输出
先检查闸把输出信号的高、低电位。如果捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障。之后，按照有刷控制器常用芯片引脚功能表，与测量出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析，并检查各芯片外围器件（电阻、电容、二极管）的数值是否和元件表面的表识相一致，检查出是外围器件或是集成电路出现故障。我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。
二、无刷控制器没有输出
无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法予以排除。
三、飞车
飞车故障一般是由MOS管击穿引起的，如果MOS管损坏，则可以通过更换同型号的器件来排除故障。
四、有刷控制器部件的电源不正常
控制器内部电源一般采用三端稳压集成电器，一般用7805、7806、7812、7815规格的稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V，一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。
五、无刷控制器完全没有输出
参照无刷控制器主相位检查测量图，检测电压是否与转把的转动角呈对应关系。如果没有对应关系，表示控制器里的PWM电路或MOS管驱动电路有故障。参照无刷控制器主相位检查图，测量芯片的输入输出引脚的电压是否与转把转动角度有对应关系，可以判断出是哪些芯片有故障。更换同型号芯片即可排除故障。
下表是无刷控制器常用芯片引脚功能。
六、电路元件的更换方法与注意事项
在检测出集成电路、MOS管损坏的情况下，就需要更换集成电路、MOS管，下面介绍一些常用的操作方法。
1、拆卸集成电路
拆卸时，用酒精灯火焰外焰加热印刷电路板焊接成电路引脚焊盘，快速均匀地移动印刷电路板，直至所有焊盘的焊锡融化，用镊子将集成电路从印刷电路板上取下。焊接时，将焊孔里的焊锡清除干净，将集成电路插装好，用接地良好的电烙铁迅速焊接好各引脚。注意速度要快，以免因焊接时间长，引起局部温度过高，损坏电路或焊盘。
2、拆卸功率器件
拆卸时，将MOS管或三端稳压的管脚剪断，然后分别焊下它们的引脚，这样可以避免拆卸大管脚元件时损坏印刷电路板焊盘。
3、焊接集成电路、功率器件
焊接的窍门在于是否能一次性焊接好。因为电烙铁是有一定热量的，如果将电烙铁长时间的停留在焊接处，很可能会使电烙铁上的热量传递到非焊接的部件上，损坏高精度的部件。这就是电动车电元件焊接时，特别值得注意的地方，以此来避免损坏元件内部的电路。焊接集成电路、功率器件，首先要除去多余的焊锡，使焊锡清洁，要让焊盘孔清晰可见。然后用小于等于30W的电烙铁将集成电路和功率器件焊锡在相应的位置上。
