苹果公司计划9月7日发布iPhone14，这款新手机有哪些亮点

一年一度的苹果秋季发布会也终于拉上了帷幕，在发布会上我们不仅见到了新一代的iPhone 13，也见到迭代的A15芯片。只是在欣喜见到新品A15的同时，也不免得有些疑惑，为何苹果没有在发布会上对比上一代的A14，反而一直是拿A12做比较。

在发布会结束之后，“挤牙膏”的帽子在苹果头上戴稳了。尽管苹果在介绍A15性能的时候含糊其辞，但细心的网友发现，A15芯片的CPU较上代并没有太多的提升，相当于原地踏步。

据了解，iPhone 13搭载的A15处理器，性能表现略显温和，在主频提升8%的情况下，GB5 CPU单核大概比A14快了9%、多核快了15%。GPU倒是没挤牙膏，5核满血版综合提升38%左右。

而CUP部分为何“挤牙膏“，有专业机构分析，这是由于苹果A系芯片团队最近两年高管、人才流失严重，所以A14、A15在CPU层面沿用了几乎一致的架构，换代核心推迟到了A16上实现。

另外，还有一种可能是苹果在有意地压制CPU的能耗换取续航的增加，此次iPhone 13不仅在物理上增加了电池容量，还得益于A15和iOS 15的优化， 最终iPhone 13 Pro续航时间提高了1.5小时，iPhone 13 Pro Max提高了2.5小时。

尽管这一代的A15在CUP方面挤牙膏了，但是其性能依然处于一骑绝尘的存在，再加上新一代的iPhone 13系列在价格上非常香，这次iPhone 13的销量很有可能会突破上一代的销量。

与此同时，苹果新一代的A16也得到了曝光，A16处理器基于最新的台积电4nm工艺，工艺层面晶体管的提升虽然有限，但CPU大核升级为Avalanche、小核（效率核心）升级为Blizzard，分别取代A14、A15上的Firestorm+Icestorm组合，预计A16在各个方面不会存在挤牙膏的现象了。

同时，有消息称下一代的A16处理器将会相对于A15来说，会在单核上有20%的提升。

最后，你会考虑搭载A15的苹果设备吗？

不能。

1、M1芯片参数:5纳米制程，160亿个晶体管，8核CPU包括包括四个高性能核心和四个高能效核心。图形处理GPU同样有8个核心，相比同类机型，性能提升了整整6倍。16核的神经网络引擎，机器学习速度提升15倍。Mac搭载M1芯片续航能力提升了整整一倍。

2、使用了M1芯片的ARMMacBookPro13跑分正式出炉，测试软件Geekbench5.3。M1的单核跑分是1714分，多核是6802分。比起A14，M1的多核性能提升了高达70%，比起A12Z，M1的单核提升了60%，多核性能提升了50%。

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高端芯片生产依然受到限制：华为最新的高端机Mate 40就搭载了最新的5纳米芯片麒麟9000 SoC，这也是目前为数不多的5纳米芯片。

现在能生产5纳米芯片只有台积电，虽然台积电已经批准可以向华为供货。不过对于向5纳米这种高端芯片来说还是被禁止的。如果一直禁止下去，对于华为设计的高端芯片来说是不小的阻碍。

本视频是由iPhone 13品牌、iOS 15.6.1系统录制的。

这一次的A16相比A15提升非常有限，几乎可以让大家忽略它们之间的差距，这也是苹果这么多年以来处理器提升最小的一次，所以就算iPhone 14采用的是A16，它相比iPhone 14 Pro的性能差距也是很小的。所以差别不大。

其实A16处理器和A15处理器一样，同样采用了2个大核心+4个能效核的CPU架构，同时搭载了5个GPU核心。

它们之间CPU的区别就是：

A15处理器的大核频率为3.2GHz，而A16的大核频率提升到了3.46GHz，它们的能效核频率都为2.02GHz，理论上A16的单核性能提升了8%左右，而多核性能提升了14%左右，这个升级幅度恐怕是历年最小。

而在GPU部分，虽然内存带宽升级了50%，但从实际的测试来看，A16相比A15没有提升，你没有看错，就是没有任何提升。所以从纯性能的维度出发，A16相比A15只有微弱的优势，相当于挤牙膏，甚至这个优势都到了可以忽略的地步了。

当然，苹果也不是啥也没提升，苹果A16仿生芯片采用台积电4nm工艺打造，内含6个CPU核（2×3.46Ghz高性能核心+4×2.02Ghz低功耗核心）、5个GPU核（700Mhz主频）、16个神经网络引擎。而苹果A15仿生芯片采用的是台积电5nm工艺。

看完了理论对比，我们再来看看跑分对比，以网上的分析数据来看：

在CPU跑分中，以iPhone 14 Pro Max上的A16为例，它的CPU单核分数为1877分，多核分数为5461分。对比iPhone 14 Pro Max，iPhone 13 Pro的A15单核分数为1738分，多核分数为4844分，整体差距很小。

跑分差异不大，但毕竟制造工艺提升了，A16的能效还是有明显提升的，同样是Geekbench5的CPU测试，在跑出1882单核分数的同时，A16的单核功耗为4.96W，而跑出1741单核分数的A15，它的单核功耗竟达到了5.38W。

值得一提的是，安卓阵营的骁龙8+单核分数虽然只有1340分，但它的功耗却仅有3.73W，足以说明骁龙8+的能效也是极其出色的。

但是从综合面来说，不过不管是A15还是A16，它们的综合实力依然可以超越安卓阵营所有的处理器，包括骁龙8+、天玑9000+两大高手。

不过我们同时也可以看到一个现象，之前由于A15太过于强大，而骁龙8Gen1过于拉垮，苹果相比于安卓的性能还是有着非常大的优势。

A16更好。具体对比如下：

一、CPU基准测试

高通的骁龙8Gen2芯片单核得分为1485，多核得分为4739，而苹果的A16芯片单核分数为1890，多核分数为5355，这两项分数都要高于高通芯片。

二、GPU图形性能测试

安卓阵营的天玑9200和骁龙8Gen2旗舰芯片，由于其配置了硬件光线追踪的GPU，均打败了苹果A16芯片。

在GFX曼哈顿的GPU测试中，骁龙8Gen2竟然跑出了217fps的成绩，作为对比，天玑9200仅有176fps，而苹果的A16也只有195fps，骁龙8Gen2的GPU跑分竟然超过了苹果的A16处理器，这真的是历史性的一刻！

三、AI性能

除了CPU性能和GPU性能以外，高通骁龙8Gen2的AI性能也提升了50%，ISP也提升了不少，再加上领先的基带性能，如果到时候的功耗不翻车，那它有可能成为安卓历史上最扬眉吐气的一颗处理器了。

总结：

测试不难看出，在CPU性能方面A16依然是最强，GPU图形性能方面则被高通骁龙8 Gen2反超，但由于ios系统所具有的流畅度是安卓系统无法比拟，所以目前A16依然是最强芯片。

a16比a15强一档。

一、A16评测：

1、a16芯片将会是最顶尖的存在，是可以领先骁龙的处理器存在。

2、苹果13的a15就已经领先于骁龙的8系列了，可想而知a16肯定远远凌驾于之上。

3、a16的性能将会领先a15大约10%，因此可想而知他和其他处理器的差距之高。

二、A16跑分：

苹果的a16处理器单核内部目标为：1900分。

三、A16参数：

1、a16将采用6核的射击，整体还会根据GPU的不同而出现一些相应的更改。

2、这次还将支持5g双频和LPDDR5、wifi 6e等技术，并采用台积电5nm打造。

3、采用5nm，晶体管密度将提升15%，性能提升10~15%，能效将提升20~25%。

A16的纸是297mmx210mm，也就是A4纸的标准，此外常用的还有：

A5（32k）尺寸210mmx148mm，

还有A6（64k）尺寸：144mmx105mm

速别是指自行车前牙盘与后飞轮搭配出不同速比的数量。速别越高，右指拨档位越多，因为他要让后变速器和飞轮协调工作。速别越高，飞轮片数越多，每片飞轮的厚度会变薄，间隙会变小。主要原因是受车架、后拨、链条等多重影响。速别越高，链条会越细，一种速别链条对应一种速别，不能混用。主要原因是受飞轮间隙限制。速别越高，后拨退越长（两导论距离越长），原因是在变速过程中拉紧链条配合飞轮工作。速别=牙盘数*飞轮数。如：前齿轮是3片的，后飞轮是7片的，那么：3*7=21速，这辆车就是21速的变速车了。

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一．试航前，应注意的问题和船舶应具备的条件 \x0d\x0a试航前轮机接船人员应注意的问题：首先，要认真阅读轮机试航大纲，了解各项试验项目的内容及实验方法；其次，认真熟悉厂方制定的试航方案和试航时间表，合理安排轮机人员对试验项目具体分工；其三，对参加试航的轮机人员来说这是一次熟悉船舶设备的好机会，因此要抓住关键项目，利用暂短的试航时间来充分了解设备基本技术状况；其四，试航中轮机人员不得随意调整设备，如有疑问可向厂方主管人员提出并要求解答直到完全明白为止；其五，对于试航中发现的问题及改进的意见应记录下来，以书面的形式提交监造组会同厂方协商解决。 \x0d\x0a试航前应具备的条件：首先，船舶所属机电设备/通导设备/生活居住设备应全部安装完毕，并完成码头系泊试验项目（对于首制船舶还应完成倾斜试验等项目）；其次，储备足够使用的燃油/机油/物料，并准备好相关资料和必需的测量工具。 \x0d\x0a二．试航中，轮机设备试验项目及试验方法 \x0d\x0a（注：为了陈述方便，根据厂方制定的试航计划方案和试航时间表逐项分析。） \x0d\x0a1．救助艇/救生艇下水试验：（此项试验约需1 小时）当主机转速开到45 RPM且船速达到6.6 knot时，将救助艇/救生艇分别放至水面并脱钩自行运转，以分别检验救助艇/救生艇各项性能。各项性能均达到要求后收艇归位。 \x0d\x0a2．主机平稳运转试验：（试验时间约为4 小时20 分钟）当船舶在航行状态时，主机分别在50%/65%/75%/85%/90%/100%负荷下连续运转，以检查主机及直接为主机服务的辅助设备的安装质量，运转工作的可靠性，并测量主机实际产生的功率。同时观察并记录在额定工况下各缸的参数与标准参数相比不应超出规定范围。 \x0d\x0a3．通用和救火警报试验：（试验时间约为40分钟） \x0d\x0a1）通用警报试验：航行中，在驾驶台按下通用警报试验按钮，全船各处警报均发生声响。 \x0d\x0a2）救火警报试验：航行中，分别在机舱主机缸头上方/付机上方/控制室/生活区各层走廊处进行试验，试验时全船各处警报均发生声响。（注：控制室为感热探测器，其它各处为烟雾探测器） \x0d\x0a4．锅炉的蓄压试验：（试验时间约为15分钟）当主机处于100% 负荷下运行时，关闭蒸汽主阀，同时锅炉在连续点火燃烧的状态下，这时测定锅炉安全阀起跳能力。具体要求是，锅炉在安全阀起跳的15分钟内蒸汽压力升高不得超过锅炉设计的10%。 \x0d\x0a5．锚机试验：（试验时间约为45分钟）船舶应在备车情况下迎风停稳，且水深超过85m以上。在锚机马达控制下，首先将其中一只锚爪慢慢放至水面，然后脱开锚链离合器，在锚链快速入水期间连续刹车2-3次来确认刹车功能。可用同样的方法试验另一只锚机的功能。起锚时两只锚链能被同时提起并放置到锚链桶内。试验过程中，观察并记录开始时间/测量水的深度/平均起锚速度/观察液压油泵的压力；同时检查液压系统各运动件无异常发热/敲击/漏泄现象，并确定符合试验和说明书要求。 \x0d\x0a6．主机最低转速运转试验：（试验过程约为10分钟）主机在最小转速稳定运转后，将舵角指示器从一侧最大舵角转到另一侧最大舵角，确定主机不会出现停车及单缸熄火现象。然后船舶在直线航行状态下测定并记录以下数据：主机转速/透平转速/扫气压力/操纵手柄刻度以及此时的船速等。 \x0d\x0a7．失电试验：（试验过程大约10分钟）船舶在单发电机供电的航行状态下，人为脱开发电机的主开关造成全船失电。在此情况下备用和应急发电机应按照设定程序自动启动合闸供电，失电的时间最长不得超过45秒钟；备用主发电机合闸供电后，部分辅助电器设备开始按顺序自动启动，应记录启动顺序和时间，以便确认符合设计要求。 \x0d\x0a8．尾轴扭振试验：（只对首制船进行试验，过程大约1小时）使用扭振分析仪测量记录每2-5转的主机从最低转速到最大连续输出时的扭振值并测出分析图，确认实测扭振转速范围与计算得出的范围应一致。在航行试验过程中，应检查轴的运转/声音/振动/润滑/密封情况，并确认符合设计要求。 \x0d\x0a9．舵机及应急舵机试验：（试验过程大约50分钟）舵机应在船舶最大航速前进时进行主操舵装置的试验，试验时两台舵机应交替进行。具体方法是： \x0d\x0a1）当船舶全速（111 rpm）前进时，使舵角指示器自一舷35°转至另一舷的35°，而且应能够在28秒内，自一舷35°转至另一舷的30°。 \x0d\x0a2）当船舶半速（56 rpm）前进且航速不低于7 knot时，使舵角指示器在60秒内, 自一舷15°转至另一舷的15°且动作灵活。 \x0d\x0a3）仅在应急发电机提供动力情况下，船舶半速（56 rpm）前进且航速不低于7 knot 时，应急操舵装置应能使舵角指示器在60秒内，自一舷15°转至另一舷的15°且动作灵活。 \x0d\x0a在整个试验过程中，液压系统及各运动部件应无异常发热/振动/敲击/漏油等现象，并记录油泵的转速/油压/油温/粘度以及船速等数据，应满足说明书要求。 \x0d\x0a10．碰撞停止倒车试验：（只对首制船进行试验，过程大约20分钟）当主机以最大转速航行时，在驾驶台将车钟手柄由“NAV. FULL AHEAD”（主机转速是107 rpm）拉到“CRASH ASTERN”（主机转速是80 rpm）位置，直到船舶完全停止不动。观察并记录此过程中主机的凸轮轴换向/供制动启动空气/启动空气切断/全速倒退等各个点的时间和主机转速/航向/风速/风力等。 \x0d\x0a11．主机驾驶台控制试验：（试验过程大约1小时30分钟）试验过程包括以下几个方面： \x0d\x0a1）机动航行遥控试验：在驾驶台将车钟手柄由“STOP”位置，逐步增加到“FULLASTERN”位置，然后迅速推倒“D.SLOW AHEAD”位置，并逐步增加到“FULL AHEAD”位置，然后再迅速推倒“FULL ASTERN”位置。观察并记录此过程中主机在各工况下的转速/换向时间/调速器的设定值/高压油泵的齿条刻度等，目的是考核机动用车时主机遥控系统的工作性能。 \x0d\x0a2）主机自动程序控制加/减负荷试验：在驾驶台将车钟手柄由“STOP”位置，逐步推到“FULL AHEAD”位置，再推到“NAV. FULL”最大位置。然后将车钟手柄由“NAV. FULL”最大位置拉到NAV. FULL最小位置。试验中应记录中主机的转速，各加速/减速过程的时间，观察主机自动控制过程是否平稳，实际加速/减速过程是否与设计要求相符，并确认主机自动加/减速拐点转速值，以及自动程序控制加/减速能否快速通过共振区等。 \x0d\x0a3）主机自动程序控制取消试验：主机在自动程序控制加/减负荷过程中，在控制台按下“PROGRAM BY-PASS”按钮，主机自动程序控制被取消，此时主机的转速将迅速增加/减小。 \x0d\x0a4）主机飞车试验：在驾驶台将主机转速控制在86 RPM左右，按下“STORMY”按钮,然后将主机转速增加到107 RPM。此时主机转速将自动降低，并且驾驶台和机舱控制室指示灯亮。当主机转速降低到86 RPM左右自动复位后指示灯熄灭，再次将主机转速增加到 107 RPM时，将又重复上述过程。 \x0d\x0a12．主机前进速度试验：（试验过程大约2小时40分钟）在试验过程中主机分别在106/111 RPM转速下运行一段航程，观察并记录此过程中船舶的航向/航程/航速；风速/风向/风力；主机的输出转速/功率；主机/辅机的温度和压力参数等。 \x0d\x0a13．无人机舱运转试验：（试验过程大约4-6小时）在驾驶台控制下，主机使用重油并分别在100%和50%负荷状况下运转，试验主要是检测机舱设备运行的连续可靠性，此项试验根据机舱警报记录仪的记录结果进行考核，原则上不允许与推进装置有关的警报报警。在整个试验期间除了验船师和指定人员外，其它人员未经许可不得进入机舱控制室，而被许可进入机舱控制室的人员也不允许触碰任何机电设备。 \x0d\x0a14．船舶续航力试验：（试验过程大约2小时）主机使用重油并在正常负荷状况下连续运转，以检查主机及直接为主机服务的辅机设备的安装质量/运转的可靠性/工作的可靠性等。每半个小时观察并记录主机和辅机的温度/压力/必要的数据/主机的转速/主机的功率等。 \x0d\x0a15．主机燃油消耗率测定：（测定过程大约1小时）因为主机燃油消耗率在车间试验时已被测定，海上试验测定的数值仅作为参考。试验时一般使用船上安装的流量表测量，主机使用重油并在负荷持续输出功率（CSO）的航行状况下连续测量一小时。观察并记录主机的功率/燃油的温度/流量计读数/时间等。 \x0d\x0a实际燃油耗量,应按以下公式换算成ISO标准的低热值燃油耗量（10200 kcal/kg）： \x0d\x0aMfr = (V x rt x 1000) / BHP x H / 10200r t = 1 / [1+0.0007(t-15)] x r15℃ \x0d\x0a式中：Mfr---低发热值为10200 kcal/kg的燃油消耗率（g/BHP/Hr）； \x0d\x0aV---按流量计及秒表读数计算出的燃油流量（Lit/Hr）； \x0d\x0art---实测温度下的燃油比重（Kg/Lit）； \x0d\x0aH---实际使用的燃油的低发热值（kcal/kg）\x0d\x0ar15℃---15/4℃时的燃油密度（Kg/Lit）； \x0d\x0aBHP---制动马力； \x0d\x0at---燃油的实际温度（℃）。 \x0d\x0a16．造水机造水量测定：（测定过程大约1小时）主机使用重油并在正常负荷状况下, 使造水机运行一小时，检查盐度监测系统及水位自动控制系统的声光报警功能。每半个小时观察并记录造水机的真空度和蒸发温度/冷凝器海水进出口温度和压力/主机缸套冷却水的温度和压力/真空泵进口压力/凝水泵排出压力/流量表的读数等。 \x0d\x0a17．废气锅炉蒸发量测定：（测定过程大约1小时）在锅炉的给水管系上临时安装一个经校验合格的流量计，当主机使用重油并在正常负荷状况下, 利用主机的排烟废气使废气锅炉连续运转一小时情况下进行测量。观察并记录锅炉的蒸汽压力/水位/锅炉烟道进出口的废气温度和压力/锅炉的给水温度等，要求测得的蒸发量大于设计要求，并满足全船实际工作需要。 \x0d\x0a在规定的给水温度下，废气锅炉蒸发量应按以下公式进行计算： \x0d\x0aW = H / (SI1-I1)； H = W1 x (SI2-I2) x r\x0d\x0a式中：W---给水在60℃时的锅炉蒸发量（kg/hr）\x0d\x0aH---蒸汽的热量（kcal/hr）\x0d\x0aSI1---蒸汽在0.54 MPa时焓值（kcal/kg）； \x0d\x0aI1---给水在60℃时焓值（kcal/kg）； \x0d\x0aW1---给水量（Lit/hr）\x0d\x0aSI2---蒸汽在实际压力时焓值（kcal/kg）； \x0d\x0aI2---给水在实际温度时焓值（kcal/kg）； \x0d\x0ar--- 给水在实际温度时比重。 \x0d\x0a18．试航过程中其它项目的试验： \x0d\x0a1）主机应急操作试验：在机旁操作主机，完成主机启动/停车/换向以及逐级加/减速的全过程，确定主机应急机旁操作装置及车钟系统功能正常。 \x0d\x0a2）主机遥控系统失电的试验：当主机遥控系统交流电源失电时，应急电瓶将自动供应直流电源，主机遥控系统不受失电的影响，而且警报系统报警功能正常。 \x0d\x0a3）主/副机的燃油转换试验：试航中应根据要求进行轻/重油的转换试验，以及对重油的预热/粘度控制等设备应进行效用试验。 \x0d\x0a4）主/副机的辅助设备的功能试验：试航中为主/副机服务的泵浦，辅助设备以及海底阀等应交替使用并检查其功能。 \x0d\x0a三．试航后，应检验的项目和完成的工作 \x0d\x0a1．试航后，轮机人员应检验的项目： \x0d\x0a1）吊缸检验：任选主机一个缸，由船厂人员进行吊缸清洁，检查缸头/排气阀/缸套/活塞/活塞环/扫气口/汽缸油分布情况等。同时松开主机的传动链条锁紧螺母进行重新调整。 \x0d\x0a2）克令吊试验：首先进行吊重试验，吊起35吨重物进行起/落/刹车/旋转运行，要求克令吊运转平稳；然后进行各种限位（共7项）警报试验，要求限位警报功能正常。观察并记录重物重量/运行速度/旋转半径/刹车功能/液压油压力等，同时检查液压系统各运动部件应无异常发热/敲击/漏泄现象等。 \x0d\x0a注：船舶试航期间的试验项目均由船级社验船师进行严格检查确认。 \x0d\x0a2．试航后，轮机人员应完成的工作：对试航中发现的问题及建议应在试航结束后的会议上以书面的形式提交厂方尽快解决。（如：检查所有机电设备/各种管系等是否有不正常的振动/声响/温升等；仪表/阀门等是否便于观察/操作；设备的各种标识/安全警示牌等是否齐全/正确；高温设备/排烟管等是否有隔热保护；机械设备/油水管路等是否有漏泄现象等等。）

这里用Excel 2007演示操作流程：

一、如下图，比例要把下图中的图表插入到A16单元格中。

二、那么此时点击一下选中这个图表，然后鼠标移动到图标左上角位置，变为双向箭头后，按下鼠标。

三、按住鼠标的过程当中，按住键盘上的Alt键不放，然后拖放至A16单元格内。

四、效果如下图，这时该图表的左/上两边紧贴着A16单元格，在Excel中图片、图形、图表等只要左/上两边贴合着某一单元格的左/上两边，就默认该图片、图形、图表在该单元格内，所以这个图表这样操作后就默认在了A16单元格内，最后根据个人所需，调一下右下角大小即可。