老式牛车多重

《牛车》乐段中的力度变化使你联想到两头驯顺的公牛拖着一亮装有大车轮的、在博览农村场间的笨重而简陋的大货车缓慢行驶。根据查询相关资料信显示，乐队中低声部的缓慢而沉重的和弦式进行，表现出这沉重的牛车在不胜负担地艰难行进。牛车顾名思义就是牛拉的车子，3000多年前的商代，王亥就发明了牛车。

主要讲了两头驯顺的公牛拖着一辆装有大车轮的、在波兰农村常见的笨重而简陋的大货车蹒跚而过，这就是乐曲所要描绘的另一幅风俗性画面。乐队中低声部的缓慢而沉重的和弦式进行，表现出这沉重的牛车在不胜负担似地艰难行进，而在这背景上由大号奏出的一支驾车人之歌，用悲戚的音调表达着农民对他们不自由的生活和没有欢乐的艰苦劳动的悲痛感受。

作者是莫杰斯特·彼得罗维奇·穆索尔斯基(1839—1881)俄国作曲家。出生于一个地主家庭，5岁开始学习钢琴，9岁能当众演奏协奏曲，13岁进禁卫军士官学校。毕业后，他在军队里当军官，并参加了“强力集团”的活动。

SR-71“黑鸟”(BlackBird)，美国空军高空高速侦察机。飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音速，这称之为“双三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快，因此出入敌国领空如入无人之境，在苏联、中国的“枪林弹雨”中都未受到任何实质威胁；在以色列上空侦察以色列核设施时，以军F-4战斗机向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹，但是导弹飞得却还比SR-71慢。

SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障”是指飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。

SR-71的研制始美空军和洛克西德·马丁公司于1959年开始实施的OXCART计划。该计划最初的目的是为了设计一种能够在20000米以上高空进行高速拦截的战斗机。1962年，该计划的第一架试验机A-11(左图)试飞，为了掩人耳目，该机对外宣传时使用YF-12战斗机这一称谓。经过对A-11及后来加装的火控、武器系统的大量试飞验证，美军认为这一战斗机技术不够成熟，放弃了计划。但A-11的优秀性能使得美军决定将其改进型作为高空高速战略侦察机使用，这就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系统也为后来海军F-14战斗机的研制打下了很好的基础。A-11与后来的SR-71外观上主要的区别是边条与机头雷达罩之间有一个切口，而SR-71则没有。

A-11有两名机组成员：飞行员和武器操作手。相应的SR-71上也有两名成员：飞行员和系统操作手。座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航员类似。

SR-71上装有先进的电子和光学侦察设备，但都处于绝对保密的状态，外界了解甚少。但通过对其飞行速度和光学照相机的分析，据信一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务。形象的说，它只需要6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片。其光学镜头的性能超乎一般的想象，但分辨率高度保密。为了避免飞机向前飞行引起的误差(即使是快门闪动的一瞬间，SR-71也会向前运动距离也相当长。)，侦察照相机均装在导轨上，摄影时向后运动，使得相机相对于地面静止。

最上图中的SR-71是唯一一架SR-71教练机，外号“钛鹅”。教官坐在后舱，因此后舱比前舱高出一截，使教官拥有良好视线，有利于观察周围环境。

由于SR-71的任务往往是进行远程战略侦察，因此空中加油也成为了它的家常便饭。当然，SR-71本身的续航能力也相当不错。在冷战时期，SR-71经常飞行的路线包括：日本冲绳岛嘉手纳基地——北朝鲜；土耳其——苏联高加索地区；菲律宾——中国兰州。由于维护费用过高，SR-71在80年代末退役，转给NASA美国航空航天局作高空高速科研研究用途，因此可以看到垂尾上有NASA字样。但在海湾战争中部分SR-71曾重新服役。

下图是一架“钛鹅”在起飞，发动机喷出脉冲状的高温喷气，边条和翼尖拉出了白色的气流漩涡。SR-71采用了普惠公司的J-58轴流式发动机，带有后加力燃烧室，单台最大推力14460千牛。目前多数喷气式飞机都采用涡轮风扇发动机，SR-71这一特异之处是考虑到轴流式发动机在高速飞行时性能较为优异。发动机进气口的前端有一个可自由调节的激波锥，以适应不同速度飞行时对进气的不同要求。

在美国人设置的层层“黑幕”的笼罩下，长期以来人们无法了解“黑鸟”家族的真相。实际上，“黑鸟”家族，即“黑鸟”系列飞机有三代：美国中央情报局的单座侦察机A—12“牛车”及其派生型、试验战斗机YF—12A和美国空军的战略侦察机SR—7l。这三种型别的飞机分别制造了15架、3架和31架。目前仍在使用的“黑鸟”只有4架：由美国空军第9侦察联队第2分遣队使用的两架SR—71A重新服役型、由美国国家航空航天局(NASA)德赖顿飞行研究中心使用的一架SR—71A和一架SR—71B。

在“黑鸟”家族这老少三代中，实际完成研制并装备部队使用的中只有A—12“牛车”和SR—7l“黑鸟”，但SR—71的问世是与前两者密不可分的。清楚了解前两者的来龙去脉，自然就会了解SR—71的由来。

中情局的秘密侦察机A-12

A—12“牛车”，是1959年洛克希德公司为美国中央情报局研制的高空高速侦察机。一些新闻媒体曾介绍的SR-71的原型机A—ll，实际上就是A—12“牛车”。早在1955年，在U—2侦察机首次试飞不久，洛克希德公司专门负责开发研究的“臭鼬工厂”，便开始对U—2的后继机，一种减小雷达反射截面积的超音速侦察机进行基础研究。为了对付当时技术性能逐步提高的苏联雷达系统，在U—2飞机的著名设计师凯利.约翰逊的领导下，“臭鼬工厂”执行了一项代号为“热忱”的计划，以研究速度M3一级、且能极大减小机体雷达反射截面积的新式侦察机。

1957年，该公司首先提出了采用切尖三角形上单翼和两台涡轮喷气发动机的设计方案，代号“天使长1”(AIohangel l)，简称A—l。接着又提出了一种采用与F—104战斗机相似的具有菱形翼剖面、中单翼布局、装两台涡轮喷气发动机的方案，代号“天使长3”，简称A—2。在“热忱”计划所研究的减小机体雷达反射截面积技术的A—3之后的各方案，都叫A系列方案，就不加“天使长”这个代号了。所以，后来研制出来并装备使用的A—12和美国长期以来对外宣传称为A—11的飞机，其编号中的A就是“天使长”英语一词的第一个字母，它不表示飞机的用途。A—12是在A—ll的基础上修改而成的，并且满足了军方提出的要求。与它竞争，是康维尔公司提出的子母机方案。该方案采用升力体外形、是速度M4一级的无人侦察机，绰号“鱼”，计划从B—58“超盗贼”飞机上发射。美国国防部、空军和中央情报局对这两种竟争方案进行了对比审查，最后选定了A—12方案，并于1959年8月29日正式批准。1960年1月26日，中央情报局与洛克希德公司签订了制造和试验12架A—12侦察机的合同，A—12飞机随之也进入了研制阶段。1962年2月26日，A—12的一号机在洛克希德公司的加利福尼亚州伯班克工厂正式出厂，并被运往位于内华达州称为“死湖”的秘密试验基地。1962年4月26日，A—12进行了首次试飞。该基地在拉斯维加斯西北，是一片辽阔的干湖，有1500米长的跑道，曾进行过U—2飞机试飞和有名的“红旗”军事演习。为作为A—12飞机的试验和使用基地，该基地于1964年进行了扩建，修建了长达2500米的新跑道。1962年5月2日，l号机在第二次试飞中速度就达到了M1.1。10月5日，开始把右发动机由J75换为推力更大的J58(即JT1lD—20A)进行试飞。1963年1月15日，把左右两台发动机都换成J58进行了试飞。换装了推力更大的发动机后，A—12达到了设计速度性能：7月30日速度突破了M3；同年11月在高度4800米飞出了设计最大速度M3．2。1964年2月3日，在高度25000米，该机以 M3．2速度飞行了10分钟。

A—12飞机翼展16．94米，机长31．17米，机高5．64米，机翼面积166．76平方米；着陆重量23586公斤，最大起飞重量53070公斤。机体为采用铣合金材料的硬壳式结构。机体外形的突出特点是三角翼和从翼根前缘开始向机头延伸的大边条，在两翼的半翼展位置各装一台发动机。在试验阶段，飞机装普?惠公司的J75发动机，推力为68．6千牛；生产型飞机改装推力为91．2千牛(加力推力为140千牛)的J58发动机。机翼油箱在发动机短舱内侧。机身上装有受油管，飞行中可由KC—135加油机加油。

A—12从1965年开始使用，曾执行过代号为“云雀”行动的侦察古巴的任务和代号为“黑盾”行动的侦察越南、中国和朝鲜等国的任务。1968年，随着美国空军装备SR—71，A—12便被SR—71所取代。

用A-11掩护A-12

在A—12系列飞机中，除了中央情报局订购的12架A—12之外，还制造了l架双座型的A—12B和两架用于空中发射D—21遥控无人驾驶侦察机的派生型M—21，其绰号为“鹅大妈”。所以，A—12系列飞机共制造了15架。

在1963年到1968年5年中，A—12共损失了6架，其中包括一架M—21。最初的一架是在1963年5月23日发生的飞行事故中损失的。当时飞机在飞行中突然发生上仰，失去控制，飞行员弹射出飞机后，飞机进入螺旋坠地。这次事故受到严格保密，所以外界仍不知道有A—12。后来，该机在一次飞行试验中因故障曾在新墨西哥州柯特兰空军基地紧急着陆。

1964年2月29日，约翰逊总统发表讲话，公布了代号为“牛车”计划的一些情况。其要点如下：美国成功研制了一种能在21336米高度，以3219公里时速飞行的新式喷气试验机A—11；现在几架A—11正在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行试验；既可军用又可民用的A—11，其优异的速度、高度和续航性能是先进技术的结晶，目前正在试验研究这些先进技术在远程截击机和超音速客机上的应用；该飞机大量采用钦合金材料，可以3倍音速飞行，该计划已从1959年开始实施，上、下议院议员都有资格充分了解该机的研制情况；机体由洛克希德公司伯班克工厂研制，J58发动机由普?惠公司研制，火控系统和空对空导弹由休斯飞机公司研制。

随着总统讲话的发表，还公开了该计划战斗型YF—12A的1号机照片。其实在总统讲话中，已经暗示了该截击型机的存在。而且，他在讲话中把A—12飞机说成是A—11，这不是一时疏忽，而是有意掩护该机的实际编号。这就是长期以来一些新闻媒体都把A—12说成是A—11的根本原因。

双座型A—12B，是在单座型A—12的基础上发展的教练型。主要改进是将其驾驶舱后面安置侦察照相机的“Q舱”，改成了第二乘员舱。为确保后舱乘员视界，改成的后舱明显比前舱高。A—12B仅制造了一架，绰号“钛鹅”。

1962年11月，A—12B在伯班克工厂出厂被运往于湖试验基地，1963年1月首飞。中央情报局在A—12首飞前，就开始从空军和海军选拔和训练该机的飞行员，以使他们能承担秘密试飞任务，同时还在干湖试验基地建立了第1129特别行动中队来实施训练计划。

A—12的制造编号从121开始，最初从121到125号机(其中第4号机是双座型A—12B)都装普?惠公司的J75发动机，但单座A—12的初期型和126号以后的批生产型飞机都改装了普?惠公司的J58发动机，唯有A—12B始终使用J75发动机。A—12B采用推力较小的J75发动机，实际上很难以M3的速度作巡航飞行，其目的就是便于使那些以前只驾驶过飞行速度在Ml至2一级飞机的驾驶员，通过该机的训练能够平稳地向驾驶A—12过渡。

"接线板"计划

A—12系列飞机的最后两架，工厂的制造编号为134和135，是洛克希德公司按“接线板”计划研制的D—12(原编号为Q—12)无人驾驶侦察机的运载母机M—21“鹅大妈”。M—21由A—12改装而成，具体改动是在A—12的后机身上设置了发射无人机的支架，并在原Q舱位置设置无人机发射操作员座舱，所以它是一种双座型机。

1960年5月10日，美国空军飞行员加利?鲍尔斯驾驶的U—2侦察机在苏联境内被击落，为此，美国人开始探索使用无人驾驶侦察机在极危险空域进行侦察活动的技术，“接线板”计划随之出笼。在编号D—12中，这个D，除含有遥控无人驾驶飞机(Dmne)之意外，还含有子机(Daud2ter)之意。而母机M—21中的M，则含有运载母机(Mother)之意。

D—21的翼展5．80米，机长13．06米，机高2．14米；最大重量4990公斤；采用BJ43—MA—11冲压式喷气发动机，推力6．672千牛；最大速度M3．25，续航距离5550公里。该机的照相设备装在机头下面被称为可回收舱的容器内。在飞机完成侦察任务后，该容器可按预设程序或据遥控指令抛投在一定范围内，然后由JC—130B飞机回收。D—21无着陆装置，在投下可回收舱后便自动爆炸销毁。

1964年12月22日，M—21首飞，原预定在1965年3月由它运载、发射子机，但由于它在试验中发生了种种故障，所以推迟了整整一年。1966年3月5日，由出厂编号为135的M—21发射了编号为503的D—21。1966年7月30日，在发射试验中，因子机未能正常脱离母机，致使子机与母机一起坠落，虽然母机驾驶员弹射逃生成功，但发射子机的操作员不幸丧生。

“接线板”计划因这次严重事故而被迫中止，取而代之的是由B—52H两翼下挂载2架D—21B的“老碗”计划。D—21原是与M—21配合使用设计的，所以从低速的B—52H上发射，难于增速到M3．2，为此就在它机体下部加装了火箭助推器；为便于与B—52H连接，还在它的机背上安装了挂载装置。从阿拉斯加的艾尔森空军基地出动的能发射D—21B的B—52H，实际上是在中国上空执行侦察任务。

D—21最终只制造了6架，制造编号为501至506，其中4架进行了试验发射。其余两架制造编号为501和502的飞机，被改装成D—21B进行了B—52H的地面和空中运载试验。D—21B共生产了32架，工厂生产编号为507至538，从1967年11月到1970年2月共发射了16架。剩下的16架和D—21的501、502号一道，由驻扎在亚利桑那州戴维斯—蒙塞空军基地的军用飞机保管处理中心封存，直到1977年这两种无人驾驶遥控侦察机才公开其身份。

M—21“鹅大妈”因事故损失了一架，另一架只服役了很短时间。

试验战斗机YF—12

YF—12A虽然仅以试制3架而告终，但毫无疑问，它仍是“黑鸟”家族排行第二的前辈。

1964年，虽然约翰逊总统在公布“牛车”计划时，曾以A—11来掩护A—12，并含蓄地透露了当时已开始研制的YF—12A远程截击机，但A—12的存在，直到80年代初才由该机的设计师凯利?约翰逊真正公诸于世。

“臭鼬工厂”很早就开始考虑把A—12“牛车”改为战斗机，但正式研制是从1959年9月开始的。当时，美国空军取消了北美公司XF—108“轻剑”战斗机研制计划。XF—l08是在仅以试制而告终的XB—70“瓦尔基里”轰炸机的基础上，按比例缩小来研制的一种速度为M3一级的截击战斗机。原计划该机将装备XB—70的ASG—18脉冲多普勒火控雷达和GAR—9空对空导弹(即后来的AIM—47)，它们仍由休斯飞机公司继续研制。

由于研究、制造和使用经费过于庞大，空军取消了采用XF—108截击机的计划，相应配套的新式武器系统、ASG—18火控雷达和GAR—9导弹的研制工作也被搁置起来。在行将取消XF—108研制计划之前，当时正接受A—12研制任务的洛克希德公司说服了美国空军，用ASG—18火控雷达和GAR—9导弹来装备A—12，使它成为一种3倍音速的截击战斗机。这样做，既经济又可行。1960年3月16日，凯利?约翰逊向空军提出了名为AF—12的战斗机设计方案，并签订了试制3架飞机的合同。

1962年10月，美国空军向洛克希德公司提交了AF—12的订货书，由此拉开了试制3架飞机的序幕。

AF—12将A-12的Q舱改为火控系统操作员座舱，是“黑鸟”系列继A—12B之后的第二种双座型飞机。除此之外，它与A—12的最大区别在于，由于其机头内装ASG—18雷达，故原来一直延伸到机头的机身边条在驾驶舱侧面中断。并在边条前端根部设置了红外跟踪传感器。在该传感器后面，边条下面机身左右两侧沿纵向设置了4个武器舱，每个可各装一枚GAR—9导弹。风洞试验结果表明，切断原A—12的机头边条致使飞机方向稳定性下降，为此在机体尾部下面加装了折叠式腹鳍，并在发动机短舱下面加装了固定式腹鳍。1963年8月7日，AF—12的1号机首次试飞，1963年11月26日，2号机首飞，1964年3月12日，3号机首飞。

在2号机首飞的阶段，这种试验机仍称为AF—12。1964年2月，该机被正式命名为YF—12A。就在约翰逊总统宣布A—11在爱德华兹空军基地试验时，就有两架已经试飞过的YF—12A正从干湖基地运往爱德华兹空军基地。美国空军认为，为了对付苏联研制超音速轰炸机，必须装备2倍音速的截击机，因此要求装备93架F—12B。F—12B是计划中YF—12A的生产型，为增大导弹挂载量，机身有所加长。1965年3月18日，YF—12A首次进行了发射导弹攻击试验，并击落了Q—2C靶机。

此后，YF—12A又进行了12次发射AIM—47导弹的试验。该机还曾在另一次试验中，用ASG—18雷达成功地探测到了飞行在海平面上空457米高度的波音公司JQ—47“同温层喷气”靶机。YF—12A机翼翼展16．94米，机长3O．99米，机高5．64米，机翼面积166．76平方米；着陆重量30844公斤，最大起飞重量56246公斤。虽然它的机体长度比A—12稍短，但机体重量却增大了。

尽管YF—12A进行了一系列武器发射试验，并取得了成功，但当时的美国国防部长麦克纳马拉以资金困难为由，没有批准空军采用该机的生产型F—12B。结果，YF—12A仅以试制3架而告终。1968年1月，美国国防部发布通告中止执行该机研制计划，随之1号机被封存，2号机和3号机则由NASA一直使用到70年代末。3号机曾在1965年5月1日创造了24468．86米的飞行高度记录、3331．41公里／小时的飞行速度纪录。

虽然F—12B是计划中的YF—12A的生产型，实际上并末真正制造过。该型加长了机身，可挂载8枚导弹，内部载油量也增大了。其生产计划被取消后，美国空军打算用由F—106A“三角标枪”截击机经现代化改进而成的F—106H，来代替F—12，但由于越南战争不断升级而中止。后来休斯飞机公司将被取消的ASG—18火控雷达系统和AIM—47导弹，发展成了AWC—9火控雷达系统和AIM—54“不死鸟”导弹，并将其装备F—14“雄猫”战斗机，以保卫美国海军航空母舰编队免受苏联超音速轰炸机的攻击。

RB—12也是原计划中YF—12的另一种生产型号，但并末进行研制。该机是将A—12机身内部的武器舱改装设置了旋转式投放装置，可携带4枚180公斤级的小型核弹，而且具有侦察能力，故称为RB—12。此外，YF—12还有一种纯粹轰炸机型的B—12方案。上述两种方案均只停留在计划上，并未进行研制。不过，B—12方案后来被用在了RS—71(公司名称为RS—12)计划中。

从RS—12到SR—71

在A—12研制计划实施时，“臭鼬工厂”就向美国空军提出了以A—12为基础的侦察／轰炸型方案RB—12。在A—12开始进行飞行试验时，洛克希德公司就在制造RS—12和B—12的模型。RS—12是A—12的按比例放大型，是一种既能执行侦察任务，又能实施核攻击的侦察／攻击飞机，其研制计划最终半途夭折。在它的编号中，R代表侦察(Reconnajssance)，S代表攻击(Shike)。专用侦察型R—12是A—12的双座按比例放大型，它顺利地进入了实机研制阶段，最终R—12作为SR—71总计生产了31架。那么，R—12为什么又变成SR—71了呢?原来在洛克希德公司提出RS—12和R—12两个方案的同时，罗克韦尔公司则提出了以B—70“瓦尔基里”轰炸机为基础的RS—70侦察／攻击机的方案来竞争。所以，洛克希德公司的两个方案虽然在本公司内称为RS—12和R—12，但对外则称为RS—71和R—71。

实际上，研制出来的侦察机既不叫RS—71，也不叫R—71，而称为SR—71。其中原委与约翰逊总统将A—12对外称为A—ll完全一样，SR—7l也是由他亲自对外宣布的。1964年7月25日，约翰逊发表讲话，透露了洛克希德公司正在研制第二种速度3倍音速的军用飞机，编号为SR—7l，是一种可在世界范围内使用的先进远程战略侦察机。

总统的这次讲话没有隐藏SR—71的军内实际编号，但此时SR已无攻击、侦察之意，其含意已变为战略侦察(Strategic Reconnaissance)了。

1962年6月，美国空军对R／RS—71进行了模型审查，同年12月6日签订了制造6架试验机的合同。最后把侦察攻击型RS—71改为战略侦察型SR—71A，共制造了29架，其教练型SB—71B制造了2架。此外，还用YF—12A的l号机和地面试验机的部件改装了一架SR—71C。SB—71型总计制造了32架。

SR—71A是由YF—12发展而来的战略侦察机，也是“黑鸟”家族中生产架数最多的一种型号。该机于1963年2月开始研制。1964年10月29日l号机出厂，井被运往负责试验的加利福尼亚州旁姆戴尔工厂，在完成地面试验后，于同年12月22日首次飞行。1964年12月7日，美国空军决定将加利福尼亚州比尔空军基地提供给SR—7l战略侦察机使用，并组建了第4420战略侦察机联队。该联队即是美国空军第9战略侦察联队的前身。1965年SR—71通过了美国空军战略司令部的鉴定，并在1966年1月开始交付第9战略侦察联队使用。

与A—12和YF—12A相比，SR—71A机翼翼展、机高和机翼面积均与A—12和YF—12A相同，但机身加长了，为32．74米。机身两侧的边条一直延伸到机头，取消了发动机短舱和机尾下的3块腹鳍。该机机内载油量增大，飞行重量和航程也有所增加。机载设备包括简单的战地侦察设备、入侵侦察用的高性能探测装置，以及每小时能侦察面积为15．5万平方公里的战略侦察系统。

到1967年9月，29架SR—71A全部试飞成功。1968年3月8日，第一架SR—71A(64—17978号)部署到位于冲绳的嘉手纳空军基地，以取代A—12执行战略侦察任务。两周后，SR—71A开始执行对越南和中国的侦察任务。1990年1月21日，驻嘉手纳基地的最后一架SR—71(64—17962号)离开该基地返回美国。1990年1月26日，SR—71A的使命全部结束，所有飞机也随之退役。SR—71B是SR—71A的串列双座教练型，后座舱为教官舱，比前座舱高，这样前后座的乘员都有较好的视界。在该机发动机短舱下，又重新装上了两块固定式腹鳍。该型共生产了两架，分别于1965年11月18日和12月18日首飞，于1966年1月交付使用，用于培训SR—71A的飞行员。1968年1月11日，SR—71B的2号机因飞行事故坠毁，剩下的一号机后来作为NASA的831号机用于各种飞行试验，至今仍在使用。

SR—71C是经修改的教练型，只制造了一架。由于SR—71B的2号机失事，根据空军的使用需要，将YF—12A的l号机改装成了此教练型。

在29架SR—71A飞机中，有一架尾部稍有修改的飞机，它就是SR—7lA(BT)。因该机加大了尾梁尺寸，故有人称其为“大尾”(Big Tail)。采用这种大尾梁设计的主要考虑，是为给飞机加装改进的传感器等设备。该机于1976年10月29日首飞。

重新服役和退役

SR—71A还有一种重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以后，除了少数被封存外，大多数都是直飞其永久的归宿地—各大型博物馆或公园，作为一代名机的代表作供游人观赏。然而，在1994年，美国国会批准SR—71重新服役。1995年6月28日，两架经重新修整后的SR—71A重新服役使用，这就是所谓的重新服役型。这两架飞机修整的内容主要是，对机体结构进行了加强，其次是装备了先进的机载设备，如第一代新型合成孔径雷达ASARS—l、技术研究目标照相机TEOC、高清晰度光学纤维照相机、电子信息系统和数据传输装置等。重新服役的1号机是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢复现役。1995年8月28日，拟重新服役的2号机开始试飞。1997年1月1日，空军提交了使两机处于任务状态的请求报告。

正当美国空军准备将重新服役的SR—7lA用于训练和执行任务时，在美国1998年财政年度的国防预算中，美国政府却没有批准SR—71A的使用经费。于是，现由美国空军第9战略侦察联队第2分遣队使用的两架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又将重新退役。

SB—71极其高昂的使用费用，是其将退役的主要原因之一，尽管就连国会议员也有人认为它仍然是一架尚无其它飞机可以代替的战略侦察机。在美国空军提交的任务准备状态的请求报告中，曾提出两架重新服役的SR—71A按每月30天计算，每月所需费用为3900万美元的预算。而且，美国空军还计划对其进行现代化改装，如改进它的侦察设备和雷达系统，装备卫星全球定位系统等，这些都需要极大的投资，所以美国国会未批准这些投资计划。由此看来，6O年代问世的“黑鸟”即将走到其生命的尽头。不过，即使SR—71全部退役，但现在已经变成NASA飞行试验机的“黑鸟”，仍将在科研战线上超期服役。

基本资料

机员：1或2名

全长：107呎5吋（32.74米）

翼展：55呎7吋（16.94米）

全高：18呎6吋（5.64米）

翼面积：1,800平方呎（170平方米）

空重：67,500磅（30,600公斤）

载重：170,000磅（77,000公斤）

最大起飞重量：172,000磅（78,000公斤）

发动机：2具可持续以后燃器运作之普惠J58-1涡轮喷射引擎，推力32,500磅（144.57千牛吨）

起落架宽度： 16英尺8英吋（5.08米）

起落架前后距离： 37 ft 10 in (11.53 m)

性能

极速：Mach 3.35于80,000呎（24,285米）高度，相当于2,193节（或时速2,522哩或4,062公里）

作战半径：2,900里（5,400公里）

转场航程：3,200里（5,926.4公里）

实用升限：85,000呎（25,900米）

最大升限：100,000呎（30,500米）

最大爬升率：大于60 m/s

翼负荷：94磅/平方呎（460公斤/平方米）

推重比：0.382:1

(一）经济篇

实战中大家应该都遇到过此类情况：当敌方大举进攻时，也许你的大本营却基本没有什么防守力量。那为什么敌人生产的攻击力量比你多，速度比你快？当然归根结底是经济实力比你强！说白了就是钱比你多！那为什么起点都是10000元你却比敌人穷呢？总的来说就是敌人比你会赚钱！不排除刚开始靠捡箱子（2000元／个）积累了不少钱，但主要来说，矿车和矿场（以下分别称“牛车”和“牛场”，因矿车耐攻击而得名，属内部称呼，呵呵）以及油井则是主要经济来源！首先谈谈牛车，盟军的牛车每次采矿得500元，而苏军（并非仅指苏联，包括所有社会主义国家，以下同）矿车每次可以采1000元，且为武装采矿车，可以作为攻击力量，还特吸引火力！弱点在于易受空中打击，且移动较慢，易挨打，一旦进蜘蛛，只有修理！相比之下，盟军采矿车一旦受到攻击，一般可以超时空回到牛场，空中打击和蜘蛛都对其伤害相对较小。但如果你使用苏军比较熟练，还是优先考虑选择苏军，因为无论经济还是攻击力量，刚开始苏军都略胜一筹。

下面将苏、盟两军主要“敛财”手段比较列出：

（1）盟军：

a、矿场：基本经济模式，新手都懂。不过应该优先考虑选择宝石矿，好像一车宝石矿是一车黄金矿的125%，一般3~4辆矿车足矣，不然造出来也是给敌人打的，呵呵。

b、油井：看似不起眼却十二分重要！对于那些矿产较贫乏却有油井的地图简直是第二生命线！如我们PK常用的“狂野战区”、“白令海峡”，尤其前者矿更少，油井便成为持久战一种十分重要的战略资源！不难理解为啥美国政府情愿招人骂还在中东到处惹麻烦吧，嘿嘿……

c、时空军团兵：很容易被忽视的一种赚钱方式！很重要，优点是能尽快捡到箱子。尤其是网上跟人PK时箱子格外多，仅靠狗或坦克等很容易失去。如上面所说的 “狂野战区”，当矿采光了，油井被打了，而交战双方还在胶着，那时空军团兵捡箱子或许是一种很有效的方式，若有幸捡到基地车或天启等也不错。造价1500 元，而捡一个箱子却可以得2000元，所以捡到箱子之后无论生死都赚了，呵呵。一般必备1~2个。

d、复制中心：前提是有一个苏军基地，可由自己盟友通过暂时结盟提供，若不准结盟，那就只有靠运气捡箱子了，想占敌人的拖回使用一般不可能。

待造出作战实验室，再生产以下兵种：

美国大兵、狙击手、间谍、谭雅、心灵突击队（间谍进入苏军作战实验室偷技术即得），其余兵种皆亏本！

方法：不断生产以上兵种并拖入复制中心，可卖掉，所卖得钱如下：

美国大兵：75%赚：200*0.75*2-200=100；

阻击手：100%赚：600*1*2-600=600；

间谍：90%赚：1000*0.9*2-1000=800；

谭雅：100%赚：1000*1*2-1000=1000；

心灵突击队：100%赚：1000*1*2-1000=1000；

若没有心灵突击队，则一般首选间谍，因为在裂缝下生产和卖间谍都无声息，除非敌人视线就在你的上空。这样可以避免早期资金不足时遭受敌人攻击，而谭雅则是出来时有一阵大笑，易引起敌人警觉，从而倾尽全力将你灭掉，那就功亏一篑了！

e、间谍：最好伪装成狗，且待敌人正遭受攻击无暇顾己时一举进入，一般胜算较高！呵呵。

其余的如靠狗或坦克捡箱子之类就不多说了。

（2）苏军：

a、牛场：类盟军，基本操作。

b、油井：基本类盟军，因无直升机，可以让防空履带车携带工程师及蜘蛛去抢占，较盟军略有优势。

c、尤里：用尤里控制地图上的牛羊，让它们进入复制中心，一只可以卖2000元，当然，什么鳄鱼、猴子之类的也可以卖啦。有些地图如“狂野战区”可用此法，但 “白令海峡”“冰天雪地”等就用不上了。

d、复制中心：见前盟军部分介绍。

（二）防守篇

总体思想：“犯强汉者虽远必诛”！必须给来犯者以沉痛打击，否则你会在不断敌人不断骚扰中逐渐被削弱，最终将会被敌人一举歼灭，尤其是快攻中刚开始敌人几乎会倾尽全力骚扰你并不断发展自己，故“守土完整”很重要！

（1）大本营

当你的进攻部队覆灭或没有足够的防守部队时，适当的防守技术或许会守住大本营，即使被灭了至少可以最大程度杀伤敌军，可以为盟友尽最后一份力！呵呵。

首先暗堡很重要，可防敌人工程师或蜘蛛对你的基地骚扰，其次出其不意攻击敌人，且一旦被发现会吸引火力，为反击赢取时间，一般该造一个备用。

其次，大兵不失为一种防守性价比较高的力量！如果选美国，则有免费的空降部队充当防守力量，经过积累甚至可以给盟友协防，亦可进攻。

第三，巨炮、光棱塔、磁暴线圈、爱国者飞弹、防空炮等，虽说攻击强度高，一般不推荐大量使用，造价高，耗电大，一旦电力系统遭到跑坏，就是一堆拖累自己的废铁！

第四，裂缝产生器，在你的攻击力量去“打游击”或大举进攻而家里没多少防守力量时，这可是你“唱空城计”的重要道具啊！可慑敌于千里之外，不敢轻举妄动！

第五，盟军防空至少要一个爱国者配合多功能步兵车及火箭飞行兵等机动力量，苏军就防空炮配合防空履带车及天启坦克等，记得防空步兵绝对性价比高！有复制中心造价低，且对空对地都威力不小！

（2）油井

为了你的经济命脉，可得花大价钱哪！除了上述几种适当运用，狗亦不可少，且宜放于隐蔽处，让其警戒，当敌人欲趁你不注意偷占油井时，也可给他一个“惊喜”哈，呵呵，屡试不爽啊！

（3）盟友

一般在盟友基地内造硬件设施并适当以防守力量给其协防不失为一必要措施！切记“唇亡齿寒”之理啊！一般在盟友出去作战时以机动力量为其防守很不错，当然不能后院起火，小心自家啊！嘿嘿……

当你遭受攻击时，一般先保护好牛车，如“冰天雪地”，若你的牛车被敌人全敲了，那你就等着穷死吧，呵呵。即使你再发展那也慢人一拍。“进攻是最好的防守”，因而当敌人进攻你或盟友，而你的机动力量距离太远，不妨来招“釜底抽薪”，“直捣黄龙”，或许可以在敌人灭掉你们之前先干掉他们，即使达不到预期效果，一般也可收到“围魏救赵”之效。

（三）进攻篇

总体思想：越来越多的实战是快攻，故牛车不可多造，一般造牛场时随带的一辆够使，先造几辆坦克（开局时设定起始部队数为0），再造1~2辆牛车，且保证攻击力量时刻在生产！因为消耗战纯粹是浪费时间，且技术含量很低！如果开局没扛住那就输了这场战争！

（1）先谈谈多功能步兵车，因我习惯使用盟军，对其较钟爱。

a、时空军团兵+步兵车：可消灭陆上地方任何东西，尤其在断敌财源，攻击牛车方面很好使，且移动快，一般很令人头痛！

b、磁暴步兵+步兵车：比单一磁暴步兵攻击范围大，且连续放电，电量大。我试过，若与坦克杀手单打独斗，可以灭了他！嘿嘿，不过需要你的苏军盟友提供磁暴步兵，除非你有两个基地。以下类同。

c、疯狂伊文+步兵车：攻击时会自爆，有核辐射(放辐射兵才会有)、冲击波以及爆炸力，比自爆卡车移动速度快，故攻击力不言而喻。

d、恐怖分子+步兵车：c中无冲击波即为其攻击效果！但可节省400元！我们就用它成功消灭过一支数量可观的幻影。若给c、d绑上炸弹威力更大，但是危险也很大，不小心会炸自己！嘿嘿

e、工程师+步兵车：主要是修理战车(中国的不行），也可偶尔用于携带去抢油井

f、狙击手+步兵车：能较远距离狙击敌人，主要优点在于较单一狙击手射击频率高，且易使步兵车升级，在消耗战中这样频繁更换步兵车就能大幅度提升自己的防空能力。

g、谭雅+步兵车：可用于基地内部的防御，主要对付步兵，易使步兵车升级，也可迅速突入敌人防守薄弱的大本营内部实施爆破等一系列措施，但得小心碉堡、哨戒炮等。

（2）防空履带车

我个人认为堪称苏军一大利器！其防空力度较多功能步兵车强，且可载5人，载人后仍可防空，这些都是优于多功能步兵车的。

载3个工程师外加1个蜘蛛，首冲基地，无论敌人是否收起基地，都可能中招，呵呵，除非他的基地周围大兵、哨戒炮等较多，呵呵。如果还有“幸存”的工程师就奔兵营去，，占领后点主要就地生产工程师，然后“内部开花”，尽可能占领敌人硬件设施。在快造好如基洛夫等供给力量前占领战车工厂，并从此处出场，呵呵，迅速攻击敌人，运气好可致命！

由于其可携带5人，故可携带尤里等对敌人骚扰，其移动速度快，且可防空，一般敌人奈何不得，呵呵，可扰敌。

（3）基本进攻武器—灰熊和犀牛、蜘蛛（即恐怖机器人）

灰熊较犀牛便宜，但也就攻击力小且耐打强度低！一般来说，根据其移动速度快适合作为机动力量而不宜成为防守力量。一般连火箭飞行兵也难以跟上。也可配合多兵种作战，如配合吸引火力的牛车，大兵和狗等，威力不小，甚至数量不少的犀牛也奈何不得，这可是实践证明的！也可带点防空的，那样效果就更好咯。二者不能防空，也对大兵较头痛。坦克杀手对灰熊威胁极大，而犀牛在耐打和攻击力方面都略胜坦克杀手。蜘蛛对移动速度慢的天启、坦克杀手等功效显著，对付灰熊及犀牛也不错，且对付有生力量如尤里、狗、辐射工兵等尤其好用，一般用于攻击牛车，或大战时夹杂在坦克部队趁混战时“浑水摸鱼”，呵呵。其弱点在于大批蹲下的大兵、火箭飞行兵、哨戒炮、碉堡、幻影坦克等都是其致命力量！

（4）高级武器

a、盟军--幻影和光棱

前者攻击力不言而喻，尤其必须敌方强攻才能消灭，且易隐藏行踪。后者优点在于远距离攻击，且能折射攻击，同时杀伤多处。二者都不耐打，且不耐辐射，造价高！幻影对天启攻击效果尤其明显，若二者配合使用更好，再加上防空力量，一般进攻成效较大。

b、苏军—天启和基洛夫

攻击力强，较耐打，但移动速度慢，且造价高，不过天启可以防空，若配合使用也会效果更好，尤其天启可以自动回血，这可是三级的才有的功能，呵呵，而且对付火箭飞行兵很不错。

因我们基本不玩海战，研究甚少，故海军方面就不多说了，不过十分欣赏神盾的防空能力，呵呵，简直是空中力量的克星啊！总的来说，进攻时应根据各作战单位的优缺点实行多兵种联合攻击，一般得带上吸引火力的牛车、狗，大兵，可尽量减少自己的损失，快攻时也可奇袭，如狂造火箭飞行兵，在早期可一举灭掉敌人，不过这有很大的风险，也很刺激，呵呵。

（5）有生力量

时空军团兵前面已大致介绍了，下面简单介绍一下火箭飞行兵和磁暴步兵。

a、火箭飞行兵：对一切无防空能力武器的一大威胁！如光棱、幻影、犀牛、灰熊、坦克杀手等，海上如航空母舰、无畏级、驱逐舰等，但是最大克星就是神盾，其防空能力太强！一般可用于骚扰牛车及攻打油井等，也可在快攻时大批入侵，根据情形可作为机动力量随时派往任何区域。

b、磁暴步兵：以前较少使用，最近发现威力不小！主要是不会像其他有生力量一样被碾死，而且性价比较高。放于多功能步兵车威力更大，当缺少战车时可以作为很重要的进攻力量，其攻击性在实战中显而易见！

其他的如尤里、狗、间谍等基本没有什么特殊操作，不过尤里和狗倒是能自动辨别间谍的两种有生力量，尤里产生冲击波可以杀死附近的所有有生力量，但由于周期较大，易被消灭。尤里改则性能优越多了，且尤的距离远多了，但其最多可造两个，这就是缺点。

（四）国家篇

（1）美国：免费的空降部队对于有油井的地图可谓有得天独厚的优势，如“狂野战区”，刚开始由于资金紧缺，大兵便可充当很重要的基本地面防守力量！对于敌人的反扑抢占油井能起很重要的阻遏作用，对于抢矿亦作用不小！还有一个优势就是对敌人后方的骚扰以及探听虚实。

（2）英国：狙击手是有生力量的克星，尤其令美国最头痛，尤其进入步兵车，移动速度变快，不易拦截，且易使并兵车升级，还可卖钱（前面经济篇已介绍），可为大部队进攻扫清道路，呵呵，也可用于骚扰。

（3）德国：坦克杀手对敌人战车杀伤力很大，主要可以通过消灭牛车截断敌人经济来源，尤其一旦突入光棱群，可迅速消灭其，呵呵，而且升级后更强，不过由于移动速度慢，且不耐打，无防空能力，对碉堡，大兵及建筑物等无能为力，也不怎么好使，建议在小地图使用，以免遭到空中打击。

（4）法国：巨炮宜用于防守，攻击力度大，故在裂缝下可很大程度上威慑敌人。但因其造价高，耗电也大，一旦电力系统遭破坏（如火箭飞行兵等空中打击或间谍进入电厂），反而成为一对昂贵的废铁累赘！一般不推荐使用。

（5）苏联和利比亚：苏联的磁能坦克对敌有生力量及坦克都有很大杀伤力，但所用不多，故不甚了解，也就不多说。利比亚的自爆卡车造价较高，移动速度慢，一般不可取，前面也略有比较介绍。

（6）古巴和伊拉克：古巴的恐怖分子最好配合多功能步兵车使用，前面进攻篇已介绍，单独使用威力大减，不过也可用于骚扰敌人。伊拉克的辐射工兵可用于防守和抢矿，主要问题是易遭到空中打击，而且不小心会伤到自家人。呵呵

(五)操作控制篇

部署物件 / 部队 D

警戒目前区域 G

移动攻击 点选部队 按下 Ctrl / Shift，再移到选定区域

散开 X

停止行动S

强制开火 按住 Ctrl 键，用光标指示目标，再左击

强制移动 按住 Alt 键，用光标指示目标，再左击

选项选单 ESC

编队 Ctrl + 1 ~ 9

与选定阵营同盟 A

选择同类型部队 T

与所有观战者交谈 (多人模式) 按 Enter 开启交谈功能，输入讯息后，再按 Enter 传送讯息，按鼠标右键取消讯息。

与所有盟友交谈(多人模式) 按 Home 键开启交谈功能，输入讯息后，再按 Enter 传送讯息，按鼠标右键取消讯息。

与所有玩家交谈(多人模式) 按 End 键开启交谈功能，输入讯息后，再按 Enter 传送讯息，按鼠标右键取消讯息。

布置信标 按下 B 键，按下 Enter 输入讯息后，再按 Enter 传讯，按 Del 取消讯息。

进入路径点模式 点选部队 按住 Z 键，设定路径点，放开 Z 键开始让部队照路径前进。

设定集合点 点选兵营、战车工厂、造船厂或复制中心，再于战场上选择集合点。

前往雷达事件地点 空格键

所有部队喝采 C

开启外交选单 Tab

进 阶 功 能 键

名称 功能键

跟随镜头 F

守卫指定点 Ctrl / Alt + 点选区域

护卫部队 Ctrl / Alt + 点选部队

防守建筑 Ctrl / Alt + 点选建筑

建筑页面 Q

武器页面 W

步兵页面 E

车辆页面 R

下一个部队 M

上一个部队 N

全选 P

以精锐为准选择部队 Y

以生命值为准选择部队 U

调整已编队部队 按住 Shift 键，点选已选定部队取消选取或点选未选取的部队，将之加到编队中。

将战略地图以基地为中心置中 H

维修模式 鼠标左点建筑，K

变卖模式 鼠标左点建筑，L

设立书签 Ctrl + F1 ~ F4

前往书签所在位置 F1 ~ F4

多人联机叫嚣语言 F5 ~ F12

[编辑本段]与原版的区别

1. 新增中国(有很多性价比超高的单位，如步兵、矿车、海豹、黑鹰、天启、无畏、航母等)

2. 所有基础士兵的攻击力增加

3.飞行兵血量增加80%（这一点使共辉的盟军很大程度上依赖飞兵海）

4.盟军幻影坦克建造不需要作战实验室,不攻击时只能被心灵探测仪和低级防御塔发现（这一点更加无视了兵种平衡）

5.灰熊坦克可以部署变为炮台，防御加大增，但炮台模式对建筑攻击效率低下（加上前一点，你会发现苏军的犀牛废了）

6.苏军增加间谍和雌鹿运输直升机

7.科技树调整（导致不少新加任务中出现诸如缺少工程师修桥的问题）

8.其它小调整

新增中国

单位:

解放军战士,性价比最高的步兵,是中国的基础兵之一,也是唯一一种能挑坦克不吃亏的兵种.

狗(不说了)

工程师(不说了)

海豹部队,血量是盟军潭雅的三倍（比犀牛还高）,心灵免疫,属于高科兵种.

超时空军团兵,高科技兵种,与盟军相同.

间谍,高科技兵种,与盟军相同.

中国矿车,装载量大且防御极高而且能漂在水面上的中国矿车是中国强大的最主要原因，同时也完全消除了“中国东西贵”的这个概念。

轻坦克,比犀牛坦克便宜100,其他相同.

多功能步兵车,具有比盟军更大装载量的优势，并且不随着功能的变化而变形，可以迷惑对手.

天启坦克,拥有高过苏军天启坦克许多的防御和速度,价钱虽然要有3000之多，但中国矿车的高效率使其实际价钱不超过1500.

黑鹰战机,拥有3倍于韩国黑鹰的装弹量，建造要求高科，价格需要3000，但由于矿车的影响，实际价钱不超过1500

无畏级战舰，移动速度飞快，价钱3000

航母，移动速度飞快，载机数10架，价钱5000

夜鹰直升机：运兵用的飞行器，价格比盟军的高而载人数多

中国基地车：可以在水上行驶，增加了建筑的机动性

新增建筑物为“训练中心”：可以培训六个步兵单位（工程师除外），使其成为精英级别，唯一缺点是不能卖～～～（疑似BUG）

1960 年 5 月 1 日，被中央情报局雇佣的美国空军飞行员加利.鲍尔斯驾驶着 U-2 高空侦察机在深入苏联腹地进行情报侦察时，在斯摩棱斯克附近被呼啸而来的萨姆-2 防空导弹被击落。鲍尔斯被迫弃机跳伞逃生，落地不久就被附近苏联国营农场的工人抓获，并迅速押往莫斯科，在那里他供认了自己的中央情报局雇员身份。这次 U-2 事件，使得刚刚有所缓和的美苏关系重新恶化，导致了美苏巴黎最高级别会议的破裂，并且使这两个超级大国自戴维营会谈以来关于柏林问题的进展无果而终。美国在世界上大大地丢了一次脸。

为了避免再出现类似的的尴尬局面，美国开始探索使用无人驾驶侦察机在极危险空域进行侦察活动的技术。当时洛克希德公司下属的“臭鼬工厂”正在研制能够以 3 倍音速飞行的 A-12“牛车”高空高速侦察机，U-2 事件之后，他们提出了用 A-12“牛车”改装成高空高速无人侦察机的建议。说起 A-12“牛车”，可能大多数人都会觉得陌生，它的后期发展型就是大名鼎鼎的 SR-71“黑鸟”战略侦察机。为了防止泄密，人们给 A-12 起了个“牛车”的绰号，但是给如此高速的飞机冠以“牛车”之名，美国人的黑色幽默可谓玩到了极点。不过当时“臭鼬工厂”的负责人，同时也是 A-12 的总设计师凯利.约翰逊认为，A-12 高空高速侦察机本身太大太复杂并不适合改装成一种无人侦察机，但是通过其设计思路和应用的技术可以制造一种同样适合此类任务的小型无人侦察机，它可以通过 A-12 携带和发射。在凯利.约翰逊和洛克希德公司高层的游说之下，1962 年 10 月，这一项目正式启动，编号为 Q-12，整个项目为绝密级别。与当时其它的绝密项目一样，它的资金不通过公开渠道提供，为它提供资金的是美国空军的一个绝密项目基金。 俗话说“兵马未动，粮草先行”，而对于每一个飞机设计师而言，优秀的飞机“心脏”--航空发动机是制造一架优秀飞机的先决条件。A-12 所使用的 J58-P-4 变循环发动机虽然性能优异，但是太大太重，并不适合 Q-12 使用。在经过一番挑选之后，凯利.约翰逊选择了马夸特公司为波音公司 CIM-10“波马克”远程防空导弹生产的冲压喷气发动机作为 Q-12 的动力。但是问题也接踵而来，CIM-10“波马克”远程防空导弹只需要飞行几分钟，但是 Q-12 无人侦察机至少要在空中飞行 1.5 小时，这比当时任何冲压喷气发动机的运行时间都要长。不过好在两家公司过去曾经在一些项目上合作过，彼此非常熟悉。在同马夸特公司的工程师进行会谈之后，凯利.约翰逊正式决定使用“波马克”冲压喷气发动机作为 Q-12 的动力，而马夸特公司的工程师将会对其做一系列改进，改进后的发动机被命名为 RJ43-MA-11。使用马夸特公司产品的另一个原因是它的工厂同洛克希德公司的工厂距离很近，这有助于确保安全。

1962 年 12 月 7 日，“臭鼬工厂”的工程人员开始对 Q-12 的模型进行整体测试，雷达测试表明它有很小的雷达横截面，风洞测试也显示其符合空气动力学要求，其设计思路基本正确。但是当时美国侦察机的主要使用者--中央情报局对 Q-12 并不怎么热心，与这种仅停留在模型阶段的飞机相比，它更关注手中的 U-2，而且对“臭鼬工厂”的另一成熟作品——A-12 更感兴趣，他们认为 A-12 比 Q-12 更适合在东南亚的秘密行动。与其相反，美国空军对 Q-12 这种可以作为侦察平台和巡航导弹载体的飞行器表现出了浓厚的兴趣。最后，空军和中央情报局决定一同开发这种全新的无人侦察机。1963 年 3 月，洛克希德公司被授命设计 Q-12 的全尺寸模型。最终设计方案于 1963 年 10 月确定，项目代号“标签”。无人侦察机的编号也由 Q-12 改为了 D-21，这个 D，除含有遥控无人驾驶飞机（Drone）之意外，还含有子机（Daughter）之意。而由 A-12 改装成的母机则被命名为 M-21，其中的 M，含有运载母机（Mother）之意。

洛克希德公司将 A-12 系列飞机的最后两架（工厂的制造编号为 134 和 135，系列号为 60-6940 和 60-6941）按“标签”计划改装成双座型机 M-21，绰号“鹅大妈”。具体改动是在 A-12 的后机身两个尾翼之间设置了发射无人机的支架，并在原侦察舱（Q 舱）的位置设置无人机发射控制官（LCO）座舱，坐在母机后排座上的发射控制官可以通过一个类似潜望镜的设备观察和控制 D-21。 生产型 D-21 的绰号为“袖珍黑鸟”，官方称其是在生产 A-12 之前作为概念验证用途的实验机，但这种说法只是用来掩饰。D-21 翼展 5.80 米，机长 13.06 米，机高 2.14 米；最大重量 4,990 千克，采用 RJ43-MA-11 冲压式喷气发动机，最大速度 3.35 倍音速，续航距离 5,550 千米。整个飞机从外型上看象是一台 A-12 的发动机舱配上缩小的三角形机翼与垂直尾翼，又有点像游弋在海洋中的蝠鲼。全机采用钛合金制造，机首两侧有两条天线用来接收控制信号。由于机体很小，再加上机首和机翼前缘采用可减少电磁波反射的特殊塑胶制造，因此据说当时的雷达都很难发现其踪迹，被称为当时最先进的隐形飞机。在发射前 D-21 是架在 M-21 的机背上，机首的进气口和机尾的排气口均用整流罩封闭。M-21 在高速飞行时以弹道弹射的方式将 D-21 发射出去，然后 D-21 抛掉机首和机尾的整流罩，发动机点火工作并开始加速，通过事先设定的飞行路线进行侦察活动。为了减轻重量和降低费用，同时也为了保密，D-21 没有设计回收功能，它的侦察设备和昂贵的制导系统都按照模块化设计，装在机头下面侦察设备舱中的可回容器内，在飞机完成侦察任务后，该容器可按预设程序或据遥控指令抛投在一定范围内，然后由经过特殊改装后的 JC-130B“大力神”飞机从空中回收，这和美国空军回收间谍卫星胶卷舱的方法一样。D-21 在投下可回收容器后便自动爆炸销毁。

整个设计方案看起来都很完美，但是一些设计人员却认为其存在着明显的潜在危险。由于 D-21 采用 RJ43-MA-11 冲压式喷气发动机在低速下无法工作，因此 M-21 在必须在高速飞行时才能发射 D-21，这时的 D-21 在与母机分离时要小心翼翼，躲避 M-21 那高耸的垂直尾翼，整个分离过程稍有不慎就有可能造成灾难性的后果。而 D-21 随后抛掉的机首和机尾整流罩也是 M-21 需要格外注意的对象，因为在高速飞行中任何碰撞都将是致命的。

首批 D-21 共制造了6架，用于进行各项测试。1964 年 12 月 22 日，M-21 搭载 D-21 首飞，这次飞行主要研究空气动力学和其它系统问题，并没有进行发射实验。在接下来的试验过程中 D-21 问题不断，其中一次飞行中 D-21 的机首整流罩意外破碎脱落，碎片砸坏了 D-21 的部分机翼，险些酿成重大事故。这些都迫使设计人员不断修改设计方案，原定在 1965 年 3 月发射子机的实验也被迫推迟了整整一年。1966 年 3 月 5 日，进行了 D-21 的首次发射实验，由出厂编号为 135 的 M-21 发射了编号为 503 的 D-21，不过 D-21 在发射之后仍在 M-21 母机的背上停留了几秒钟才飞出去。虽然只是短短的几秒钟，但对 M-21 的飞行员和地面上的监控人员而言这就像几小时一样漫长。凯利.约翰逊称：“这是我所见过的飞机所做的最为危险的动作。”发射后的 D-21 在飞行了几百千米后坠毁。总体而言，这次实验还算成功，但是空军和中央情报局的官员们对此却并不满意。意识到风险的凯利.约翰逊在同空军官员交换意见后，建议将 D-21 改由 B-52 轰炸机挂载发射，并捆绑固体火箭助推器将 D-21 加速到其冲压喷气发动机能够工作的速度。但是这一建议并未被立即采纳。

1966 年 4 月 27 日，D-21 第二次发射成功，虽然在飞行了 4,000 千米后因为系统故障而失踪，但是 D-21 达到了 27,400 米的作战高度和飞行速度 3.3 倍音速这些预定目标。这的确是非常令人满意的进展。这次飞行测试增强了政府对该计划的支持，并在月底与洛克希德公司签署了再生产 15 架 D-21 的合同。1966 年 6 月 16 日进行的第三次飞行测试，也是首次全程飞行测试又取得了成功，唯一的问题是侦察设备舱因为电子元件故障未能正常弹射。形势看上去一片大好，但这时隐藏的问题暴露了出来。1966 年 7 月 30 日，在第四次的发射测试中，M-21 发射 D-21 后，D-21 却不正常地向下飞行，把 M-21 母机撞成两截。飞行员比尔.帕克和发射控制官雷.特里克在飞机残骸中停留了一段时间才弹射。两人均弹射成功并降落在海面上，但雷.特里克错误地打开头盔上的面罩以至溺水死亡。

“标签”计划因这次严重事故而被迫中止，取而代之的是由 B-52H 两翼下挂载 2 架 D-21B 的“高级碗”计划。D-21 原是与 M-21 配合使用设计的，所以已经生产出来的无人侦察机不得不全部拆除重新装配。但是从低速的 B-52H 上发射，难以加速到其冲压喷气发动机能够工作的速度，为此在它机体下部加装了一部固体火箭助推器。为能够与 B-52H 轰炸机机翼下的外挂架相连接，还在它的机背上安装了挂载装置。改装后的无人侦察机被称为 D-21B，B 指的是助推火箭型（booster），而原先的则被称为 D-21A。固体火箭助推器长 13.5 米，重 6.025 吨，比 D-21 本身还大还重。推进器底部的小型尾翼可以确保其飞行时保持水平，尾翼可折叠，以防止其在挂装时擦碰到地面。固体推进剂的燃烧时间为 87 秒，推力 121 千牛。与此同时还有 2 架 B-52H 轰炸机也接受了改装，用来携带和发射 D-21B，改装后的 B-52H 在机翼下用大型外挂架更换了原先用于挂载“猎犬”巡航导弹的小型挂架。在 B-52H 轰炸机的驾驶舱的后部增加了两个独立的发射控制工作站和指挥、测控系统。机上还加装了一套天文导航系统以确保 D-21B 按照确定好的坐标发射，以减少飞行制导误差。一套温度控制系统可以使 D-21B 在发射前保持恒温状态。

1967 年 9 月 28 日，B-52H 携带着 D-21B 进行了首次发射实验，助推器顺利点火，但是 D-21B 却从 B-52H 的外挂架上掉了下来，一头栽到了地面上。凯利.约翰逊称这次事故“十分令人惭愧”。接下来从 1967 年 11 月到 1968 年 1 月进行的三次实验没有一次取得完全成功，凯利.约翰逊命令技术人员对项目进行彻底检查。但是命运女神并没有因此而青睐他们，1968 年 4 月 30 日的发射实验再一次以失败告终之后，洛克希德公司的工程师们被迫返回到设计图纸阶段，希望能从中找出失败原因。1968 年 6 月 16 日，D-21B 的飞行实验终于获得了期盼已久的完全成功，在这次飞行中 D-21B 按照预定的高度和路线完成了飞行任务，侦察设备舱也被成功回收，但由于是测试飞行，侦察设备舱内未装备相机。但是问题并没有就此结束，紧接着的两次飞行实验又都失败了。仅在 1968 年 12 月的一次飞行实验取得了成功。1969 年 2 月在夏威夷附近的发射实验又以失败收场，但 1969 年 5 月、7 月进行的两次飞行实验又相继取得成功。 12 次发射实验却有 8 次失败，成功率远小于 50%，这样差的成绩表明 D-21B 还远未成熟。但是美国空军和中央情报局没有耐心在等下去了，因为从其它渠道得到的情报显示，中国的核武器已经发展到一个“相当令人恐怖”的阶段。于是就如同它的前辈 A-12 一样，D-21B 也被急匆匆地赶着披挂上阵了。

作为“高级碗”的计划的组成部分，1969 年 11 月 9 日，一架 B-52H 携带着 D-21B 从美国阿拉斯加的艾尔森空军基地起飞，对位于中国西北部罗布泊附近的核武器基地执行侦察任务。这也是 D-21B 首次执行侦察任务。当 B-52H 飞到预定发射空域后发射控制官按下了发射按纽，D-21B 在助推火箭的强大推力下飞了出去。一切看起来都很顺利，但是 D-21B 却如同石沉大海一般一去不复返。虽然美国人坚信中国自始至终没有发现这架无人侦察机，但是他们也无法解释为何 D-21B 会无缘无故的失踪。“臭鼬工厂”的技术人员又重新检查了设计方案，并在 1970 年 2 月 20 日进行了一次额外的飞行测试，测试取得了成功。于是在 1970 年 12 月 16 日，D-21B 第二次飞临罗布泊上空执行对中国核武器基地的侦察任务，这次侦察完成得非常顺利，D-21B 成功返航，并在太平洋上空将侦察设备舱弹射了出去，但是降落伞出现故障无法打开，回收人员只能眼睁睁地看着侦察设备舱被摔成碎片。1971 年 3 月 4 日进行的 D-21B 第三次侦察飞行更加令人失望，在这次飞行中 D-21B 完成了侦察任务，并按预定程序返回，侦察设备舱被弹射了出去，降落伞也成功打开，但是 JC-130B“大力神”飞机空中回收失败。美国海军的一艘驱逐舰试图将落在海面上的侦察设备舱捞起，也未能成功，它最终消失在了茫茫大海之中。很奇怪的是当初设计 D-21B 侦察设备舱的时候并没有给它加上类似气囊之类可以使其在水上漂浮的装置，如加上类似装置并让其在水面降落那回收起来要容易得多，而且也不会出现侦察设备舱石沉大海之类的事情。类似的装置在技术上对美国而言并非难事，也不会给 D-21B 增加多少成本和重量，但是 D-21B 自始至终也没有装上此类装置。不知是美国担心落入海中的侦察设备舱可能会被敌方截获，还是过分相信了自己的空中回收能力。 D-21B 的第四次，也是最后一次侦察飞行于 1971 年 3 月 20 日进行，它在飞行的途中失踪，据分析坠落在了内蒙古或外蒙古的戈壁中。有资料称它是被中国击落的。但是美国一直认为，在中国领空上飞行过四次的 D-21B 从未被中国发现过。虽然 D-21B 的机体很小，外形符合隐形原理，再加上机首和机翼前缘采用可减少电磁波反射的特殊塑胶制造，使得它有很小的雷达横截面，但是这并不表明它不会被探测到。D-21B 以 3 倍音速飞行时， 与空气摩擦使得机体蒙皮温度可达 700 度，其红外峰值波长为 3.2 微米，而它冲压式发动机喷气流温度更是高达 1,500 度， 红外峰值波长为 1.6 微米，红外辐射非常强烈。这使得红外搜索跟踪仪可以很轻易的发现它。有资料称 D-21B 外壳蒙皮上涂的一层特殊黑色涂层有吸收电磁波的作用， 这种说法并不准确。最初 D-21的钛合金蒙皮表面并没有黑色涂层，但在飞行测试的过程中技术人员发现机体热辐射率太低使得机体热量不能很好散失（无漆钛合金的表面辐射率只有 0.39），而涂上这种黑色涂层后机体的热辐射率可以高达 0.93～0.95。而当时能够吸收电磁波的隐形涂层非常脆弱，在 3 倍音速和 700 度的高温下很容易失效和脱落，后来使用隐形涂层的 F-117 和 B-2 都是亚音速飞机。因此黑色涂层主要是为了散热和减少光反射率， 而不是传说的用于吸收电磁波，A-12 和它的后期发展型 SR-71 使用这种黑色涂层也是出于同样的目的。SR-71 还因此得到了一个“黑鸟”的绰号。

至于地面雷达能否发现 D-21B，我们可以看看它的前辈 A-12 和 SR-71 在越南战场上的表现。越南人民军防空导弹部队的记录表明，在越南战争时期，CA-75M 防空导弹系统（即大名鼎鼎的萨姆-2 防空导弹系统）对 SR-71 的平均发现距离是 70-75 千米，只是 SR-71 的飞行速度太快，很快就能脱离导弹攻击范围，而且飞行员利用机载侦察设备和主动干扰发射装置对防空系统进行干扰，并及时采取有效的回应措施。这些导致 1968-1969 年，人民军防空导弹部队对 SR-71 共进行了 22 次导弹攻击，发射了 29 枚 B-750 型地空导弹，却未能击落一架。其它资料也都表明，地面雷达发现它们并不困难。之所以 A-12 和 SR-71 使用多年，经常入侵别国领空进行侦察活动， 却没有被武器击落过。 原因是当时的防空导弹对付这种高速飞行目标的性能不够，而不是不能探测或跟踪到它。而对于 D-21B，只要有高性能的雷达，也可以使其无所遁形。

在查阅了有关中国空军的一些资料之后，笔者发现了一些很有意思的事情。1970 年 7 月 27 日，中国空军开始组建第一个相控阵预警雷达团，这使得中国空军初步具备了发现 D-21B 的能力。而在 1971 年 3 月，国产红旗三号防空导弹开始装备空军防空部队。红旗三号防空导弹属于高空远程防空导弹，使用双推力液体主发动机，并在尾部装有固体火箭助推器。有资料称其研制是为了对付从 1967 年开始不断深入内陆进行侦察的 SR-71 。能够对付 SR-71 的导弹在对付飞行高度速度与 SR-71 相差无几，但既不会主动干扰，又不会进行机动飞行，只能做直线飞行的 D-21B 的无人侦察机应该不成问题。而且资料显示红旗三号在 1974 年才最终定型，究竟是什么原因让它在 1971 年就装备空军防空部队了呢？但是所有的资料都没有击落 D-21B 的报道，看样子要想彻底弄清这个问题，只有等待更多的资料公开之后了。 1971 年 7 月，D-21B 的“高级碗”计划宣布取消。当时的尼克松政府希望通过外交努力与中国建立正常关系，终止了所有针对中国的越境侦察飞行。D-21B 和它的前辈 SR-71，还有许多别的美国侦察机一道从中国上空销声匿迹。其次美国在 1971 年 6 月 15 日成功发射了新一代的“大鸟”先进间谍卫星，它能提供 D-21B 所提供的战略情报但又不会因此而挑衅中国。D-21B 自身存在的种种问题也是它被取消的一个重要原因。

但是 D-21 的故事并没有因此结束，苏联解体后，美国负责无人机项目的前负责人，同时也是凯利.约翰逊在“臭鼬工厂”的继任者本.里奇访问了莫斯科，在那里他意外地收到一个包裹，里面装的正是 1969 年 11 月 9 日失踪的那架 D-21B 的残骸零件。这架编号为 517 号的 D-21B 型机在完成对中国西北核试验基地空中照相侦察后，继续向北飞行，燃料耗尽，最后迫降在苏联拜科努尔附近的基尤腊塔姆地区。但是当时苏联并不清楚它究竟是什么，认为它是美国最新式的隐形飞机。不过后来苏联通过各种渠道了解了它的实际用途，图波列夫设计局还通过对它的反向测绘，提出了被命名为“渡鸦”的苏联版 D-21 无人侦察机计划，但该计划并未付诸实施。至于 1971 年 3 月 20 日失踪的那架 D-21B，美国认为它的残骸也被苏联获得，但有些资料显示它的残骸最终被中国得到。更有资料称中国的隐形技术就是从获得 D-21B 残骸之后，通过研究其表面的铁氧体隐形涂料才开始突飞猛进的。但是如前文所述，D-21B 表面的黑色涂层主要是为了散热和减少光反射率， 而不是用于吸收电磁波，因此这种说法并不准确。 D-21 最终只制造了 6 架，制造编号为 501 至 506，其中 4 架进行了试验发射。其余两架制造编号为 501 和 502 的飞机，被改装成 D-21B 进行了 B-52H 的地面和空中运载发射试验。D-21B 共生产了 32 架，工厂生产编号为 507 至 538，从 1967 年 11 月到 1971 年 3 月共发射了 16 架。剩下的 16 架和改装成 D-21B 的 502 号一道，由驻扎在亚利桑那州戴维斯-蒙塞空军基地的军用飞机保管处理中心封存，编号也变为 GTD-21B，“GT”的含义是“永久保存，用于训练”（permanently grounded，used for training）。由于该基地对公众开放，模样怪异的 D-21B 引起了公众的极大兴趣。但是美国空军仍在极力掩饰，发布各种错误信息误导公众，称其是在生产 A-12 之前作为概念验证用途的实验机。直到 1977 年这种无人侦察机才公开其身份，人们从《美军导弹和火箭目录》、西雅图飞行博物馆的展品简介等资料的只言片语中了解到了 D-21 的真正用途。但是直到 1993 年杰伊.米勒的《洛克希德“臭鼬工厂”最初的 50 年》一书出版后，D-21 的前世今生才最终为世人所知。两架 M-21“鹅大妈”中的 60-6941 号因事故事故损失，另一架 60-6940 号只服役了很短时间。

封存的 D-21B 后来有四架被送到了美国国家航空航天局，在 20 世纪 90 年代末期航空航天局曾考虑用其测试混合循环动力系统（RBCC），不过很快国家航空航天局就选择了更为合适的 X-43A 高超音速飞机的改进型来进行类似实验，D-21B 又一次被抛弃了。还有一些 D-21B 被送到了各地的博物馆中，其中西雅图飞行博物馆也接收了一架，而该馆还收藏着仅有的一架 60-6940 号 M-21“鹅大妈”。于是博物馆在对 D-21B 做了适当修改后将它放在了 M-21 机背的支柱上，恢复了当年“标签”计划的原貌。现在，这一对历经沧桑的组合静静地矗立在西雅图飞行博物馆主展区的中心，默默地向人们诉说着这一段已经逝去的历史……

附 1： M-21 和 D-21 的性能数据

M-21 性能数据

功能：发射无人侦察机 D-21A

机长：31.1658 米

翼展： 16.9418 米

机高：5.6388 米

最大起飞重量：53,071 千克

最大速度： 3.2 倍音速

实用升限：25,000 米

乘员：2（飞行员和子机发射控制官）

制造数量： 2 （由 A-12 改装）

发动机： 2 普惠 J-58 改进型 每台推力 178 千牛

D-21性能数据：

机长：13.06 米，固体火箭助推器：13.49 米

翼展：5.80 米

机高：2.14 米

最大起飞重量：4,990 千克， 固体火箭助推器：6,025 千克

最大速度：3.35 倍音速

实用升限：29,000 米

最大航程：5,550 千米

乘员：无

制造数量：38（6 架 D-21A，其中两架改装成 D-21B，32 架 D-21B）

发动机：1 马夸特 RJ43-MA-11 冲压喷气发动机，推力 6.7 千牛

固体火箭助推器 推力 121 千牛， 工作时间 87 秒

附 2： M-21 和 D-21 的使用数据 M-21： 型号 编号 生产号 备注 M-21 60-6940 134 80 次起降/123：55 飞行小时 M-21 60-6941 135 95 次起降/152：46 飞行小时，1966.7.30 因事故注销 D-21： 型号 编号 备注 D-21 501 改装成 D-21B，1967 年 9 月 28 日由 B-52H 携带发射时意外掉落，未完成实验 D-21 502 改装成 D-21B，与西雅图飞行博物馆的 60-6940 号 M-21 组合展出 D-21 503 1966 年 3 月 5 日由携带 M-21 发射，飞行 280 千米。 M-21 机组人员为比尔.帕克和基思.拜思维克 D-21 504 1966 年 7 月 30 日由 M-21 携带发射，发射后 D-21 和 M-21 相撞，M-21 坠毁。机组人员比尔.帕克和雷.特里克弹射逃生并成功降落在海面上，但雷.特里克错误地打开头盔上的面罩溺水死亡。“标签”计划被迫中止 D-21 505 1966 年 6 月 16 日由 M-21 携带发射，飞行 2,800 千米。M-21 机组人员为比尔.帕克和基思.拜思维克 D-21 506 1966 年 4 月 27 日由 M-21 携带发射，飞行 2,100 千米。M-21 机组人员为比尔.帕克和雷.特里克 D-21B 507 1967 年 11 月 6 日由 B-52H 携带发射，飞行 250 千米 D-21B 508 1968 年 1 月 19 日由 B-52H 携带发射，飞行 520 千米 D-21B 509 1967 年 12 月 2 日由 B-52H 携带发射，飞行 2,650 千米 D-21B 510 处置不明，没有存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机保管处理中心 D-21B 511 1968 年 4 月 30 日由 B-52H 携带发射，飞行 280 千米 D-21B 512 1968 年 6 月 16 日由 B-52H 携带发射，飞行 5,300 千米，未装备照相机 D-21B 513 美国国家航空航天局存放在巴斯塔沃 D-21B 514 1968 年 7 月 1 日由 B-52H 携带发射，飞行 150 千米 D-21B 515 1968 年 12 月 15 日由 B-52H 携带发射，飞行 5,470 千米，照相机成功回收，照片较为清晰 D-21B 516 1968年 8 月 28 日由 B-52H 携带发射，飞行 145 千米 D-21B 517 1969 年 11 月 9 日由 B-52H 携带发射，首次执行侦察任务，发射后失踪 D-21B 518 1969 年 2 月 11 日由 B-52H 携带发射，飞行 300 千米 D-21B 519 1969 年 5 月 10 日由 B-52H 携带发射，飞行 5,504 千米，照相机成功回收 D-21B 520 196 9年 7 月 10 日由 B-52H 携带发射，飞行 5,440 千米，照相机成功回收，照片清晰 D-21B 521 1970 年 2 月 20 日由 B-52H 携带发射，飞行 5,500 千米，照相机成功回收，照片清晰 D-21B 522 存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机保管处理中心 D-21B 523 1970 年 12 月 16 日由 B-52H 携带发射，飞行 4,530 千米，第二次执行侦察任务，照相机未能成功回收 D-21B 524 存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机保管处理中心，为美国国家航空航天局所有 D-21B 525 美国国家航空航天局所有，现被加利福尼亚洲的黑鸟飞行公园用于展示 D-21B 526 1971 年 3 月 4 日由 B-52H 携带发射，飞行 5,440 千米，第三次执行侦察任务，照相机未能成功回收 D-21B 527 1971 年 3 月 20 日由 B-52H 携带发射，第四次执行侦察任务，发射后失踪，D-21 计划至此结束 D-21B 528 处置不明 D-21B 529 美国国家航空航天局存放在巴斯塔沃 D-21B 530 存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机保管处理中心 D-21B 531 存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机保管处理中心 D-21B 532 存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机保管处理中心 D-21B 533 被亚利桑那州图森市的比马航空航天博物馆收藏展出 D-21B 534 被俄勒冈州圣明尼维尔市的长荣航空博物馆收藏展出 D-21B 535 1993 被送到美国空军博物馆展出 D-21B 536 存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机保管处理中心 D-21B 537 美国国家航空航天局存放在巴斯塔沃 D-21B 538 处置不明 注：

1.资料截止到 2000 年 10 月 10 日。

2.亚利桑那州图森市的比马航空航天博物馆还收藏有一架编号为 64-17951 的 SR-71A，注意不要同西雅图飞行博物馆的 60-6940 号 M-21 混淆。

在中国西南方(包括湖南,四川,云南,贵州等省)的少数民族,尤其是西南的苗,瑶,侗,傣族等等,由于气候炎热湿润,所以该地区少数民族的住宅多以穿斗式木结构房屋为主,在承重柱之间的围护结构通常不用砖瓦等砌筑,而主要以竹编成栅栏,或者在在竹栅栏上糊泥,这就是所谓的"木骨泥墙",这样在夏季时不容易挡住凉爽的穿堂风,由于我国西南地区普遍湿润多雨,故少数民族兄弟还经常将住宅架高,用以抵御地上的潮湿地气,也就是所谓的"杆栏式住宅",另外由于多雨的气候,该地区还有很多"风雨桥"--即在桥上搭建亭子一类的建筑物,用以遮风避雨.此地区的住宅尤其是傣族,侗族的建筑,它们的屋顶坡度很大,檐角起翘亦很显著,目的就是方便雨水迅速由屋顶跌落地面,加速排水.另外这种建筑形式也使建筑外型更加轻巧美观。

在四川西部及西藏地区生活的藏族,羌族同胞也发展出了适应本地区气候条件的特色民居,由于该地区处于高原,且广布高山,羌族同胞就地取材,用当地极易获得的石材建造了"碉楼式"住宅,而青藏高原由于喜马拉雅山脉的阻挡,印度洋的潮湿水汽很难输送上青藏高原,故而该地降雨极少,所以藏族民居多为平屋顶,呈棱台状的堡垒式建筑,而平屋顶也方便人们平时晾晒衣物和食物,材料多为石材.布达拉宫就是这种建筑样式最为经典的范例。

在西北地区(包括青海,甘肃,宁夏,陕西以及山西的部分地区),回族同胞由于信仰伊斯兰教,所以建筑多模仿伊斯兰教的模式,穹顶成为当地建筑的显著特色,当然,普通回族民居多用黄土夯筑而成,通常也做成平顶式样,这与当地少雨水,且位于黄土高原的气候特征也是相适应的,另外,黄土高原上的汉族同胞也因地制宜的发展出了"窑洞"式住宅,土族同胞的"地窨院"(在平地上开掘竖井,在井内的垂直面上向内开凿居室,严格说应该算做窑洞的一个形式)也是中国民居历史中的伟大创造。

位于新疆地区的维吾尔同胞,创造出了特色的"阿以旺",就是以夯土夯筑成平顶房屋,并以多个单元组合成院落的形式,这种夯土建筑冬暖夏凉,很好的抵御新疆地区白天的酷热和晚间的严寒,也是维吾尔同胞在与自然环境的斗争中总结出的十分有效的建筑形式.

居住在东北地区(吉林,辽宁,黑龙江和内蒙古自治区东北部)的少数民族,如满族,鄂伦春族等,由于生活在茫茫大兴安岭的林海之中,丰富的木材资源使他们发展出了"井干式"住宅,即用粗重的原木以"井"字形层层叠垒,直至房屋成形,这种房屋坚固厚重,能够很好的抵御东北地区冬季刺骨的严寒以及熊,虎的大型食肉动物的威胁。

生活在蒙古高原的蒙古族,达斡尔族同胞,由于是过着逐水草而居的游牧生活,所以住宅可拆卸性和重组是否方便是他们的首要条件,所以诞生了"蒙古包",到了适宜放牧的地方,只要支起木架,在木架上蒙上毡毯和兽皮,就成了简易的住宅,要到下一个牧场的时候只要很轻松的拆解,放在一个大车中就能拉走,十分方便。

在我国东南地区(福建,广东,江西,台湾,香港),生活着一个特殊的群体--"客家人",他们的祖先是东晋时期由于战乱陆续南迁的中原汉族,由于初到南方,人生地不熟,出于自我保护和强烈的宗族观念,客家人创造出了土楼式建筑,通常为圆形或者方形,外墙为坚固的三合土夯筑而成,并有射击孔,可以抵御外敌的侵扰,房屋全部向内部敞开,表现出很强烈的向心性,通常一个宗族共住一楼,共同抵御外敌骚扰。

回答者： 杜彧彧 - 一级 2010-3-17 19:43

客家民居 傣家竹楼 蒙古包

回答者： 1095786501 - 一级 2010-3-19 18:14

蒙古等游牧民族传统的住房。古称穹庐，又称毡帐、帐幕、毡包等。蒙古语称格儿，满语为蒙古包或蒙古博。游牧民族为适应游牧生活而创造的这种居所，易于拆装，便于游牧。自匈奴时代起就已出现，一直沿用至今。蒙古包呈圆形，四周侧壁分成数块，每块高130～160厘米、长230厘米左右，用条木编成网状 ，几块连接，围成圆形 ，长盖伞骨状圆顶，与侧壁连接。帐顶及四壁覆盖或围以毛毡，用绳索固定。西南壁上留一木框，用以安装门板，帐顶留一圆形天窗，以便采光、通风，排放炊烟，夜间或风雨雪天覆以毡。蒙古包最小的直径为300多厘米，大的可容数百人 。蒙古汗国时代可汗及诸王的帐幕可容2000人。蒙古包分固定式和游动式两种。半农半牧区多建固定式，周围砌土壁，上用苇草搭盖；游牧区多为游动式。游动式又分为可拆卸和不可拆卸两种，前者以牲畜驮运，后者以牛车或马车拉运。中华人民共和国建立后，蒙古族定居者增多，仅在游牧区尚保留蒙古包。除蒙古族外，哈萨克、塔吉克等族牧民游牧时也居住蒙古包。

在辽阔的蒙古高原上，寒风呼啸，大地点缀着许多白色的帐篷。它们就是蒙古包，即蒙古人所称的“格尔斯”。自从有蒙古族以来，人们就开始使用蒙古包。这已经有很长时间了。但究竟是何时开始使用的，无人知道确切的时间。

蒙古包成为蒙古人的日常居所。大多数蒙古人是游牧部落，终年赶年他们的山羊、绵羊、牦牛、马和骆驼寻找新的牧场。蒙古包可以打点成行装，由几头双峰骆驼驮着，运到下一个落脚点，再重新搭起账篷。

西藏的传统民居，与西藏的其他文化形态一样，具有其独特的个性。藏族民居丰富多彩，藏南谷地的碉房、藏北牧区的帐房、雅鲁藏布江流域林区的木构建筑各有特色，就连窑洞也能在阿里高原上寻见。

藏族最具代表性的民居是碉房。碉房多为石木结构，外形端庄稳固，风格古朴粗犷；外墙向上收缩，依山而建者，内坡仍为垂直。典型的藏族民居用土石砌筑，形似碉堡，通称碉房。一般为2至3层，也有4层的。通常底层做畜舍，上层住人，储藏物品，还有设经堂的。平面布置逐层向后退缩，下层屋顶构成上一层的晒台。厕所设在上层，悬挑在后墙上，厕所地面开一孔洞，排泄物可直落进底层畜舍外的粪坑中，以免除清扫的麻烦；设有两层厕所的，上下层位置错开，使上层污物能畅通无阻地落到底层粪坑。

碉房具有坚实稳固、结构严密、楼角整齐的特点，既利于防风避寒，又便于御敌防盗。

帐房与碉房迥然不同，它是牧区藏民为适应逐水草而居的流动性生活方式而采用的一种特殊性建筑形式。

藏族帐篷有冬夏帐篷之分。冬帐篷，由牦牛毛编织而成，先编成一定宽厚的深棕色或黑色、白色毡条，然后根据需要尺寸缝织成帐篷，这种帐蓬能适应高原暴雨、风雪及高寒气候。大小不一，形状有长方、正方、六角、多角等形。用立架或支柱撑起。室内净高约1．6－2m。帐顶系好牦牛绳，四周钉堤桩牵牢，用木桩或牛羊角桩锚钉。帐顶留有天窗，可通风、采光、出烟，雨天可以遮盖。四周常用草皮或石块垒砌矮墙，以御风寒侵袭。

夏帐篷，为夏天牧民外出时使用的一种轻便帐篷。它由白布帆布、藏布织成，有正方形、长方形。四周饰黝黑、褐或蓝色边。大型帐篷还饰有工艺精湛的吉祥八宝、五福捧寿、白云点狮、六道轮回等类图案。还有可容上百人聚会的大帐篷，由既保温又抗晒的双层帐篷等。具有浓厚的宗教装饰色彩，在青山绿茵的旷野，散布着点点白帐，缕缕炊烟，别具情趣，很具藏族文化特点。

普通的帐房一般较为矮小，平面呈正方形或长方形，用木棍支撑高约2米的框架；上覆黑色牦牛毡毯，中留一宽15厘米左右、长1．5米的缝隙，作通风采光之用；四周用牦牛绳牵引，固定在地上；帐房内部周围用草泥块、土坯或卵石垒成高约50厘米的矮墙，上面堆放青稞、酥油袋和干牛粪�作燃料用 ，帐房内陈设简单，正中稍外设火灶，灶后供佛，四周地上铺以羊皮，供坐卧休憩之用。帐房具有结构简单、支架容易、拆装灵活、易于搬迁等特点。

阿昌族的住房一般是砖瓦、木石结构的四合院建筑。房屋一般分为两层，人居住在正屋，屋内设有神龛、烛台、长桌和火塘，楼下圈养牲畜，厢房和楼上堆放粮食及其他生活资料。

阿昌族的村寨错落有致，与村寨四周的山光水色互相映衬，浑然一体，好似一幅恬静悠然的山水画。

白族

大理地区至今保存着崇圣寺三塔、南诏太和城遗址、南诏德化碑等名胜古迹。大理城现已被列入国务院首批批准的我国24个历史文化名城之一。�

白族

蝴蝶泉�

坐落在云南大理旧城北20公里、苍山的云弄峰下神摩山麓。蝴蝶泉面积约50平方米，用大理石栏杆围护。泉边有古树一棵，横卧泉面而过。每年农历四月，古树即发，届时，彩蝶从四面八方云集至此，飞舞翩跹，一只只"连须钩足"，从树枝倒悬于泉面，宛如一条条彩带。泉四周更是群蝶飘忽，色彩斑斓，人称"蝴蝶会"。传说一双情侣因反对封建王公霸占女方雯姑，双双跳入潭内，化为蝴蝶一对，才使原来的无底潭化为一弘池水，改名为"蝴蝶泉"。现泉边有郭沫若书题的"蝴蝶泉"石牌坊。�

大理三塔�

南诏时期修建，亦称"崇圣寺三塔"。位于云南大理市西北苍山洱海之间。建筑宏大，气势雄伟。主塔千寻塔，高69.13米，为多层密檐式砖塔，共十六层。每层正面均设有佛龛。塔 顶为铁铸圈盘，中立葫芦形宝顶。南北二小塔均为八角形多层塔，雕有各式纹样。千余年来 ，虽经多次地震和风雨侵蚀，仍巍峨屹立。�� 蒙古包呈圆形，有大有小，大者，可纳20多人 休息；小者，也能容10几个人。蒙古包的架设很简 单，一般是在水草适宜的地方，根据包的大小先画 一个画圈，然后沿着画好的圆圈将“哈纳”（用2.5 米长的柳条交叉编结而成）架好，再架上顶部的“ 乌尼”（长约3 . 2 米的柳条棍），将“哈纳”和 “乌尼”按圆形衔接在一起绑架好，然后搭上毛毡， 用毛绳系牢，便大功告成。一户牧民就算在草原上 安家落户了。

蒙古包搭好后，人们进行包内装饰。铺上厚厚 的地毡，摆上家具，四周挂上镜框和招贴花。现在 一些家具电器也进了蒙古包，生活十分舒畅欢乐。

蒙古包的最大优点就是拆装容易。搬迁简便。 架设时将“哈纳”拉开便成圆形的围墙，拆卸时将 哈纳折叠合回体积便缩小，又能当牛、马车的车板。 一顶蒙古包只需要两峰骆驼或一辆双轮牛车就可以 运走，两三小时就能搭盖起来。

土家族吊角楼

土家族爱群居，爱住吊脚木楼。建房都是一村村，一寨寨的，很少单家独户。所建房屋多为木结构，小青瓦，花格窗，司檐悬空，木栏扶手，走马转角，古香古色。一般居家都有小庭院，院前有篱笆，院后有竹林，青石板铺路，刨木板装壁，松明照亮，一家过着日出而作，日落而息的田园宁静生活。土家族土家族，全国现有人口5704223人，主要聚居在湖南湘西，湖北恩施。此外，四川省的石柱、秀山、酉阳、黔江等县也有分布。

苗族、土家族多居住在山区，坡度较大。建房时都喜欢建造有古色古香的吊角楼。这种吊角楼，飞檐翘角，三面有走廊，悬出木质栏杆。栏杆上雕有万字塔、喜子格、亚字格、四方格等象征吉祥如意的图案。

悬柱有八棱形、四方形、底断常雕绣球，金爪等各种形体。吊角楼一般两层，楼上楼下铺楼板，楼上开有窗户，通风向阳。窗棂刻有双凤朝阳，喜鹊嗓梅，狮子滚球以及牡丹、茶花、菊花等各种花草，古朴雅秀，既美观又实用，很有民族住房的特色。

东北的鄂伦春和鄂温克族人民，以前由于过着流动性很大的狩猎生活，为了适应环境，他们住在非常简单的一种蓬子里，这种蓬子叫“希楞柱”，俗称“撮罗子”它高约一丈，直径一丈二尺左右，用二十五至三十根落叶松杆搭起成伞形的窝棚，夏天以桦树皮做盖，冬季用麋鹿皮围起来。他们根据野兽多少而移动住处：一般夏天和秋天住一处最多十天；冬天猎取灰鼠时，二、三天就搬一次家。把一个山的灰鼠打光再转到另一个山上；男人把撮罗架搭好，女人用驯鹿随后，把用具驮运到新的住处。

我见过那院落宽敞，雄伟壮观的四合院，也见过那状如蘑菇，漂亮美观的哈尼族蘑菇房，还见过那端庄稳固，古朴粗犷的藏族碉房。但给我留下最深印象的还是陕北窑洞和羌族碉楼。

陕北窑洞

在很久很久以前，大风把黄土从很远很远的地方带到了陕北，造就了这片金黄而辽阔的土地。在这片土地上，居住着淳朴的人们，他们所居住的房屋就是今天我要给大家介绍的----陕北窑洞。

这种窑洞一般修在朝南的山坡上。向阳，被靠山。门朝开阔的地带，少有树木遮挡。一个院的窑洞一般只修3个至5个。最中间的为正窑，两边常放杂物或是小的房间，也可以贮存粮食。

走进窑洞的内部，内侧有灶台、锅等。洞头垒着土炕。土炕正中间的下有一个洞，用来生火，这样到了冬天也不会感觉到冷。这种窑洞夏天也很凉快，真是冬暖夏凉！

羌族碉楼

羌族是四川的一个少数民族，他们独具特色的民居就是----碉楼。

在羌语中，碉楼被称为“邓笼”，意为美丽、高贵的房子

羌族人有“依山而居，垒石为屋，高者十余丈”的习俗。碉楼的高度在十米至三十米之间。用于御敌、贮存粮食和柴草。羌族民居为石片砌成，平顶房，呈正方形。多数为三层，每层高约三至四米。有着强烈传统民俗文化。

总之，每个民族有他们各自的特点，不同的文化，不同的文化造就了不同的民居。但我认为它们都是古朴而纯洁的美！

8* 各具特色的民居 课文原文

客家民居

在闽西南和粤东北的崇山峻岭中,点缀着数以千计的圆形围屋或土楼,这就是被誉为“世界民居奇葩”的客家民居

客家人是古代从中原繁盛的地区迁到南方的，他们的居住地大多在偏僻，边远的山区，为了防备盗匪的骚扰和当地人的排挤，便建造了营垒式住宅，在途中掺石灰，用糯米饭，鸡蛋清作粘合剂，以竹片，木条作筋骨，夯筑起墙厚1米，高15米以上的土楼。它们大多为3至6层楼，一百至二百多间房屋如橘瓣状排列，布局均匀，雄伟壮观。大部分土楼有两三百年甚至五六百年的历史，经受无数次的地震撼动，风雨侵蜍以及炮火攻击而安然无恙，显示了传统建筑文化的魅力。

客家先民崇尚圆形，认为圆是吉祥，幸福和安宁的象征。土楼围成圆形的房屋均按八卦布局排列，卦与卦之间设有防火墙，整齐划一.

客家人在治家，处事，待人，立身等方面，无不体现出明显的文化特征。比如，许多房屋大门上刻着这样的正楷对联：”承前祖德勤和俭，启后子孙读与耕”，表现了先辈希望子孙和睦相处，勤俭持家的愿望．

客家人那和睦相处，勤俭持家的品格值得我们学习，土楼内所保留的民俗文化，让人感受到中华传统文化的深厚久远.

傣家竹楼

踏上傣家人居住的土地，你就走进了绿色的世界。远远望去，到处是一丛丛绿色的凤尾竹，和遮天盖地的油棕林。在竹林深处不时传来鸡犬之声，却看不到村寨、房舍，显然那一幢幢竹楼都藏在浓绿的竹林中了。

竹楼是傣族传统的建筑形式。傣族人民居住区地处亚热带，地温高，据说竹楼利于防止酷热和湿气，因此，傣族人家至今依然保持着“多起竹楼，傍水而居”的习惯。

傣族村寨多则二三百户，少则一二十家，都由一幢幢别致的竹楼组成。村边都有防护林带。每家竹楼四周，都用竹篱围着。篱内种植各种花木果树。可谓“树满寨，花满园”。竹楼下有较大的空地作院子。整个竹楼呈正方形，分上下两层，楼上住人，楼下一般作关牲口和堆柴禾用。竹楼由二十至二十四根柱子支撑。屋内横梁穿柱。有的横梁上雕刻着花纹。离地七八尺处铺楼板或竹蔑，将楼房隔为两层。屋

顶用茅草编织的草排或木片覆盖，近年大都改为用瓦顶。

如果你到傣家作客，走进竹篱，登上木梯，便来到屋外的走廊，进门，是一宽大堂屋，中间铺一大块竹席，这是全家活动的中心，也是招待客人的地方。两侧是用木板或竹篾隔成的卧室，外人是不能入内的。傣家竹楼建筑结构一般都比较简单，但十分宽敞，别致美观，室内通风也很好，你在室内坐着，只觉清风徐徐，花果飘香。

建造竹楼，是傣家生活中的一件大事。按照传统习俗，先要选好地方，打好地基，再立柱架梁。一幢竹楼最主要的是中柱。中柱一般是八根。选择中柱是件严肃而隆重的事情。中柱从山上运进村寨时，大家都要去迎接，并泼水祝福。傣族还有个风俗：一家盖房，全村帮忙。新楼落成时，还要举行“架竹楼”仪式。这时候，全寨子的人都蜂拥而至，喜气洋洋，像过节一般热闹。同时还要请“赞哈”（歌手）唱“贺新房”的曲子，据说这样才能吉祥、平安，家道兴旺。

云南少数民族民居荟萃<3>2007-02-08 03:33 傣族民居——干栏式建筑 傣族民居分为干栏式建筑、地面建筑、土掌房三种。干栏式建筑主要分布在西双版纳全境和德宏州的瑞丽，遮放坝子。干栏式住房以竹术为材料，木材作房架，竹子作檩、掾、楼面、墙、梯、栏等，各部件的连接用榫卯和竹蔑绑扎，为单幢建筑，各家自成院落，各宅院有小径相通。房顶用草排或挂瓦。瑞丽的干栏式建筑体现出较高的水平。地面建筑主要为芒市、盈江等地采用，为土墙平房，因受汉族影响，已不是傣族固有的住宅形式。土掌房，是居住在红河流域地区的主要住宅形式，大量分布于云南中部和东南部地区。土掌房以木梁柱和土墙承重土质平顶，形成一个长方体或正方体，因地势建成二、三层的土楼，层层垒进，呈阶梯形，有天井、楼层，一般居家拥有十数间房屋，平顶上可凉牺粮食或堆放农具。土掌房建造容易，冬暖夏凉，特别适合于干热河谷地带的气候。 景谷傣族住土木结构平房，房顶不高，用茅草或瓦覆顶。分中堂，左右两厢。中堂置三角火塘，为煮饭、会客之处。左厢房为长辈卧室，右厢房为子女卧室。 孟连傣族为干栏式竹楼。白族建筑——“三房一照壁”

白族的住宅，因各地区的自然环境和技术水乎不同，创造出多种多样的房屋形式。高寒山区的白族人民多居住单间或两间相连的“垛木房”或“竹篱笆房”。坝区白族人民多住土木结构的瓦房。其布局则采取“三房一照壁”和“一正两耳”或“四合五天井”等形式，院落宽敞，阳光充足。多数人家还设有花坛，种植山茶、石榴、挂花、香橡等花木，花草芬劳四溢，环境优美舒适。白族人民十分重视照壁、门楼的建筑。照壁用白灰粉刷，由名人题写“万紫干红”、“旭日东异”或“福”、“寿”等象征吉祥如意的大宇。四周山墙也一样彩画着各种山水、花鸟、虫鱼图案，每个角落的装饰都很讲究，给人以生动活泼、均匀对称、和谐优美的感觉。面富于独特风格的门楼，其建筑装横更倾注了白族人民的艺术智慧。一般都是斗拱重叠，飞搪串角，附以泥塑、木雕、石刻、凸花青砖、大理石等组合的立体图案，。其造型之优美，结构之严谨，可与内地殿阁婉美。许多门扇是由钱空三层的花、鸟、虫、鱼、人物等以及浮雕图案所组成，显得玲现剔透、精巧优美。有的门楼、隔扇不用一颗铁钉，仅以凿出卯眼相接，却十分坚固牢实。所有这些，都充分体现了白族人民具有较高的建筑艺术水平。

彝族民居一大特色——土掌房

在彝区，各地、各支系传承的居室建筑形式是多种多样的，并与当地的居住习俗有密切关联，从村寨的聚落到住宅的地址；从房间的分置到什物的堆放；从建筑结构到民居信仰和禁忌，都表现出独特的民族风情。

民居特色

村寨彝族是农牧兼营的民族，村寨的分布与座落有其独特的传承。彝族的村寨多坐落在海拔2000~3000米的山区、半山区，相沿聚族而居，一般选择向阳山麓，顺山修建，以山腰、山梁处居多，山脚、河谷地带较少。《元阳县志》载：“彝族多居住在山川壮丽、资源丰富的山区，村寨依山傍水，四周梯田层层，村后有山可供放牧，村前有田可供耕种，多数村寨都有一条水沟从中流过。”

民居在我国西南地区，彝族分布范围较广。因此，其民居类型为适应不同地区的自然地理环境和气候条件，或受其他民族的影响，而显得比较复杂，不过彝族民居在各民族中却有广泛的代表性。一般说来，彝族民居类型可以分为以下几类：瓦房、土掌房、闪片房、垛木房、茅草房等。

居住习俗彝族实行一夫五妻制的小家庭，儿女婚后另建住房，自立门户，仅幼子与父母同住。彝家院落宽敞，以供生产和生活之便，尤其是在置办红白喜事时，可以广纳宾客。居室内，正房堂屋靠墙处供奉着天地祖宗处于牌位，供桌上摆设着香炉及虎、狮雕像；正中安放八仙桌，用于接待客人；左侧有常年不熄的火塘，由三块石头支成，俗称“锅庄”，用以取暖御寒，热水烤茶，火塘周围是家人围坐议事的地方。正房两侧房间为当家儿子媳妇的卧室，兼存放贵重物品。一般长子居左，次子居右。老人、小孩及客房设在侧厢房。大门后做磨房，正房楼上是粮仓，楼下为畜厩。

彝族民间建筑

多建于斜坡上。以石为墙基，用土坯砌墙或用土筑墙，墙上架梁，梁上铺木板、木条或竹子，上面再铺一层土，经洒水抿捶，形成平台房顶，不漏雨水。房顶又是晒场。有的大梁架在木柱上，担上垫木，铺茅草或稻草，草上覆盖稀泥，再放细土捶实而成。多为平房，部分为二屋或三层。

土掌房冬暖夏凉，防火性能好，非常实用。

回答者： cf枪神cs - 三级 2010-3-20 15:00

一、木构架庭院式住宅

这是中国传统住宅的最主要形式，其数量多，分布广，为汉族、满族、白族等族大部分人及其他少数民族中的一部分人使用。这种住宅以木构架房屋为主，在南北向的主轴线上建正厅或正房，正房前面左右对峙建东西厢房。由这种一正两厢组成院子，即通常所说的“四合院”、“三合院”。长辈住正房，晚辈住厢房,妇女住内院,来客和男仆住外院，这种分配符合中国封建社会家庭生活中要区别尊卑、长幼、内外的礼法要求。这种形式的住宅遍布全国城镇乡村，但因各地区的自然条件和生活方式的不同而各具特点。其中四合院以北京的四合院为代表，形成了独具特色的建筑风格。

二、“四水归堂”式住宅

中国南部江南地区的住宅名称很多，平面布局同北方的“四合院”大体一致，只是院子较小，称为天井，仅作排水和采光之用（“四水归堂”为当地俗称，意为各屋面内侧坡的雨水都流入天井）。这种住宅第一进院正房常为大厅,院子略开阔,厅多敞口，与天井内外连通。后面几进院的房子多为楼房，天井更深、更小些。屋顶铺小青瓦，室内多以石板铺地，以适合江南温湿的气候。江南水乡住宅往往临水而建，前门通巷，后门临水，每家自有码头，供洗濯、汲水和上下船之用。

三、“一颗印”式住宅

云南省（中国西南部）的“一颗印”式住宅可以作这类住宅的代表，在湖南（中国南部）等省称为“印子房”。这类住宅布局原则与上述“四合院”大致相同，只是房屋转角处互相连接，组成一颗印章状“一颗印”式住宅建筑为木构架，土坯墙，多绘有彩画。

四、大土楼

大土楼是中国福建西部客家人聚族而居的围成环形的楼房。一般为 3～4层，最高为6层，包含庭院，可住50多户人家。庭院中有厅堂、仓库、畜舍、水井等公用房屋。这种住宅防卫性很强。客家人为保护自己的生存创造独特的建筑形式，至今仍在使用。

五、窑洞式住宅

窑洞式住宅主要分布在中国中西部的河南、山西、陕西、甘肃、青海等黄土层较厚的地区。利用黄土壁立不倒的特性，水平挖掘出拱形窑洞。这种窑洞节省建筑材料，施工技术简单，冬暖夏凉，经济适用。窑洞一般可分为靠山窑、平地窑、砖窑、石窑或土坯窑三种。

六、干阑式住宅

干阑式住宅主要分布在中国西南部的云南、贵州、广东、广西等地区，为傣族、景颇族、壮族等的住宅形式。干阑是用竹、木等构成的楼居。它是单栋独立的楼，底层架空，用来饲养牲畜或存放东西,上层住人。这种建筑隔潮,并能防止虫、蛇、野兽侵扰。

别具特色的朝鲜族民居（组图）

朝鲜民居

生活在东北的朝鲜族是一个勤劳智慧的民族，它不但有着色彩亮丽、形式特异的民族服饰，而且有着极具特点的饮食、祭祀、丧葬等等民族风俗。特别是朝鲜族民居建筑，更表现出鲜明的朝鲜族民族的风俗文化。

今天，在延边朝鲜族自治州的田野乡间，仍然可以看到许多黑瓦白墙的朝鲜族传统民居。你看那晨曦中，袅袅炊烟笼罩下的小村落，一个个院落，一幢幢小房，黑瓦和白墙相映，其中劳作着朝鲜族男女，一幅蕴味十足的民族风情画。

1700多年前的《三国志》里就记载了早期生活在东北的朝鲜族居住方式，书中写道：“居处作草居土室，形如冢，其户在上，举家共在中，无长幼男女别”。约一千多年前，朝鲜族已经形成了自己特有的建筑形式，并且根据屋顶形状、所用建筑材料、屋内结构划分出不同的类型。

就说这屋顶吧，从形式上就有悬山式、庑殿式、歇山式、平顶式；从建筑材料来看呢，有用泥和草盖的草房，有用木头建的木楞子房，又有砖木结构的瓦房等等。可是不论什么形式的房子都以朝鲜族最喜欢的白色——白灰刷墙，而且瓦房的瓦片都特别大。

盖房子是朝鲜族同胞生活中的一件大事，从前那得请阴阳先生选房基，还得祭“宅神”，宴亲朋，特别隆重，而在建房过程中，上房梁时还要写上梁文，这中间还有说道。

传统的朝鲜族民居门多、窗少，而且窗和门的形式相差不多。第一次见到这种结构的房屋时，很难分辨出哪个是窗，哪个是门。其实呀，朝鲜族民居的门、窗不但有区别，而且有许多特别方便的功能。