瑞虎7正时链条一般什么时间换

瑞虎七是奇瑞2.0的首款SUV，出自奇瑞正向研发的平台T1X，行驶了三年出头个人觉得第一款产品是合格的，要说接近完美可能还是要等待新款改进的。首先优点是操控不错，指向性稳定性车身刚性很棒，缺点也很明显2.0+cvt噪音很大，急加速发动机声音明显，隔音降噪比较一般，不得不提的是前减震异响过滤有很大的改进空间。考虑到价位跟级别和首款平台车型来说，我对虎七整体满意！

风里雨里虎7没有掉链子过。

尾灯到现在也算是比较惊艳的设计了。

这款车最好看的角度

后备箱拉重货，下减震下沉的很明显，反而减震变得舒适了。

前面这个角度也不错，当时吸引不少人

这个角度总觉得不太满意。

黑色的装饰板时间长会有痕迹，长时间不洗车很难擦掉。

俯瞰虎7

圣诞节比较忙天天拉货

这次拉的比较多，因为是水晶制品就比较重，粗略算了一下350KG以上。11箱

油耗是我开这个2.0CVT不太满意的地方。

动力也算是比较一般的水平，不过考虑到每个人开车习惯，油耗我也不太在意，很多相同配置的车友都能轻松开到7个油，表示羡慕[嘻嘻]

中控比不了现在的各种高科技，想想也才三年 国产进步真的好大，奇瑞的中控现在也是越来越智能了。国产车加油。

车友会邮寄的衣服，很厚实一如奇瑞的特性，车子比较扎实。

本地的4S给我发来的，奇瑞经销商的服务也在一点一点加强，值得点赞咯

特别满意虎七的配置，前后雷达，360全景影像，虽然分辨率低但是适合准确啊 ，不管你开多少年车，这种配置都是很好用。

总结一下瑞虎7这款车让我对奇瑞有了新的认识，奇瑞今年的变化很大，以前的奇瑞确实有太多的要改变的地方，现在的奇瑞正在改变，奇瑞的车不能说多好，但是实在好用，没有大毛病，但是会有小异响，相信以后会越好越好的。

旅行范的虎7很喜欢。

CVT即连续可变传动变速器。起源于欧洲(达芬奇设计)，被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。由于CVT不像AT那样具有多个挡位的齿轮，也不存在换挡过程，自然也不存在“升降档”过程中的“动力中空”，所以CVT很平顺。双离合是使用两组离合器，加上一个特殊的控制器分别来负责两套挡位的，比如六速双离合变速箱，一套为1、3、5挡位，那么另一套就负责2、4、6挡位。用的是和自动挡一样的齿轮传动技术，只是呢，普通的自动挡用了一根传动轴和一个离合器，双离合的则是用了两个传动轴和离合器。

如果是瑞虎7SUV建议你选择双离合！如果是其他的小型车，那就CVT！望采纳！

尽管2019年的中国车市依旧一片颓势，但通过产品更新和一系列内部结构优化，沉寂许久的奇瑞从开始了强劲的复苏。根据官方披露的数据，仅奇瑞品牌（不包括星途、开瑞等品牌）去年的总销量就达到了74.5万辆，在这其中，中型SUV瑞虎8贡献了超过七分之一的销量数字，随着这款车的推出和热销，人们似乎忽略了瑞虎车系中的另一款重量级产品——瑞虎7。早在第一代车型发布之初，这款脱胎于TX概念车的紧凑型SUV也曾经是月销轻松破万的“网红爆款”。时隔近5年后，这款中国品牌紧凑型SUV的代表作终于迎来了换代。新车在整体设计、车载互联及动力性能方面均进行了大幅升级。

双车型战略，力图覆盖更多细分市场

换代后的瑞虎7将提供Pro和普通版两款车型，两者之间的主要区别在于动力，Pro车型将搭载最新的1.6T+7DCT动力组合，同时具有更好的配置水平，而普通版则继续搭载1.5T发动机。和众多同级车型一样，全新瑞虎7未来上市后，也会形成高低搭配的双车型战略，进而面向紧凑型的各细分市场。

从早先发布的预售价看，8.69万元-14.59万元的定价区间并没有一味的通过低价策略吸引消费者，甚至并没有和瑞虎8拉开差距。很明显，通过瑞虎8占领市场后，奇瑞的下一步就是如何通过新车型的产品力来提升品牌了。达到L2级的驾驶辅助系统、最新版本的雄狮智云i-Connect操作系统等亮点配置出现在了瑞虎7的配置表中。

设计语言再进化

随着前通用韩裔设计师Steve Eum担任奇瑞设计总监，奇瑞的新车在设计水准、完成度方面的进步显著。体现在瑞虎车系上，设计师将之前的仿生学设计语言进行了高度的凝练，进而发展出一套名为“峰格”的设计语言。

就瑞虎7而言，我们既能在这款车上找到家族化的特征，同时也有着符合车型调性的细节设计。前脸源于瑞虎8的六边形进气格栅进行了变形和重新的处理，弱化了镀铬元素的使用，配合全新的大灯样式，看起来更为年轻。此外，包括中网、车身饰条在内的部件还提供了两种样式可供选择，以满足年轻消费者的个性需求。在车身侧面，悬浮式车顶和上扬的窗线及复合当下的设计潮流，也极有效的消减了SUV车型的厚重感，显得十分精巧。

内饰细节精致，科技感足

内饰方面则与中期改款后的瑞虎8具有很高相似度，虽然之前Teaser Car概念车上大面积撞色Alcantra材质的内饰方案出于成本原因在量产车型上并没有得到延续，但这套全新内饰在质感、科技感方面的营造仍可圈可点。中控台采用了三屏联动的设计，尽管全触控式的空调面板并不能像路虎一样配备显示效果炫酷的彩屏，但整体的视觉效果仍简洁、大气。选材方面，各种软包和缝线装饰在车内体现的恰到好处，也符合消费者对品质感的认知。此外，瑞虎7还增加了氛围灯、内饰拼色设计以突出更加年轻化的定位。

在我看来，整套内饰在很多细节处依然需要打磨和改进，比如屏幕下方的一排实体键，音响系统的开关、音量被设置了三个按键，如果换成传统旋钮恐怕更利于盲操作。此外空调面板的按键提示音过于简陋，不仅令人想到电磁炉等家用电器。

车载互联方面，瑞虎7搭载了雄狮智云系统、整体ui设计很简洁，carlife、carplay的互联在线导航、语音这些功能也比较齐备，得益于电子拍档的配备，中央地台节省出了大量的储物空间。

全新一代瑞虎7车长达到了4500毫米，轴距为2670毫米，整体尺寸基本与老款车型持平。由于相对较低的地板设计，后排乘客坐姿较为舒展，椅背、椅垫的尺寸和柔软度均无可指摘，中央地台的高度则处于可以忽略的程度，整体乘坐感受处于同级车上游水平。配置方面则提供了独立空调出风口和USB电源，面积颇大的全景天窗也极为有效的提升了后排乘客的开阳感。

1.5T动力够用但不够从容，期待Pro车型

基于T1X平台打造的全新一代瑞虎7依然采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，我们此次的试驾活动上主要体验的是1.5T车型，除了6挡手动，普通版在中配以上提供了CVT变速箱，而在Pro车型上，全系均搭载了7挡双离合器变速箱。

从艾瑞泽5到瑞虎8，这台代号为SQRE4T15B的1.5T发动机目前广泛的应用在奇瑞产品中。147马力、210牛米的动力水平听起来比较平淡，再加上 CVT变速箱本身的出力特性，如果追求加速的凌厉和推背感实在勉为其难，整体动力输出只能用平顺来形容，虽然在官方资料中宣称这台变速箱采用了模拟9挡的设计，但全力加速时CVT的特性仍十分明显。对于强调驾驶感受的消费者而言，或许手动挡车型是更好的选择。

和很多中国品牌一样，大量全球顶级供应商的加入让这台发动机在品质上令人放心，其中涡轮增压器来自霍尼韦尔、正时链条来自博格华纳、配气机构来自舍佛勒。正因如此厂家才给出了10年100万公里的超长质保期。另外，集成式排气歧管和一些低惯量和降阻设计为其带来了更高的燃烧效率，官方数据，热效率达到了37.1%，工信部的综合油耗6.8升。

在行驶质感方面，车内的静谧程度让人十分满意，但强调舒适性的底盘在通过颠簸时处理的不够干脆，减震器细碎的余振令人不悦。此外尽管该车提供驾驶模式选择，但转向力度在两种模式下变化有限，而初段较大的转向矿量也在一定程度上影响了高速行驶时的稳定性。

总 结

在我看来，完成换代的瑞虎7在外观和内饰的设计上进步非常显著。另外，从发布的预售价和车型配置来看，高低搭配的双车型策略基本涵盖了紧凑型SUV领域8-14万的各细分市场，和哈弗H6、吉利博越等车型不同的是，普通版车型提供了丰富的手动挡车型，在进一步降低门槛的同时，无疑也满足了一些热衷手动挡车型消费者的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞虎7发动机热效率高，在艾瑞泽5上已经证实，瑞虎7搭载的这台1.5T发动机此前已经应用在艾瑞泽5SPORT车型上，这台1.5T发动机是现款瑞虎7上那台SQRE4T15发动机的升级版本，代号SQRE4T15B；而其零部件来自众多国际知名供应商的成熟产品，其中包含了霍尼韦尔的涡轮增压、法雷奥的中冷器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等等。

这些关键零部件的装配改善了发动机的燃烧系统、冷却系统和降低摩擦，其最直接的效果就是热效率由老款的36%提升至37.1%，也直接的降低了燃油经济性，由于它们都在较低转速下就能获得峰值扭矩，因此低扭表现都不用担心

瑞虎7与奇瑞前面推出的瑞虎3和瑞虎5不同，它采用了奇瑞最新的T1X模块化平台，外观原创度高，还获得过德国红点设计大奖，车身比例很协调，设计精致时尚，说它是奇瑞目前颜值最高的SUV也不为过，可以媲美传祺GS4的“光影雕塑2.0”，这里要鼓掌祝贺自主品牌的原创之路又迈进了一大步。

再来看下内饰

瑞虎7和GS4的内饰都采用了简洁的设计风格，用料和做工在自主车型中达到了上乘水平，内饰配色上，瑞虎7表现得更具特色，大部分功能集成到了那块9英寸大屏中，而传祺GS4的环抱式设计，加上一些跑车元素的渲染，车内的运动性比瑞虎7更强些，只是它的8英寸中控屏相比瑞虎7要小气些

动力表现以及油耗

传祺GS4的那款1.3T发动机在中段的加速表现也很轻快，只是后阶段的加速就会显得吃力了，这也是小排量发动机的弊端，而动力更为强劲的瑞虎7从中段开始，它的加速表现明显要比传祺GS4从容，动力输出更充沛。油耗方面，官方数据，这两款手动车型百公里都是6.7L，可这个数据好看但不真实，根据传祺GS4车主数据来看，实际油耗百公里8.6L，而瑞虎7百公里也是在8L左右，所以，在油耗上两款车型几乎没有太大区别。

底盘悬架--驾驶乘坐感受

在底盘品质上，瑞虎7和传祺GS4表现都很扎实，有不错的韧性，在舒适性和运动之间把控得都很均衡。两款车都是前驱车型，但是从硬件条件来看，两车的通过性上还是存在明显差距，瑞虎7的底盘高度为210mm，接近角和离去角分别为25度和30度，而传祺GS4的底盘高度为190mm，接近角和离去角分别为18度和21度，很明显瑞虎7的烂路通过性能更出色。

最后：个人觉得家用城市道路选GS4,毕竟要大一点，驾驶感受也舒服点；如果在郊区乡下用，建议买瑞虎7,因为瑞虎7比GS4通过性好，耐躁！