蓄电池串连和并连方法

1、电耗恶化

由于链条的变形和生锈，滑动阻力增加。导致电动车经济性变差。

2、链条噪音增加

链条产生的噪音也会增加，对周围环境产生不利影响。

3、容易断链

链条的磨损会逐渐产生，很难发现!请定期检查链条状况,如果将链条的拉力调整超过使用极限，症状不会得到任何改善,在最坏的情况下，它将导致严重的事故，如链条的高速断落后飞出。

4、可操作性与乘座质量开始下降

油门的操控的反应因为磨损而变差，不能进行精准的加减速动作!从而导致行驶的不平稳。

链条生锈都是因为油少了，再遇潮湿或浸水就会生锈，有时带有烦人的摩擦噪声，骑行费力。如不及时活动还会锈住，影响顺畅运行甚至卡死。

煤油和机油都有极佳的浸润能力，用它浸泡会很快松解锈死的关节点，再加用力运转活动，会不断将锈蚀物排出(有条件可以再用机油冲洗一下更好)，最后还要用机油润滑，这样链条将恢复活力。

注意事项：

1、每次清洁、擦拭或用溶剂清洗链条后，务必加上润滑油。(不建议使用有机溶剂清洗链条) ，上润滑油前，确保链条是干燥的。

2、将润滑油渗透链条的链接部位，然后待之变黏稠或干燥。这样可以确实润滑链条容易磨耗的部位。

3、确认是否使用合适的润滑油，您可以倒一些在手上测试。好的润滑油刚开始感觉起来像水(渗透)，但过些时间则会变黏稠或干燥(持久润滑) 。

4、为避免过量的润滑油囤积阻塞，只须在链条关键部位上油。上油后将可减少链条运转时的磨耗与异音。

以上内容参考：百度百科-链条

普通蓄电池的结构，主要由正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。

蓄电池的极板是在用铅销合金铸成的栅架上涂敷活性物质制成的，正极板上的活性物质为红棕色的二氧化铅，负极板上的活性物质为青灰色的海绵状铅。活性物质具有多孔性，电解液可以自由渗入活性物质的孔隙中，从而使参加化学反应的活性物质的表面积增加。

硬橡胶或塑料制成的壳体分成六个单格，每个单格中装入一个正、负极板组，壳体的底部有突起的凸棱，防止极板上脱落的活性物质将极板短路。六个单格用连接条串联，并在两端的正负电桩上分别焊接正极接线柱和负极接线柱。每个单格有一个加液孔，用来加注电解液、检查和调节电解液的密度、检查充电状况等。每个加液孔都用加液孔盖密封，加液孔盖上有通气孔，以便使化学反应中产生的气体能自由溢出。

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与普通蓄电池相比，免维护蓄电池主要是在极板栅架的材料上有重大的改变，采用了铅钙合金或低梯合金作为极板栅架。改进后，其自放电少，耐过度充电性能好，减少了电解液中水的消耗。

隔板采用带式微孔聚氯乙烯，将正极板包住，用来保护正极板上的活性物质不致脱落，防止极板短路，这样可取消壳体内底部的凸肋，使极板上部容积增大，提高电解液的存储量。加液孔盖上的通气孔采用新型安全的通气装置和气体收集器，可阻止水蒸气和硫酸气体通过。对于无加液孔的全密封型免维护蓄电池，由于不能采用传统的密度计来测量电解液密度，为此，在蓄电池内部装一只小型密度计，通过顶端的检查孔观察其颜色，可判断蓄电池的技术状况。

理论上是可以去掉的。因为电动车的链条是用于连接脚踏板曲轴和车轮的,当电动车没有电的时候用户可以通过蹬踏板来人力驱动电动车,说白了电动车就是在自行车的基础上加装了个驱动电机,如果把原有的链条拆了那么是不会影响到电动车的正常驱动的。

保养技巧

技巧一严禁存放时亏电。

电动车电池蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。

亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

电动车不能在下雨的时候放在外面，容易导致瘫痪而次数过多易坏。不利于对电池保养。

随时注意充电器的好坏与是否损伤对电动车保养以及电池的燃烧有一定影响。