电梯钢丝绳断绳事故

塔式起重机使用完毕后，往往也意味着建筑主体部分完工，进入了内部装修阶段。这时拆卸塔吊，为新的工作进行准备就成了塔吊司机、塔吊修理工及指挥员们的首要职责了。然而，这一过程也往往是事故高发期。主要原因是塔吊工人因为任务完成，思想松懈，加之部分施工人员技术不熟、不按相关规程操作。

施工咨询团队特根据相关成功经验和失败教训，总结出了塔式起重机拆卸的十三步，希望能对广大塔吊从业者有所帮助。

1、放下钓钩，拆下起重绳固定端，钢丝绳收回卷筒。

2、起重小车收回至臂架跟部固定，变幅绳收回卷筒，拆下变幅机构电缆。

3、拆下3块平衡重。

4、拆卸起重臂。

5、拆下最后一块平衡重。

6、拆下平衡臂。

7、拆卸司机室。

8、拆卸塔顶。

9、拆卸上转台固定节及回转机构。

10、拆卸下转台固定节及回转机构。

11、拆除塔身：按架设塔身的相反程序拆除塔身。

12、拆除塔吊底架。

13、拆除塔机部件后按要求分解并分解运离现场。

在日常的作业中，起重机难免会出现事故！那么常见的事故有那些呢？下面为大家总结起重机常见的事故类型。

1、起重机失落事故：

是指起重作业中，吊载、吊具等重物从高空坠落，造成的人身伤亡和设备毁坏事故。

2、起重机脱绳事故：

脱绳事故是指重物从捆绑的吊装绳索中溃散发生的伤亡毁坏事故。

3、起重机脱钩事故：

指重物或吊具从吊钩钩口脱出而引起的重物失落事故。

4、起重机断绳事故：

因超载起吊拉断钢丝绳；起升限位开关失灵造成过卷拉断钢丝绳；斜吊、斜拉造成乱绳挤伤切断钢丝绳；钢丝绳因长期使用，又缺乏维护保养造成疲劳变形、磨损损伤等达到或超过报废标准仍然使用等造成的破断事故。

5、起重机吊钩破断事故：

吊钩破断事故是指吊钩断裂造成的重物失落事故。

6、起重机挤伤事故：

挤伤事故是指在起重作业中，作业人员被挤压在二个物体之间，所造成的挤伤、压伤、击伤等人身事故。

7、起重机轿箱坠落事故：

电梯轿箱在升降运转中，起升钢丝绳破断，钢丝绳固定端脱落、造成乘坐人员随轿箱一起坠落，而发生使人员伤亡事故。

8、起重机触电事故：

触电事故是指从事起重操作和检修人员，由于触电遭到电击所发生的群亡事故。

9、起重机机体毁坏事故：

机体毁坏事故是指起重机因超载失稳等产生机体断裂、倾翻造成机体严重损坏及人身伤亡事故。

以上是一些常见的起重机事故，要如何避免这些事故的发生呢？只有按照规章制度作业，以及对起重机进行日常的维护，才能使得起重机事故降到最低。

首先，让我们为逝者默哀。

造成钢丝绳断裂主要包括下面几个原因1.使用不当，如起重机起重过程中严重过载，将钢丝绳拉断。2.对使用中的钢丝绳维护保养和检查不到位，钢丝绳需要定期涂油等维护，钢丝绳直径减小了10%时，或一个股绳一个捻距内钢丝断裂数达到GB/T5972-2009规定时，应该及时更换新钢丝绳。3.钢丝绳质量问题，重要用途钢丝绳和电梯钢丝绳都是强制性国家标准，钢丝绳力学性能必须符合国标要求，钢丝绳生产厂家应该持有生产许可证，否则为非法生产需承担违法责任。

专利技术生产的磷化涂层钢丝绳使用寿命是光面钢丝绳的2-3倍，安全性较高，是钢丝绳行业的最新科技成果。

某建筑安装公司承包了某市某街3号楼(6层)建筑工程项日，并将该工程项目转包给某建筑施工队。该建筑施工队在主体施工过程中不执行《建筑安装工程安全技术规程》和有关安全施工之规定，未设斜槽，工人爬架杆乘提升吊篮进行作业。某年4月12日，施工队队长王某发现提升吊篮的钢丝绳有点毛，未及时采取措施，继续安排工人施工。15日，工人向副队长徐某反映钢丝绳“毛得厉害”，徐某检查发现有约30cm长的毛头，便指派钟某更换钢丝绳。而钟某为了追求进度，轻信钢丝绳不可能马上断，决定先把7名工人送上楼干活，再换钢丝绳。当吊篮接近四楼时，钢丝绳突然中断，导致重大人员伤亡事故的发生。

问题：

1.简述建筑施工企业主要的伤亡事故类型。

参考答案：建筑施工行业伤亡事故类型主要是以下5类：

(1)高处坠落。

(2)物体打击。

(3)触电事故。

(4)机械伤害。

(5)坍塌。

2.请问如何防止施工过程中发生高处坠落事故。

参考答案：防止高处坠落事故的安全措施有：

(1)脚手架搭设符合标准。

(2)临边作业时设置防护栏杆，架设安全网，装设安全门。

(3)施工现场的洞口设置围栏或盖板，架网防护措施。

(4)高处作业人员定期体检。

(5)高处作业人员正确穿戴工作服和工作鞋。

(6)6级以上强风或大雨、雪、雾天不得从事高处作业。

(7)无法架设防护措施时，采用安全带。

3简述钢丝绳的正确使用和维护方法。

参考答案：钢丝绳的正确使用和维护方法有：

(1)使用检验合格的钢丝绳，保证其机械性能和规格符合设计要求。

(2)保证足够的安全系数，必要时使用前要做受力计算，不得使用报废钢丝绳。

(3)坚持每个作业班次对钢丝绳的检查并形成制度。

(4)使用中避免两钢丝绳的交叉、叠压受力，防止打结、扭曲、过度弯曲和划磨。

(5)应注意减少钢丝绳弯折次数，尽量避免反向弯折。

(6)不在不洁净的地方拖拉，防止外界因素对铜丝绳的损伤、锈蚀，使钢丝绳性能降低。

(7)保持钢丝绳表面的清洁和良好的润滑状态。加强对钢丝绳的保养和维护

本文来自学习网(www.gzu521.com)，原文地址：http://www.gzu521.com/gongcheng/anquan/fudao/anli/200908/35381.htm

起重机械钢丝绳的断裂，主要原因有两种，其一，过载断裂，就是钢丝绳受到拉力大于钢丝绳的承受力，钢丝绳被拉断，断口是韧性断裂。其二，疲劳断裂，钢丝绳使用以后，首先发生磨损和锈蚀，钢丝绳直径逐渐减小，在磨损处产生微裂纹，微裂纹扩展至钢丝发生疲劳断裂，疲劳断裂需要较长时间，一般几个月或几年，断口是脆性断裂。

防止钢丝绳突然断裂，其一，使用过程中不能过载，其二，对钢丝绳进行检查，包括磨损断丝和锈蚀情况，符合国家标准规定时，要及时更换新绳。所以，发生断绳事故，要分析造成原因，一是起重机司机，二是负责钢丝绳日常检查人员，如果及时更换新绳，如果不过载，就不会发生断绳事故。

目前，抑制钢丝绳微动疲劳效果最显著的就是锰系磷化涂层钢丝绳，制绳钢丝经过锰系磷化涂层处理，钢丝耐磨性和耐蚀性能力大幅度提高，疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，单位使用成本仅为光面钢丝绳的百分之三十左右，是世界钢丝绳领域最先进技术，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构钢丝绳之中最长的。仅供参考

首先，为两位逝者默哀！钢丝绳突然断裂的危害是非常严重的，塔吊司机应该参照GB/T29086-2012钢丝绳安全使用和维护国家标准进行维护保养，以及按照GB/T5972-2009起重机钢丝绳保养维护安装检验报废国家标准进行检查与报废，另外，钢丝绳使用过程中不能过载，如果是过载或应该更换新绳造成的事故，塔吊司机肯定是主要责任。另，起重的指挥着也有重要责任，钢丝绳挂重物以后，应该等相关人到达安全位置在起吊。具体请咨询律师吧，可能与交通肇事致人死亡类似。仅供参考

中国年产180万吨钢丝绳居世界第一，钢绳主要品种如下：

1.磷化涂层钢丝绳（专利技术），钢丝经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝耐磨、耐蚀防锈能力全面跃升，磷化膜与润滑脂的复合作用，有效抑制微动磨损的发生，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳3倍左右，可通过疲劳试验验证疲劳寿命（亲自做疲劳试验最具可信性），是光面钢丝绳的升级换代产品，也可替代先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用（可通过盐雾试验检验或对比耐蚀能力）。

2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，一般而言，热镀锌锌层厚，电镀锌锌层薄

3.不锈钢丝绳，以304或316不锈钢为主，防腐蚀效果非常优秀但是价格昂贵

4.涂塑钢丝绳，碳素钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯、聚丙烯或尼龙

5.光面钢丝绳，市场需求剧减，将被磷化涂层钢丝绳全面取代。

6.海洋工程系泊用钢丝绳

7.缆索钢丝绳

大气环境中使用，优选磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，海水中优先海工钢丝绳。采购时请注意，在购货发票必须注明钢丝绳名称，如磷化涂层钢丝绳或316不锈钢丝绳，以保护自身合法权益，另外，专利产品一般在钢丝绳外包装上有专利号喷涂标注，仅供参考

问题一、分析此事故的原因

1

、

司机李某是临时人员、

未经专门培训，

不懂卷扬机安全操作规

程，违章操作，应对事故负直接责任。

2

、

由于卷扬机卷筒边缘没有防脱绳装置，

致使钢丝绳跑出卷筒

边

缘，绕在了卷扬机的底座上。

3

、黄、王某修理吊篮脱轨，高空作业未按规定系安全带，进入吊

篮前又未对吊篮采取防坠落保护措施；吊篮拨回轨道后，违反规定乘

座吊篮。

问题二、事故发生后，报告事故应包括哪些内容？

法规

P36

第十

二条

（一）事故发生单位概况；

（二）事故发生的时间、地点以及事故现场情况；

（三）事故的简要经过；

（四）

事故已经造成或者可能造成的伤亡人数

（包括下落不明的

人数）和初步估计的直接经济损失；

（五）已经采取的措施；

（六）其他应当报告的情况。

答：是不是属于交通事故，得看什么是交通事故，再对号入座。什么是交通事故呢：按照我国相关法律的规定，道路交通事故，是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。其主要包括以下四个要素：

（1）在道路上；

（2）车辆与人、车辆与车辆；

（3）存在过错或意外；

（4）造成人身伤亡和财产损失。

以上四个要素缺一不可，只要有一个不符合，就不构成交通事故。在你的这件事中，其它三条都符合，但是第一条不符合，不是在道路上发生的，所以不属于交通事故。

既然不属于交通事故，则保险赔偿存在麻烦。

攸县黄丰桥镇码井煤矿“1·11”运输事故调查报告

2004年1月11日19时20分，攸县黄丰桥镇码井煤矿发生一起运输事故，死亡1人，直接经济损失8.6万元。

事故发生后，根据《煤矿安全监察条例》等有关规定，长沙煤矿安全监察站组织攸县煤炭局、攸县安全生产监督管理局、攸县公安局等单位有关人员参加的事故调查组，对事故进行了全面的调查,认定该事故为责任事故。

一、矿井的基本情况

（一）矿井的由来及矿井基本情况

该矿于1993年开办,于2003年重新核发了煤炭生产许可证,矿长刘建军,四证齐全。

码井煤矿位于黄丰桥镇乌井村内，采用平峒暗斜井开拓，主井和风井均为平峒，设计能力3万吨/年。在风井安装了2台7.5KW轴流式通风机。平峒采用小矿车运输，暗斜井采用0.6米的矿用提升绞车提升，年生产能力3万吨，职工110人/天。使用2台90KW柒油发电机作备用电源。

（二）事故前矿井安全状况

6号暗斜井于提升钢丝绳于2003年12月15日更换。由于轨道变形严重，钢丝绳与天轮处的木支架摩擦厉害，轨道之上没有设置地滚子，所以到2004年元月11日时，钢丝绳断丝严重。由于矿井已于2003年12月28日放假，放松了对钢丝绳的检查，在事故发生前，没有发现钢丝绳已不能被使用。

二、事故的发生经过和抢救过程

（一）事故的发生经过

2004年1月11日16时，矿安排罗中平、曹国新、李立新三人在6号下山清理巷道，朱清塘（女、无绞车司机操作证）在井下开绞车。李立新在主平峒椎矿车，曹国新和罗中平在6号下山下部车场上矸石。曹和罗在井下共收了三矿车矸石。至19时，已绞上来两矿车，在挂第三车前，罗先上去了，留下曹在下面挂钩。曹挂好第三车后，打了两下铃，便搭上矿车一起升井。当矿车运行至距暗斜井井口20米处时，与矿车相连处的钢丝绳断开，装满矸石的矿车跑车。在距起平处4米的地方矿车被卡住。曹在矿车的右下方，头在矿车上，身子被矿车卡住。事故发生时，李和罗均在上部车场，当时是19时20分。

（二）事故的抢救经过

李和罗发现出事后，马上跑了下去。两人用力去推矿车，没有推动，于是一起出井喊人进行抢救。矿方接到事故报告后，马上派人下井，把曹抢救出来时，曹已死亡。

三、事故原因

(一)直接原因：

1、曹国新违反操作规程规定，搭矿车升井。

2、钢丝绳已被严重磨损没有及时更换。

(二)间接原因：

1、在停产检修期间，没有制定停产检修的安全技术措施，致使作业人员在井下清理巷道时，没人检查钢丝绳，安全员下井不带瓦检仪，提前出班。

2、井下绞车司机没有经过培训并取得绞车司机操作资格证上岗作业，同时绞车司机为女职工。

3、现场管理不到位：井筒断面、轨道铺设质量差；钢丝绳与多处接触，磨损严重。

4、对职工教育培训不到位：没有按照《矿山安全法实施条例》第三十五条的要求对作业人员进行培训，致使职工缺乏应有的安全常识。

四、防范措施

1、认真落实各级安全生产责任制。

2、加强现场管理，提高工程质量。

3、更换合格的绞车司机并持证上岗。

4、加强对职工的技术素质、业务素质和安全意识的培训工作。