小牛高端电摩来袭，ABS+TCS还配后摇臂，极速160kmh可媲美500级

纵观以往的每个电动车展会，“高速电摩”这个品类都是行业内外人士最关注的。可以说，“高速电摩”既是企业综合实力的最佳体现，也是企业 科技 实力的最直观表达。

本次天津展上，同样出现了不少让人惊艳的高速电摩产品。比如，新日的MIKU Prince、九号的N系列、大阳E5，以及绿能的真电摩系列等，无论在外观造型，还是动力 科技 感上，都让人忍不住驻足。

一、新日MIKU Prince

这是新日的一款概念产品，从外观上来看，仍然是复古的造型，风格“潮酷”。关于该车的配置目前还未公布，但结合本次天津展新日的超级锂电以及和华为在电动车智能化方面的合作来看，新日MIKU Prince或将是一款动力+智能结合的高 科技 产品。

二、台铃（超智版）狮子王和N9

狮子王超智版

N9超智版

本次天津展台铃首发的两款超智版车型：狮子王和N9，同步搭载台铃云动力4.0省电系统，具备“一次充电，双倍里程”的续航实力，同时搭载了智能语音交互系统、NFC近场通讯系统、TFT液晶投屏仪表，以及生态APP等多项前瞻性的超智技术。

三、大阳E5

大阳E5外观上运用直线设计，极具辨识度。采用齿轮加链条/皮带两级传动。现场展出有标准版和高性能版两款，两个版本在性能上有一定差异，高性能版最大输出功率8kW，最大轮上扭矩260N.m；标准版最大输出功率5kW，最大轮上扭矩195N.m。高性能版搭载了超大容量的电池系统，最大电池容量可达5.4kwh，支持多种充电方式，应对多种场景，并支持安全快充，单电2h充电95%，最高续航可以超过200公里，即便是标准版续航也超过150km。

据现场发布，E5的标准版官方指导价定价为：23800元；而高性能版则高达29800元！

四、九号N系列&氢能源产品

此次九号新发布的N系列电摩分别是N70C，N90和N100电轻摩，根据现场资料显示，最高时速都控制在了47km/h。三款车型均搭载九号定制10寸无刷电机，额定功率分别为800W、1200W、1500W，除N70C搭载的是60V20Ah铅酸电池，续航为70km外，剩下两款均为ATL动力锂电池组，续航分别为85km、105km。三款车型均采用前碟后鼓刹车，搭配能量回收系统，同时搭载九号RideyGo智能系统、Ninebot AirLock感应解锁以及驻车、感应乘坐。另外还有电动座桶锁、整车OTA、GPS+北斗+基站三重定位、AHRS姿态感应防盗、远程开关机+远程控车、定速巡航等。

此外，天津展上九号公司还展示了两款氢能源产品Apex H2和B65H。这两款产品最大的特别就是，采用氢能源作为动力，无需充电，只需要两个氢气罐，像订牛奶一样就可以简单解决出行问题。

五、绿能NOX真电摩系列

绿能NOX真电摩系列配置绿能自主sce智酷三模技术，自主玄甲辐射式碟刹、自主智彩全面折叠屏仪表、自主赛道基因大灯等等国家专利技术群，差异化设计明显，运动风格突出。

以上就是本次天津展会上，让人印象深刻的几款电摩产品。你在天津展上还发现了哪些电摩实力派呢？欢迎留言区讨论。

然而，摩托车完全不同。内燃机比电动机复杂得多，根本不具备移植到车轮上的条件。而且内燃机本身就是一个很好的配重装置，把它放在前面就可以解决车辆的重量比例问题。因此，此时必须有一个额外的传动系统来传递驱动力，而链传动系统成本相对较低，稳定性较高，因此被大多数两轮摩托车采用。

这里有些车可能会问，既然电动车没有发动机，怎么实现配重？别忘了电动汽车的另一个核心是电池。电池本身的重量就可以解决这个问题，所以电动车的电池组通常放在车辆中间。

如果发动机和电池组都是动力源，那么电动车也有动力“传动装置和变速箱”，但由于其特殊的驱动方式，我们忽略了它们的存在。比如控制器就是电动车的变速箱，控制器到驾驶员的连接线就是它的动力传动装置，所以电动车还是有传动装置的，只是这个传说中的装置没有那么生动。说到电动三轮车的抽象传动，变化明显。这类车辆虽然还是没有采用链传动，但采用的是齿轮传动，参考三轮摩托车还融入了高速和低速变速箱，使得电机的驱动力得到了明显的提升。当然，一些特殊的三轮电动车也会采用链传动。比如砖瓦厂拉的半成品车，简单粗暴地使用链传动，从司机到车轴会有一条短链。

综上所述，题主发现的这一现象主要取决于两类车辆不同动力源和动力总成的位置。由于结构简单，电动汽车驾驶员的随意性更大，而内燃机则没有这样的优势，只能寻找适合自己的传统方式。

内容概述：电机类型，轮毂电机的特点。

Engine·引擎（发动机）有很多类型，汽摩常用的类型有两类：电动机，内燃机。燃油动力汽车与新标准的摩托车均使用「四冲程·活塞往复循环式内燃机」，电动汽车多使用独立布局的驱动永磁同步电机，这是目前效率最高的电动机（能量转化率高于内燃机平均3倍）。

不过摩托车的电动机是比较特殊的，相比汽车使用的独立驱动双轮的电机，电摩的电机只能驱动一个车轮，这种机器正叫做【轮毂电机】。

图1：内燃机结构特点

图2：永磁同步电机结构特点

图2：轮毂电机的结构

直驱概念

任何类型的电动机理论上都可以做到直驱，指不通过变速箱直接连接差速器，将动力传输到两侧车轮。然而摩托车本就只有两个车轮（别谈边三），而前轮又不宜有驱动力，否则转弯时会因车轮转矩影响过弯的稳定性（产生侧向作用力）。

所以电摩只需要驱动后轮即可，那么就不用复杂的减速器、差速器、传动轴结构了。普通的电机并不适合应用于这种车型，反而是汽车不太适用的小体积的轮毂电机可以作为电摩的直驱动力元。

【轮毂电机】顾名思义，指轮毂内部结构并不是实心的金属，而是掏空后布局永磁体、电子线圈与转子。其能量转化原理是动力电池将电流输入到电磁线圈产生「电磁场」，利用磁极互斥的原理驱动转子运转。

如果转子与轮毂刚性结合，转子的旋转是不是就等于轮毂的直接运转了呢？答案显然是肯定的，而电摩的轮毂电机又只有一个运动方向（前进），这就是电摩不需要链条或传动轴即可驱动车辆行驶的原理。

轮毂电机与汽车

在电动汽车中有极少数车辆也使用轮毂电机，不过并不是一般认为的中重型客户车。这些车由于成本的控制往往会选择低转速的轮边电机，要通过AMT电控机械自动变速箱对功率进行放大， 之后才能实现对转速和电耗的控制。

真正使用轮毂电机的车辆多为高端越野车，比如「lordstown·motors」公司设计的endurance皮卡。这台车一共装备了四台轮毂电机，实现的自然是全时四驱系统；而且只要电控系统足够先进的话，这种车就能实现接近横向转弯的高极限，所谓的“坦克调头”会非常的轻松。

不过因为这些公司都是些新势力的小公司，在技术方面是不够先进的。但未来很有可能出现一些传统品牌的“轮毂电机·4×4”，这些车会很值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

此次发布的RQi跨骑，拥有遍布车辆全身的智能传感器及5G通讯大脑，能够敏锐感知外界信息，实现高度互联。借助蓝牙连接，RQi还支持PKE无钥匙启动，RQi配备峰值功率可达30kw的中置动力电机，足以睥睨市场其他产品。如此强劲的动力，可以使RQi瞬间爆发澎湃动力，极速达到160km/h。

风驰电掣的驾乘体验还得益于双电系统的保障：在自主研发的第 4代 NIU Energy睿电 AI动力锂电系统科技基础上，小牛还采用了松下高性能锂离子电芯，车子整体续航里程超过了130km。

RQi是小牛电动的首款5G跨骑电动摩托车，可以说从外形上彻底打破了电动车原有的形象，外形上更像是一款电动车，而这也不是电动车企业的第一次尝试，早在小牛之前，新日和宗申旗下品牌森蓝也都曾推出过一款跨骑电动摩托车。

新日MIKU MAX

新日MIKU MAX悬浮式座椅是最大的亮点，天使眼LED大灯，配备了博世高性能无刷电机，最大功率800W，最大扭矩110Nm, 续航里程60km-90km，虽然时速没有小牛RQi的快，但是加速还是很快的，实测得出MIKU MAX 的0-50km/h的加速度在4秒左右，这也是是足够秒杀大部分汽车加速度的存在。

森蓝zeko

森蓝是重庆宗申动力旗下专门研制电动摩托车的子品牌，zeko拥有纯正的机车血统，唯一不同的就是动力系统，zeko采用的是1500W中置电机，车身轴距达到1265cm,车身总重量达到了150KG，官方规定的普通时速是60km/h，如果你觉得不够，这款机车还有高速挡位，最高车速可以开到100km/h以上，0-100km/h的加速在6秒内，配备是72V26A的锂电池，续航里程也达到了90公里。

不管是小牛的RQI，还是新日和宗申的跨骑式电摩，那都是电动车的突破，但并不是所有跨骑式电动车都可以称为电动摩托车，需达到这3点才可，第一，生产企业必须要有电摩资质，第二，整车和零部件都必须要符合国家的3C标准，第三， 国家工信部可上牌的目录中要有这个型号，方可称为电动摩托车。

我们平时看到的酷车，跨骑电动车90%以上就是属于超标电动车，不论是用车材料和工艺水平远远达不到电摩的标准，所以大家在选择的时候也一定要注意查看资质等条件！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

01、新日GF6

这是一款主打城市出行的高性能智能电摩，新日自主原创的外观设计，简约弧线设计，贯穿式的前大灯，整车看起来极具运动感和侵略性。

智能、安全才是GF6的重点，先说智能方面，它配置了一块高清智能悬浮仪表盘，电量、里程、以及车辆状态等信息一目了然，支持NFC刷卡智能解锁。

安全方面，GF6搭载了超静音碟刹系统，车身采用精工车架，低风阻造型车身，极速时风力下压，高速骑行时更加稳定。

GF6接入了华为的HILlink生态系统，一键链接，一站式解决所有用车问题，同时还能进行车辆自我诊断。

当然，性能方面也是独树一帜，它搭载了新日自主研发的EG2.0变频能量管理系统，电机采用了1200W的智能变频电机和能量回收控制器，加速无顿挫、起步不发冲。此外，整车还搭载了60V20Ah 汽车 级智能锂电池，保5年，用10年，同时支持快充，最大续航100公里以上。

02、大阳E5

大阳作为知名摩企，在高性能电摩研发方面也是走在前列的，大阳E5拥有纯正的摩托车血统，这样一款大功率电动摩托车，又有什么特别之处呢？

先看外观，E5采用了纯净几何设计，休旅风格造型，同时充满了浓浓地的 科技 感。同时它在性能表现上也是很强的存在。

E5搭载了第5代中置电机，峰值功率8KW，最大扭矩260牛米，最高时速102km/h，0-50km/h加速只需3.5秒。电池配备的是5.4kw.h大容量电池，拥有快充加持，单电池两小时可充95%，双电池下，最大续航可达220公里，可比125cc的摩托车。

安全性上，E5采用了前后1：1的配重，前后精工双碟刹，液压双筒减震，配高抓地力的正新运动轮胎，极速操控时，让驾驶者更有底气。

在智能模块上，E5可以“斩杀”99.9%汽油摩托车，直逼 汽车 配置，它采用了16万色的观感大屏幕，集成一个多功能大脑，你可以通过操作屏幕才控制整车的各项功能，同时支持手机APP链接，充分展现出现代 科技 感。

此外，E5不仅安全、性能表现优异，而且舒适性也是非常出众的。不信的话，你可以联系试驾一下。好了，大家对于这2款超级电摩怎么看？欢迎你的留言！