摩托车链条松紧标准是什么？,
摩托车链条松紧标准是：用螺丝刀在链条下部最低处垂直向上用力挑动链条，用力后，链条的同比位移量应为15至25毫米（mm）。
链条作为摩托车比较常见的一种传动形式，它具有前期成本低，后期维护容易的特点，不过它也有自身的不足，比如使用过程中容易出现异响，需要频繁调整上下自由行程，如若不然就会有掉链和折断的可能，所以链条的合理保养很重要。
按照链条传动过程中的实际状况来看，它必须要有一个上下的浮动，如若不然整车的传动过程就会有明显的震感产生，而这个幅度通常情况下应该保持在25mm左右，但这里需要注意的是，这个幅度的标准应该以链条落差最大点为标准，尽量要靠近链条中间位置，不能以链轮略前位置为标准。
测试链条幅度时尽量要保持在中位置，这种状态下链条的松紧度就会最为适合，既不会存在过松现象，也不会有过紧的可能。通过以上的介绍可以看到，链条的传动过程中必须要有一个间隙，这个预留间隙的最大好处，可以缓解车辆传动过程中产生的震动，不至于影响车辆的骑行质感。
铃木王的链条涨紧器有两种，一种是“07新款”和骏威所用的全自动涨紧器，特征是外观很短，没有调整螺丝，这种是不用调节的。另一种是老款用的半自动型，特征是外观较长，而且有个锁紧螺母，调整方法是把发动机熄火，用12#梅花扳手松开锁紧螺母，再用一字螺丝刀松开顶紧螺栓，用螺丝刀把或其他东西轻轻敲击涨紧器，涨紧杆就会在弹簧的压力下顶出来，也可以拔掉火花塞帽，按几下电启动按钮也可以，然后再依次拧紧螺栓和螺母即可，如果这样还不能消除小链的噪声，就是小链条抻长需要更换了。
这没啥可再详细的，实际调整情况，跟车型和车辆的技术状态有关，如果车况极好，后平叉无松弛现象，看标尺调整即可，如果后平叉摆动严重，那就得根据实际需要调整了。可以支主支架，将车辆摆放的非常竖直，按行进的方向转动后轮，观察链条和链轮的结合，使链轮正好走在链条的中间而不是偏向某边即可。
经验，仅供参考。
cb125t
的时规链不是自动张紧的，在中缸的后面，化油器的下面有一个10mm的螺丝帽锁死的一个4楞的小螺丝。松开10mm的螺帽。打开发动机左侧的小盖，逆时针旋转曲轴，同时用钳子夹住4楞的小螺丝顺时针旋转，感觉4楞的螺丝拧不动了锁紧10mm的螺帽就ok了。如果你感觉的不准可以打开气门室盖，观察正时链的松紧变化
松发电机皮带，涨紧轮上有个四分之一英寸大的方孔，用棘轮扳子上的方头逆时针转着向后压就可以放松皮带涨紧器。
在出厂时就考虑到了维修的问题，因为轮系众多，就一根大皮带来回绕，很容易绕错，所以厂家在这给画了一个皮带的绕法图。
很轻松皮带取下。
光秃秃的水泵轮，水泵轮也得拆掉，特别需要注意的是水泵轮螺丝非常的短，不能和其他部位的混用。
水泵轮拆掉，水泵是装在侧盖里面的，所以水泵本体不用拆掉。
上部的准备工作完事，准备上摞子拔大轮。结构非常简单，把那个上岔的东西用螺丝拧在皮带轮内芯预留的孔里，然后把中间的顶杆拧进去，顶杆顶住曲轴，轮就被相对的给拉了出来。
从上面看就是这样的，摞子顶杆不能直接顶曲轴轴头，需要垫配套的垫块，没有垫块的垫个螺母都行，以免顶坏了曲轴螺丝孔。
大轮顺利的被拔掉，这活基本上就成功了三分之一。
油脂麻花的机器，侧盖、曲轴前油封、油底壳垫都是嫌疑对象，等一会儿拆开就知道什么地方漏了，漏油并不可怕，机器性能没受影响就行。之前在修理厂看见某些高大上的车型，漏的比这还热闹，护板上都垫东西接油了！
拆助力泵，需要从助力泵轮的三个孔里找位置拧螺丝，不好弄，但是设计留的量足够拆装。
拆皮带涨紧器。发电机和发电机支架提前被我拆了，怕碰了，也怕碍事，之前看别人经验也有不用拆发电机的。
拆掉发电机支架和涨紧轮后的样子，这是后面三缸的缸盖位置，发电机支架是拧在缸盖上的，铝的，拆装必须小心，拧撸扣就完蛋了。
刁钻的角度取发电机，位置可丁可卯，歪一点就出不来，就那一个位置能出来，需要慢慢找感觉。
拆干净外围件的样子，马上就要拆掉侧盖了。
俩人干活就是快，上下同时拆，两不耽误。
螺丝分两种，13mm和10mm的螺丝帽，同样尺寸的螺丝帽里面的螺纹还有不同的。
确定螺丝都已经拆掉了，再用工具撬，装配时有密封垫和胶，需要撬。
拆掉侧盖后的样子，长时间的运行链条被机油煮成这种颜色了，之前应该也没太好的保养，再加上驾驶风格以及车本身运行温度偏高，导致了链条抻长。
用手一摸链条后侧，好家伙，赶上王高李三派快板书名家联合演出了，呱嗒呱嗒的，链条拍打着导向板。
拆掉的侧盖连水泵，非常的脏，待会儿得想办法清理一下。
（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
