液压机哪种好

链径 外长 外宽 试验负荷 破断负荷 重量 MM MM MM P⑸ S⑹ T⑻ P⑸ S⑹ T⑻ KG/M 6 18 20 14.1 17.8 22.6 28.2 35.6 45.2 0.79 8 24 27 25.1 31.7 40.2 50.2 63.3 80.4 1.41 10 30 34 39.2 49.5 62.8 78.5 99 125.7 2.21 12 42 41 56.5 71.3 90.5 113.0 142.5 181.0 2.98 14 50 48 77 97.0 123.2 154.0 194 246.3 4.03 16 56 54 100.5 126.7 160.8 201.0 253.3 321.7 5.28 18 64 61 127.2 160.3 203.6 254.4 320.6 407.2 6.65 20 72 68 157 179.9 251.3 314.1 395.8 502.7 8.18 22 78 75 190 239.5 304.1 380.1 479 608.2 9.97 24 86 82 226.1 285.0 361.9 452.3 570 723.8 11.82 26 92 88 265.4 334.5 424.7 530.9 669.0 849.5 13.90 28 100.8 95.2 290 345 450 581 691 900 16.01 30 108 102 338 399 500 676 798 1000 18.40 32 115 108 390 450 620 780 930 1250 20.92 35 125 118 460 565 920 1130 25.07 规格 最小宽度 最小外宽 单位长度 工作载荷 试验负荷 最小破断 d * p mm Min a Max b 重量 kg/m KN KN 负荷KN 6*18 7.5 21 0.79 11 27 45.2 6.3*19 8.3 21 0.9 12 30 50 7*21 9 24.5 1.07 15 37 61.6 8*24 10 28 1.38 20 48 80.4 9*27 11.5 30 1.9 24.5 61 102 10*30 12.5 35 2.2 32 76 125 11*43 12.6 36.5 2.33 38 92 154 12*36 15 42 3.1 46 109 181 12.5*38 15.5 42.2 3.3 49 117 196 13*39 16.3 46 3.8 50 128 214 14*42 18 49 4.13 63 150 250 14*50 17 48 4 63 150 250 15*46 20 52 5.17 70 168 280 16*48 20 56 5.63 80 192 320 16*49 24.5 59.5 5.71 80 192 320 16*64 23.9 58.9 5.11 80 192 320 18*54 23 63 6.85 100 246 410 18*54 21 60 6.6 100 246 410 19*57 23.7 63.2 7.7 113 270 450 20*60 25 70 8.6 125 300 500 22*65 28 74.2 10.7 153 366 610 22*66 28 77 10.2 153 366 610 22*86 26 74 9.5 153 366 610 24*72 32 82 12.78 180 432 720 24*86 28 79 11.6 180 432 720 26*78 35 91 14.87 213 510 850 26*92 30 86 13.7 213 510 850 30*90 38 105 19.6 283 678 1130 30*108 34 98 18 283 678 1130 32*96 40 106 22.29 322 772 1286 32*126 38 109 22.7 363 870 1450 34*102 46.5 121.5 25.5 363 870 1450 36*108 49.5 128.5 31 407 978 1630 38*137 42 121 29 453 1086 1810 38*114 52 136 32 453 1086 1810 42*126 55.5 144.5 38.6 554 1332 2200

起重链条的报废标准主要从一下几个方面判断：

第一，吊链允许的磨损值不得超过圆环链棒料直径或辅具厚度的10%。

第二，从主环不弯曲的平面算起,主环扭曲超过10度应报废。

第三，吊链的任何部位出现裂纹,弯曲或扭曲现象和环铰间有卡死或僵涩滞阻等现象且不能排除时禁止使用。

第四，起重链条和单环的永久性伸长均不得超过原长的5%。

请根据报废标准检查慎重使用你朋友给你的起重链条。有疑问可以咨询北京鑫鸟华泰他们公司，他们起重链条做得很专业。

汽车加速无力原因分析

1.汽车加速无力故障现象

加速无力故障现象包括：

① 怠速时抖动，故障灯亮。

② 加速时无反应。

③ 加速时响应慢。

④ 加速回火且振动，有时加速会熄火。

⑤ 有挫车和冲击感。

由于每辆车之间的差别及电子技术运用的差异，以上的故障现象均能在驾驶员的操作下感触到。有的车在上述②③④⑤现象中，有的故障灯会亮，高档车可能提示更明确。

2.汽车加速无力分析思路及解决方法

2.1汽车加速无力分析思路

动力的提供主要由进气系统，燃油供给系统和相关电子线路以及电子元件所结合完成的。因此，当加速无力时，可有这三路来判断是否影响加速无力。

2.1.1加速无力与进气系统

空气供给系统主要提供与燃油相适合量的空气，而提供空气的纯净制约着燃烧的效果，间接影响着动力的提供。

因此，当出现加速无力时，首先应判断进气系统是否完好，如果完好，应想到进气系统是否需要清洗，将空气滤清器拆下吹净灰尘，如果难以吹净应更换。检查节气门是否干净，进一步检查进气阀，进气歧管。必要时做适当清洗。

通过对进气系统的检查与清洗，要是加速依旧无力，就可以判断与进气系统无关，一般性的怠速抖动就可以通过清洗进气系统来解决。

2.1.2加速无力与燃油供给系统

燃油的供给量直接决定动力的强度，而燃油的充分燃烧与燃油的量是动力的保证，因此动力不足时，我们还要考虑的就是燃油供给系统。

我们首先应保证油品达到该车的燃油标准，在检查油路与连接处完好的情况下对燃油滤清器、喷油嘴、燃油泵进行检查，是否存在供油不畅，必要时对其清洗或更换。以便将积碳清除。如果加速仍然无力，再考虑燃油压力调节器，冷启动喷油器以及其他油路部件。

对燃油供给系统的检查会保证供油和喷油的顺畅，燃油泵的正常会对接下来的工作消除障碍。

2.1.3加速无力与电子电控部件

现今大多数汽车都是受ECU(电子控制单元)调节的，汽车上安装了许多传感器与执行器(各个部件)之间用电路连接，它们都是由电子部件制成的。安装于各个监测点的传感器将监测数据传到ECU，ECU根据之前设好的程序对其识别与分析，选择适合的命令传达给执行器，通过这种途径使汽车随驾驶员意愿行驶。所以，当进气系统和燃油供给系统都正常时，加速若依旧无力，那就是电子电控方面存在故障。我们按照由简到繁的思路进行分析。因此可以通过以下两图对汽车行驶中无力和加速无力分析推断。

2.2汽车加速无力解决方法

当汽车出现故障或异常时，我们需要对故障或异常进行查明，先初步进行确认，分析可能是由于哪种原因造成的，对故障或异常进行初步诊断。其次再顺藤摸瓜，一步一步判断，直至找到排除故障或异常的部位。

判断分析故障大致有3种方法，即直观法、仪器诊断法、自诊断法。

2.2.1直观法

直观诊断法也称经验判断或人工诊断法，就是通过人的感觉器官对汽车加速无力故障现象进行诊断，通过看、问、听、试、嗅等，了解和掌握加速无力故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。

直观诊断法的效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系它在对加速无力机械部件诊断中，占有相当重要的地位。随着电子技术在汽车动力上越来越广泛的应用，动力结构越来越复杂，这使得直观诊断法越来越不能满足加速无力故障诊断的要求。

因此，在汽车加速无力故障诊断中，单纯的直观诊断方法运用的越来越少。但是，由于直观诊断法不需要任何仪器设备，只要对动力传输结构和常见加速无力故障现象有一定的了解，就可以随时随地进行诊断。经验丰富的诊断技师可以利用直观诊断方法诊断出汽车加速无力可能出现的绝大多数原因。因此，直观诊断的范围随诊断者的经验而定，没有绝对的界限，简单易行。

2.2.2仪器诊断法

仪器诊断法包括利用简单仪表诊断和利用专用检测仪器诊断。利用简单仪表诊断，就是利用以万用表为主的通用仪表，对动力不足进行诊断。这种诊断方法的特点是：方法简单、设备费用低，主要用以对动力传输中的电子器件和电气装置的诊断。缺点是：对诊断者的要求较高，在利用简单仪表进行故障诊断时，诊断者必须对系统的结构和线路连接情况有相当详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。

利用专用检测仪器诊断，就是利用专用电脑连接车上电脑接口，这些专用诊断仪大多数为带有微处理器的计算机系统，诊断十分有效。但由于诊断仪器成本一般都较高，一般只适用于专业化的加速无力故障诊断和修理机构。

与直观诊断方法相比，再先进的诊断仪器都会受到自身功能的限制。比如：对明显机械零部件的断裂或变形所引起的故障、密封件的泄露问题以及电子系统中线路连接件影响的加速无力故障，直观诊断就显出了优势。

2.2.3自诊断法

自诊断法，是利用汽车电子控制系统所提供的故障自诊断系统对发动机故障进行诊断的方法。汽车加速无力故障自诊断系统的'开发应用，给汽车使用和维修人员在汽车运行时及时发现加速无力故障和汽车修理时故障的查询提供了方便。

汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而，自诊断系统通常只能提供与本系统有关的电气装置或线路故障，一般只作出初步诊断结论。在实际加速无力诊断时，若仅仅靠故障代码寻找加速无力故障，往往会出现判断上的失误。

实际上，故障代码仅仅是汽车电子控制单元(ECU)认可的一个是或否的界定结论，不一定是加速无力真正的故障部位。因此，在实际诊断和维修工作中，借助自诊断系统诊断的同时，还需要通过直观诊断和简单仪器进行综合分析判断汽车加速无力的原因，寻找真正故障原因。

3. 汽车加速无力实例分析

3.1 案例一

标致3071.6自动挡。行驶47000公里，车主反映开空调加速不走车。根据车主描述的故障现象，我们进行了试车，发现车主描述的有一定的偏差，具体故障现象是在踩住刹车以后，起步走车发现油门踩到底以后发动机的转速在前2--3秒没有反应，过了这几秒就好了。但是在车走起来以后就没事了。

此时我们就开始了维修，首先用电脑进行检测没有发现任何故障码，是不是积碳引起的加速不良了，我们拆洗了油路，试车后略有改善，但还是没有彻底解决，在发动机怠速时候开空调突然发现发动机抖动十分厉害，此时检查发电机，发现发电机的发电量在随着用电量的增加在下降，最低时候是12.23V。

难道是发电机坏了，更换一个新的进行试车还是不好。此时开始重新思考，我们对发动机的汽油压力进行了检测，没问题。测量了缸压也没有问题，怀疑是三元堵了造成发动机的动力不足，将三元拆下来还是没有问题，那会是什么原因呢?我们将发动机的空滤拆下来着车，发动机开始运转正常，过了一会发动机就开始抖动，并出现像拖拉机类似的声音，此时发现节气门会无规则打开关闭。难道是节气门坏了，于是将别的车上的节气门装上重新做初始化，试车，故障排除。于是向车主建议更换节气门，经车主同意后再试车，故障不再出现，于是交车。

3.2案例二

一辆比亚迪F3在维修站大修后，没多久出现加速无力，且发动机怠速时有轻微抖动。接车后先用诊断仪读取故障码，显示为16487G70空气流量传感器故障和00515：G40凸轮轴位置传感器故障。

更换两个传感器后，清码试车，空气流量传感器故障码清除，凸轮轴位置传感器故障码还在。根据故障码，检查凸轮轴位置传感器相关线路，结果一切正常。由于故障显示的与实际不符，怀疑发动机控制单元有故障。

更换后仍无效果，说明思路有偏差。大修后本应没有问题，于是按照第三章的思路重新检查，缸压和正时都没有发现问题，是不是变速箱有故障，为了谨慎起见，用真空表测发动机真空度，结果只有0kPa,理论最低值为10kPa，说明问题仍在发动机。从指针在50kPa摇摆，可以知道要么点火过迟要么配气相位错齿，之前检查过点火时间，结果正常。所以对配气正时进行检查

。拆下正时皮带盖看记号没有错位，该发动机是双凸轮轴，5气门，曲轴通过正时皮带连接排气凸轮轴，排气凸轮轴后链轮在缸盖后方。通过链条连接进气凸轮轴链轮。在链条中间装有油压控制的油压张紧轮。打开气门室盖，发现该车进气凸轮轴链轮键槽与排气凸轮轴键槽在十二点位置时，应保证正好有十六节链棍，但该车少一节。这样就改变了配气相位，凸轮轴位置传感器在进气凸轮前方，由于其传输给控制单元的信号始终有偏差。当控制单元检查到这个常有的错误后就会给出凸轮轴位置传感器的故障码。校对正时后故障排除。

3.3案例三

一辆标致207加速时无力，有明显加速滞后感觉，且有回火现象，有时加速熄火。故障分析：用专用诊断仪PROXIA读取故障码，显示：①智能服务器BSI没有故障。②发动机电控单元没有故障③自动变速器电控单元故障为“F节气门电位器信号故障(隔开的)”。

随后在发动机怠速时进行数据流读取，显示数据为：发动机转速672r/min，进气压力35.8KPa，喷油时间3.9ms，上游氧传感器电压为78—721mV变化，下游氧传感器电压为429mV基本不变，节气门电压666mV，进气温度57℃，水温86℃，蓄电池电压14.2V，点火提前角0.8—8.9°变化，各参数均无异常。

将挡位置于N档，将加速踏板急踩到底，观察转速表指针，开始上升缓慢，当上升到2000r/min以上时，指针上升迅速，可听到回火声，同时观察诊断仪上的点火提前角在急加速时会急剧减小，出现-20°以下的情况。由此可以判断是发动机故障，与自动变速器无关。

由于F节气门电位器信号故障(隔开的)来自发动机电控单元，分析可能为电子节气门及其线路故障，经检查电子节气门电位计电阻正常，且与发动机电控单元连线无断路或短路现象。用正常工作的电子节气门替换并试车，无好转。

由于急加速时喷油时间变化基本正常，检查汽油压力，怠速、加速均正常。可能为喷油器脏污，清洗后无效。检查点火系统，拆出火花塞检查正常。进气系统也正常，无漏气点。点火、进气、供油及电器系统均找不到故障，分析只可能是发动机电控单元故障或机械故障。因此，再结合该车发动机点火提前角急加速不正常，问题在电控单元较大，更换电控单元，试车、加速有力，故障排除。

矿用链条分为矿用高强度链条和矿车链

矿用高强度链条质量标准:

制造标准为GB/T12718-2009、PN-G-46701:1997，完全符合ISO-610-1990(E)和DIN22252:2001-09标准的规定。

矿车链一般为三环链，可以根据客户生产异型非标产品。

主要应用于刮板输送机、联合采煤机、掘进机和其他类型的机械。

目前国内矿用链条按强度等级分为B级、C级和D级，材质有25MnV和23MnCrNIMo54材质。分为扁平链、加强型链和防腐链：恒达链条加强型矿用圆环链系列，采用锻造立环和特殊的热处理，具有较高的抗拉加强度国产链长的疲劳寿命和较高的韧性，每个环的最佳硬度颁布减少了链环间的磨损，显著提高了使用寿命；恒达防腐型矿用圆环链和紧凑链，针对腐蚀性工况，开发出一种用于防腐链条的专用原材料，当煤矿地上水腐蚀性特别强时，一般普通链条会发生腐蚀坑和疲劳裂缝，恒达防腐型矿用链几乎不受腐蚀的影响，在世界很多煤矿的刮板输送机上得到验证。

矿用链条注意事项：采用任何防腐剂都会降低链条的机械性能。因此除非客户要求时我们才会采用防腐剂。

故障诊断：此前由于左侧气门室盖渗油，更换左侧气门室盖垫后行驶了1000km，出现此故障。停机连接诊断仪读取发动机系统故障码，结果发动机系统正常。读取ABS系统的故障码，仍然是系统正常。路试了半个多小时，ASR警告灯点亮后，在发动机运转的情况下连接诊断仪读取发动机系统故障码是：00522，发动机水温传感器断路、对正极短路、对地短路。组合仪表的故障码是：01039，冷却液温度传感器断路、对正极短路、对地短路。ABS系统的故障码是：00761，在发动机控制单元中的故障。为什么会点亮ABS系统中的ASR警告灯，奥迪CAN数据发送的优先权首先是制动数据，其次是发动机数据和变速器数据。根据以上故障码，拆下位于发动机左后侧的4线制水温传感器及连接器。水温传感器的连接器1号脚是ECT信号，2号脚是水温表（－）、3号脚是ECM（－）、4号脚是水温表测量信号。为什么只有行驶中水温表恒定在90℃上不变化呢？必须在发动机运转大约半个小时后，我们先了解奥迪A6组合仪表设置故障码的条件和时间。如果一个故障出现并至少2s，那就被认为是静态温度故障，至少持续60s，对水温表传感器发动机须运行30min以上。了解上述组合仪表的设置故障码的条件，就不难理解发动机停机后不能读取故障码的原因。测量水温传感器1-3脚在不同的情况下的电阻值，正常值是：1 ．5～2.0kΩ（30℃）、0.275～0.375kΩ（80℃）、0.2～0 . 225k Ω（90℃）。经测量，1-3脚不符合正常的电阻值，其电阻要比正常偏大。1-4脚水温传感器电阻在不同温度时的值：60℃时是262 Ω（正常值是260Ω）90℃时是109Ω（正常值约107Ω），经测量水温传感器电阻基本正常。检查水温传感器导线连接和导线都正常。安装好水温传感器及其连接器后，清除控制模块中的故障码，启动性能已经正常。路试，ASR警告灯在行驶半个多小时后没有点亮，但行驶加速无力的故障仍然存在，水温表指示已经正常，怠速抖动有所减轻。此前维修时更换了6支新的火花塞、燃油滤油器，清洗了喷油器和节气门阀体。我们先测量燃油系统压力，怠速时是375kPa，急加速燃油压力表上升正常，燃油压力表没有波动的情况出现，燃油系统压力正常，连接诊断仪选择数据流功能，选择主要的数据查看：空气流量传感器G70、氧传感器、喷油脉冲、水温传感器、点火提前时间等数据都正常。电子节气门（E-Gas）基本设定和数据也正常，只有093组第3区显示的数据与第4区显示的数据不能同时变化，第3区的变化范围明显小于第4区的变化范围。第3区是左侧相位，093组对第3区和第4区有说明，如果未达到规定值，拧下霍尔传感器，检查转子是否正确安装在凸轮轴上（如果安装有误，拧紧螺栓时，会将定位凸起压平）。经检查连接完好，又测量左侧霍尔传感器的连接端子1在点火开关打开时，供电电压5.1V（正常约5V），端子3与发动机搭铁间搭铁正常，端子2信号线在点火开关打开时，与发动机搭铁间的电压是12.9V正常。在没有断开连接器时把连接器的橡胶套向后推开，用二极管试灯连在霍尔传感器端子1与端子2之间，启动发动机几秒钟，曲轴每转动两圈，二极管试灯闪烁一下。霍尔传感器正常。上次更换左侧气门室盖垫时由于左侧凸轮调节器有点渗漏，拆下左侧凸轮调节器并涂磨密封胶后安装。如果凸轮调节器出现故障，发动机会功率不足。奥迪A6 2 . 4L可变气门正时，当发动机转速高于1000r/min时，要求进气门关闭得较早，左侧汽缸凸轮调节器向下运动，上部链条由长变短，下部链条由短变长，加速了进气门的关闭，提高发动机最大功率的要求。当发动机转速在3700r/min时，要求进气门关闭得较迟，增加进气量，左侧汽缸凸轮调节器向上运动，上部链条由短变长，下部链条由长变短，进气气门的关闭时间慢，满足了高速时发动机最大功率的要求。右侧汽缸凸轮调节器安装在汽缸的后部，在1000r/min时，右侧汽缸对应的凸轮调节器向上运动，上部链条由短变长，下部的链条由长变短。在3700r/min时，右侧汽缸对应的凸轮调节器向下运动，上部链条由长变短，下部链条由短变长。可变气门正时系统的控制是由发动机控制单元根据发动机转速信号来对左右汽缸对应可变气门正时机构的可变气门正时凸轮调节器上的电磁阀控制方法作出正确控制动作。不同的调节位置，通往可变气门正时调节器内的机油压力的油路变换，使得可变气门调节器上升或下降来改变进气门获得不同的延迟角。了解凸轮调节器的控制方式，在检测上选择执行元件诊断功能后，选择凸轮调节器1凸轮调节器N205和N208被同时触发1min左右（有任咔嗒”声）。经执行诊断后两个凸轮调节器的电磁阀都正常。脱开左侧凸轮调节器上的连接器，连接上二极管试灯，启动发动机，加速到1000r/min以上时二极管试灯闪烁，线路和控制的脉冲信号都正常。拆下左侧气门室盖，检查左侧凸轮调节链条是正常的16节。时规皮带的点火正时的记号都正确。拆下左侧凸轮调节器及电磁阀上的连接器，发现凸轮调节器的橡胶金属垫上次拆后没有更换，只是两面涂了一层密封胶安装上的，仔细检查发现有橡胶金属垫向汽缸内渗漏的痕迹。更换新的橡胶金属垫，按照维修手册的要求涂上一层密封胶，安装好后路试，发动机加速有力，发动机在加速时不发抖，故障到此全部排除。

故障总结：由于凸轮调节器的电磁阀本身性能良好，线路和发动机控制单元的脉冲控制信号正常。所以发动机控制单元不会设置关于凸轮调节器的故障码。只能通过数据流功能来分析，逐步检查排除故障。实际造成发动机功率不足的真正原因是由凸轮调节器上橡胶金属垫渗漏而致使可变气门正时左侧凸轮调节器不工作，虽然发动机控制单元在不同的功况下发出不同的调节指令，凸轮调节器的电磁阀活塞处在不同的调节位置，由于机油压力在凸轮调节器橡胶金属垫的渗漏，不能推动调节器上下运动，使左侧汽缸可变气门正时调节器失去作用，只有右侧汽缸的可变气门正时调节器工作正常，造成行驶加速无力，发动机抖动的故障。

以上30—50度，保温一定时间后，随炉缓慢冷却至500度一下在空间中冷却。正火，将钢件加热至Ac3或Acm以上，保温后从炉中取出在空气中冷却的一

种操作。淬火，将钢件加热至Ac3或Ac1以上，保温后在水或油等冷却液中快速冷却，已获得不稳定的组织。回火，将淬火后的钢重新加热到Ac1以下的温

度，保温后冷却至室温的热处理工艺。

1.阿斯顿·马丁

阿斯顿·马丁是英国豪华跑车和大型旅行车制造商。它的logo是一只飞翔的大鹏，并标有英文单词Aston Martin，寓意该公司和大鹏一样，拥有从天而降的冲刺速度和远大抱负。阿斯顿和马丁这两个字分别表示它是一家公司“三结义”汽车公司。

目前国内在售的有阿斯顿马丁DBX、华帝、阿斯顿马丁DB11、阿斯顿马丁DBS。

2.本特利

宾利是世界上高品质汽车的制造商之一，与劳斯莱斯齐名。宾利标志设计运用简洁圆滑的线条、晕染和勾勒，形成一对飞翔的翅膀。整体而言，它只是一只飞翔的鹰。中间的字母“B”；是宾利创始人Bentley的首字母，让宾利不仅具有帝王贵族气质，也是对设计师的纪念。此外，在一些特殊型号中。引擎盖上配有类似于主logo的立体logo，类似于劳斯莱斯的飞天女神立体logo。宾利车标包含黑、白、银三种颜色。白色代表纯洁和魅力，黑色代表公司的优秀和优雅。银色代表了宾利产品的精致、创意和完美。宾利车标的光谱结构体现了独特的英国贵族风范和现代设计。

宾利的国内销售车型包括飞驰、田玉娥、大陆、飞驰PHEV和田玉娥PHEV。

3.海马

海马的标志象征着一个抽象的猎鹰形状镶嵌在太阳的圆圈中，意思是“旭日东升，鲲鹏展翅”，代表着海马汽车奋进、立志腾飞的企业形象。

目前海马汽车有海马EV、海马8s、海马7x在售。

4.贾尼斯·塞思

日产是一个全球市场布局的豪华汽车品牌，旨在为消费者带来动感优雅的车型。这三个词，无意义、进取、韩云，定义了杰尼斯卡斯的品牌形象，运动与优雅的完美平衡，定义了专属于杰尼斯卡斯的独特设计体验。杰斯认为，设计始于品牌，设计成就品牌。

2020年，Genesis再次进入中国市场销售。目前在售车型有创世纪G70，创世纪G80，创世纪GV80。

5.克莱斯勒汽车

克莱斯勒是美国第三大汽车公司，由沃尔特·克莱斯勒于1925年创立。使用了克莱斯勒的飞翼标志，中间是克莱斯勒的英文内衬，蓝色背景，显得更加流线。它体现了克莱斯勒家族和员工的崇高理想和抱负，以及无止境的追求和在竞争中取胜的奋斗精神。

目前，克莱斯勒在中国销售的唯一一款车型是一款捷龙PHEV，以进口的形式销售。

6.蓝兔

蓝兔汽车定位为高端智能电动品牌，成立于2018年，隶属于世界500强企业东风汽车集团有限公司。蓝汽车的LOGO灵感来源于《快乐出行》中鲲鹏的翅膀。充满力量和创意。展开翅膀，自由地跟随。动感的线条展现了品牌向上的力量，也体现了追求洁净、创造科技、探索进取的品牌生命力。鲲鹏的伟大体现了品牌的强大实力，创造了未来的蓝图。

目前，蓝兔汽车已与蓝兔自由行一起上市销售。

7.马自达汽车

马自达是日本第五大汽车制造商，总部位于广岛县安志县中町，一度成为世界上唯一一家生产销售转子发动机的汽车制造商。马自达的标志是用在椭圆里飞翔的海鸥做的，还有组件“M ”单词，“m ”它是马自达的首个大写字母，预示着公司将以无尽的创意和真诚的服务展翅高飞，迈向新世纪。

马自达品牌定位于中国中高端销售市场。目前有马自达3昂克赛拉、阿特兹、马自达CX-5、马自达CX-4、马自达CX-30、马自达CX-8和马自达CX-30 EV在售。

8、迷你

MINI是宝马集团的独立品牌。2015年，MINI推出了全新的标志，采用双翼符号。推出的全新款式更具复古风格，视觉上被扁平化了。整个logo只用了黑白色。

MINI品牌定位为高端个性化微型车。目前，在中国销售的车型包括MINI、 MINI COUNTRYMAN 、 MINI JCW 、 MINI JCW CLUBMAN 和 MINI JCW COUNTRYMAN 。

9.摩根

摩根汽车是英国老牌汽车品牌，以老爷车闻名。摩根汽车的标志采用了翅膀和引擎元素的组合，中间有一个十字标志“摩根”字，整体标志有飞翔、速度的含义，很好地诠释了摩根汽车品牌的定位。

目前，摩根所有车型已在中国停止销售，摩根汽车的代表车型为摩根加4、摩根EV3和摩根加6。

10.芮林

芮林品牌作为“愿景、勇气和成功”是吉恩的高端汽车品牌，是当时第一个也是唯一一个具备自主积极研发高端汽车能力的企业。芮林的标志由一对展开的翅膀和字母“R ”构成，凸显其进取、大气、领先的风格，也凸显了这个品牌的核心价值观:自由、控制、先锋。中间“R ”这个词不仅突出显示了芮林的品牌标志，而且呈现出一种专注和稳定的视觉美感。

目前，芮林品牌没有车型出售。已经发布的车型有瑞奇M1、瑞奇M1新能源、瑞奇M5、瑞奇G3、瑞奇G5、瑞奇G6。

11.长安

长安汽车是由世界500强央企中国兵器装备集团和中国航空空工业集团共同组建的汽车集团。2015年成立。采用长安汽车“V ”字形，意为胜利成功，看重价值。车标的创意来源于喇叭的抽象形象，形似直立的翅膀，象征着一种气势，一种向前看、展望未来的态度。罗马数字“V ”5，而5在中国文化中主要体现为五行学说，即金木的水、火、土形成一个完美的链条，体现了各方面精确默契配合、源源不断的力量的内涵。

长安汽车定位于中档汽车销售市场。目前主要有长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、逸动、长安UNI-V、长安UNI-K、 长安CS35 PLUS 、长安CS75等。

12.武陵

五菱汽车成立于1996年，是广西区政府授权的大型国有企业。是中国制造业500强、信息500强企业之一。五菱品牌logo有红色logo和银色logo。红色标志根植于中国，银色标志面向全球。不管挂哪个logo，五菱品牌产品都是基于同样的技术理念开发的。五菱标志由五颗钻石组成，形似鲲鹏展翅，雄鹰翱翔。有上升上升的趋势，象征着五菱事业的不断发展。

五菱品牌产品致力于满足中低端汽车消费者的需求。目前在售的主要车型有五菱洪光MINIEV、五菱陈星、凯捷胜利、五菱洪光、五菱洪光PLUS等。

13.雪佛兰科尔维特车型

雪佛兰是通用汽车最大的汽车品牌，雪佛兰被认为是世界上最成功的汽车品牌之一。其跑车Corvette的logo看起来像一对翱翔的翅膀。克尔维特的传统标志是两面旗帜交叉嵌套在一个椭圆内。黑白旗表示该车是参加公路车比赛的跑车；红旗上的蝴蝶结标志表示该车由雪佛兰分部制造，旗上的奖杯和鲜花代表夺冠后的欢呼和对成功的纪念。

@2019

设链条的长度AB=x(m),由自由落体公式(取g=10)，

链条下端到C点用时为√[(4-x)/5]秒，

链条上端到C点用时为√（4/5）秒，

√（4/5）-√[(4-x)/5]=√5/5，

√(4-x)=1,

x=3.

链条长3米。