保险杠历史
1.汽车保险杠的发展演变
许多年以前，汽车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美观。
随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。
2.保险杠一撞就掉为什么还叫保险杠要真正的了解保险杠就要了解保险杠的组成以及历史。
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚酯系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。例如标致405轿车的保险杠，采用了聚酯系材料并用反应注射模成型法做成。而大众的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津的夏利等型号轿车的保险杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
3.保险杠一撞就掉为什么还叫保险杠要真正的了解保险杠就要了解保险杠的组成以及历史。
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。
为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。 塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。
其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚酯系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。
例如标致405轿车的保险杠，采用了聚酯系材料并用反应注射模成型法做成。而大众的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津的夏利等型号轿车的保险杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。
国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。 塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
4.车的历史大约有多少年车的历史大约300年。
1、喷气式
1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。
蒸汽动力
2、1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。
1879年，德国工
3、卡尔.本茨
程师卡尔·本茨（Karl Benz），首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年（1885年），视为汽车诞生年。
1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。这种汽车装有笨重的锅炉和很多煤，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但效果不好。不过，汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。从此，有很多人想改进内燃机，要把内燃机用在汽车上。1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有l.5马力的发动机，时速达18公里。
5.车的历史世界汽车百年历史 （1766-1899） 1766年 英国发明家瓦特（1736--1819）改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。
1769年 法国陆军工程师古诺（1725--1804）制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车. 由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。 1771年 古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。
1794年 英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。 1796年 意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为
1801年 法国人勒本提出煤气机原理。 1803年 法国工程师特利维柯（1771-1833）采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。
1827年 英国嘉内公爵（1793--1873）制造的蒸汽汽车成为世界上第一辆正式运营的蒸汽公共汽车。可载客18人，平均时速19km。
1838年 英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。 1842年 美国人古德发明了硬橡胶轮胎，该轮胎是实心的，行驶中颠簸很厉害。
1858年 法国工程师洛纳因发明了世界上第一只用陶瓷绝缘制成的电点火火花塞。 1859年 法国著名物理学家发明了铅酸蓄电池，为 汽车的用电创造了条件，被称之为“意义深远的发明”。
1860年 法国电器工程师莱诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。 1862年 法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。
其他人开始研究四冲程发动机。 1867年 德国工程师奥托（1832--1891）研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。
1876年 奥托制成了单缸卧式、压缩比为2.5的3千瓦煤气机。 1886年 ①1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。
②德国人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。③奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。
1887年 ①卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。②卡尔·本茨成立了世界上第一家汽车制造公司--奔驰汽车公司。
1888年 ①法国标致公司成立②英国人邓禄普发明充气轮胎。 1889年 ①戴姆勒在他的汽车上采用装有滑动小齿轮的4速齿轮传动装置。
②6月9日，戴姆勒的V型发动机在德国获得专利，后来卡尔·奔驰在自己的汽车上采用了这种类型的发动机，并付给戴姆勒3.7万马克专利费。③法国人标致研制成功齿轮变速器和差速装置。
1890年 ①戴姆勒成立公司。 ②美国人奥兹成立汽油发动机生产厂。
1891年 ①美国芝加哥研制出第一辆电动汽车。②法国人潘赫德和莱瓦索尔采用发动机前置、后轮驱动的结构型式，并设计了专用底盘。
这一结构奠定了汽车传动的基本型式，在相当长的时间内被全世界广泛仿效。 1892年 美国人杜里埃发明喉管型喷雾化油器。
1893年 ①德国人狄塞尔在其论文《转动式热机原理和结构》中，首次论述了柴油发动机原理。②法国巴黎开始实行车辆登记、使用车牌并发放驾驶证。
③杜里埃研制出美国历史上的第一辆汽油发动机汽车。 1894年 ①狄塞尔展出他的第一台商品型柴油发动机。
②法国人米其林兄弟发明充气式橡胶轮胎。③奔驰公司生产了135辆维多利亚牌汽车，并采用了米其林发明的可拆卸式充气轮胎。
1895年 ①世界上第一本汽车杂志《无马时代》在美国出版发行。②法国人莱瓦索尔研制出用手操纵的齿轮变速传动装置。
③美国首次举行汽车比赛，获得冠军者用9小时跑完50英里（80.45千米）的路程。 1896年 ①亨利·福特研制成功2缸4轮汽车。
②美国出版物中首次使用“汽车”（Automobile）单词。 ③美国人将油灯用于汽车照明。
④英国人首次使用石棉制动片。 ⑤德国首次使用汽车计程表。
⑥伦敦首次举办国际汽车博览会，展出了小轿车、客货两用车和电动汽车。⑦标致公司成立。
⑧德国人杜茨成为经营出租汽车的鼻祖。 ⑨日本进口首辆汽车。
1897年 ①奥兹在美国密执安州的兰辛市创办了“奥兹汽车厂”。 ②美国举办首次汽车刊物展览（5月13日）。
③英国兰切斯特牌汽车采用了高压润滑系统，发明人由此而获得专利。 ④美国首次实行汽车保险，鲁密斯对其生产的单缸汽车按0.75%的费率进行了财产保险。
⑤英国成立了世界上最早的汽车协会——皇家汽车俱乐部，即现在的R.A.C前身。 ⑥狄塞尔制成压缩点火式1.1千瓦柴油发动机，热效率高达26%。
令世界为之震惊。 ⑦英国人乔治·史密斯成为第一个酒后开车被判有罪的人。
1898年 ①美国人富兰克林研制出顶置气门4缸风冷式发动机。②第一辆公共汽车问世。
③转子发动机问世。 ④法国人雷诺将万向节首先用于汽车传动，并发明伞齿轮式主减速器传动装置，取代了链条传动。
⑤雷诺公司成立。⑥英国人制成柴油发动机汽车。
1899年 ①第一辆菲亚特汽车问世。②带有整体水箱。
夏利n5 对正时链条时只要把点对上就可以，上面是有链条标记的。 夏利 N5采用了全自主研制的综合性能最佳均衡的CA4GA1发动机。外部造型采用全新设计，流露欧式风格、融合中国 元素 ，凸显稳重凝练的内涵。
夏利n5 车头饱满而富有张力，从A柱一直延伸到格栅的鼻翼线使整个前脸设计体现欧系车所特有的硬朗、稳重而又充满力量。中国元素"雕栏式" 前格栅，让车头充满层次感，嵌入式的不锈如银亮条更增添了车辆档次，中国元素的丹凤眼设计前大灯使整车看起来刚柔相 济，英姿焕发。车身侧面的楔形特征线和行李箱盖上部棱线，给人以稳重、威严但不失亲切的直观感受；后保险杠与前保险杠遥相呼应，并与整车融为一体，雕刻般的线条和谐而有力度车尾协调而灵动，浑然一体的造型，传递高品质的独特风范--成熟、大方、 阳光 、灵动。
内部方面，全新的浅灰色内饰，体现其宽敞和品质感，传递恬静而舒适的氛围；中高档车的内饰布局，大弧线仪表台一体化设计，层次分明，简洁大气而不失时尚；中控台设计紧凑，布局合理，电动控制按钮；绿色环保阻燃内饰材料，提供清新怡人的驾乘环境；整体浅灰的配色加上多处人性化的设计共同烘托出家庭般的氛围，稳重而温馨。（图/文/摄： 许双和）@2019
北斗星1.4排量，红色看起来比较喜庆，这个发动机也特别省油，平时在市区特别好用。
五年车跑了63000公里。根据车主反映，这个问题已经出现了半年左右，期间更换了节气门总成和火花塞点火线圈的喷油头。都没有解决问题，测得的燃油压力在正常范围内。维修师傅听了车主的描述后，用诊断仪检查了发动机，发现没有故障码。而且加油门时发动机闷，发动机正时箱有轻微的“呼啦”声。维修师傅怀疑是发动机正时链条的问题，因为他之前也遇到过同样的问题。
维修师傅打开进油口，用手轻轻拉动正时链条。发现可以拉，而且差距特别大，就发现问题了。加速时发动机无法抖动的问题是正时链条拉长导致的问题。
从图中可以看到，拆下气门室盖后发现链条被拉伸了这么多，正时链条被拉伸导致正时误差。如果这么久不修。如果链条脱落，会顶到气门，损坏发动机。
换链条有点麻烦，前保险杠也要拆，因为发电机和压缩机都要拆。这次没有举升发动机，而是直接在车内更换，为的是给车主省钱。发动机举升的话，放太久不说，工时会增加。放出所有防冻液和制冷剂。
可以看出，发动机前方的间隙极小。这是维修师傅在拆发动机正时壳。只要去掉这个外壳，你就能看到发动机链条。油底壳，以及下面的垂直梁，应该被删除。
这是拆下来的油底壳。里面很脏。以后会彻底清洗干净。
这是正时链条。更换时，应更换链条滑轨和张紧器。
这是拆下来的链子，比新的长很多。这就是问题所在。
安装正时链条时，这三个点必须与链条上的标记对齐。不然车撞不到。
这个扳手也是维修师傅拆这个发动机的时候弄变形的。估计是螺丝的问题。
更换链条后，发动机运转平稳，声音比以前低，提速有力，路试正常。店主很满意。
这个机盖门是十代雅阁全系都具备的，包括雅阁混动版也是这样，甚至东风本田出品的英诗派混动版也有这个机盖门。
其实，本田给雅阁和英诗派等车型装配这个行人保护系统的初衷，的确是好的，但它太过于容易被触发，就不是什么好事了！每次引擎盖一弹起，就是一万二！可比弹棉花贵多了。因为雅阁的行人保护系统的相关配件，都是一次性的，不可重复利用，所以必须要全部更换。
行人保护装置更换一次需要检查气囊电脑，引擎盖，传感器，前保险杠骨架在内的17项内容，而且因为链条的缘故，行人保护装置弹出来的时候引擎盖也会变形，所以维修费用超过1万元，行人保护装置在车辆高速驶过减速带或者有坑的地方的时候，也有可能会触发的哦！为什么这样说呢？因为这样的例子，在现实生活中的确是有的。
是！引擎盖弹起以后可以走保险，向保险公司索赔，虽然有的保险公司还不赔。但就算保险公司会赔付相关的修车费用，明年保费的优惠幅度就享受不到了。如果一年之内，这个机盖多弹起几次的话，不但是明年保费会上涨多少的问题，而是不如不开车干脆去打滴了。
因为，引擎盖万一弹起，不但是每次的修理费用一万二，甚至你可能还要至少付出一个月的时间去等待，4s修车的时间。
所以建议把这个行人保护系统关闭，或者是改动一下，让它不再容易被触发。
方法有三种：
1，拆下行人保护系统的触发开关，把它往后移，移到保险杠的后面，这样子就不会跟个神经病一样的轻易被触发了。
2，淘宝直接搜机盖门的相关配件，可以买到一个开关，名字叫和谐器，把它替换到车上，那么，行人保护系统就失效了。
3，最简单粗暴的方法，就是，打开发动机前舱盖，在右下角会看到一个黄色的插头，自己动手拔掉它，拔掉它行人保护系统就失效了！只是行车电脑那里会一直亮故障灯。
这其实是雅阁十代，设计缺陷导致的，因为传感器太过于灵敏，会导致机盖弹起，弹起来的话，修复起来还简单！随意，可以在网上买那个传感器接口关掉，但是不回影响机盖碰撞弹起！
十代雅阁机盖弹起功能到底关还是不关好？很多人买回来后就会去修理厂拆除该功能，但很多人觉得存在有一定的道理，到底关还是开这个还是一个很有争议性的话题，首先发动机机盖谈起功能是出厂就有的，也是全系标配。作为一个 汽车 安全配置，其目的主要是在车辆与行人发生碰撞后，触发位于车头的传感器，引擎盖会在瞬间弹起，从而加大缓冲，以减少对行人造成二次伤害或更严重的伤害，该配置目前许多车型都有配备，一般以豪华车居多，同级别里还有君威等车型也有配备。
不可否认这个配置对于减轻行人伤害还是有着很大的作用，厂家的初衷也是比较好的。只是该配置实际使用中并未达到理想的效果。该配置原理主要是通过碰撞触发，而雅阁这款装置过于灵敏，只需要轻微力度接触就有可能触发，并且不能识别物体，有时候碰撞了一只小狗，或者是轻微的追尾该装载就会自动弹起，并未起到保护行人的目的。
其次就是该配置是一次性使用，就跟安全气囊一样，由于其结构比较复杂，一旦触发后就只能更换配件，并且费用比较昂贵，修理一次价格在1万二左右，虽然说该配置在触发后可以通过保险来理赔，但是比较费时费力，身边有个朋友有一次触发了，请拖车来拖，到4S店修理了半个月才修好，很长一段时间都是乘坐公交车上班。
总得来说该配置有利也有弊，虽然平时很少触发，并且维修费用也比较高，但是只要用上了一次或许可以挽救一条生命，也给行车安全多了一点保障，这个配置也不能说没有用，如果感应器灵敏度调低一点或许更好，本身也存在一定的设计缺陷，大家是怎么看的，欢迎留言探讨。
针对雅阁主动式机盖，建议不要关掉原因如下:
1、主动式机盖是车与行人发生碰撞后，机盖可以自动弹起，增大机盖与机舱内部空间，主要减小对行人头部的伤害
2、主动式机盖压力传感器布置在前保内侧，标定的流程也较为复杂，实际使用中会出现不想爆而起爆的现象，维修起来费事，保费上涨，但如果与生命相比真是微不足道！
有好处也有坏处，好处是保护行人，坏处是维修费用高，开车注意安全，开着也没问题
说关的说屏蔽的麻烦你们了解下这套系统再说，因为之前打算提混雅，有亲身在同事车上体验到了怠速狗撞弹机盖，跟进了整个维修过程，发现这东西就是个坑，触发阈值预设太低，传感器用的廉价的G值传感器而不是大部分车用的气压计，导致虽然真撞人能及时弹起，但是小动物与车的碰撞以及有些追尾事故也会弹起，弹起维修我这边4s收的1万8，要更换机盖升举器，刷电脑，行人保护传感器，以及整个发动机盖，保险赔，但是修车要一周，很耽误事。
然后说说为什么不能拆或者屏蔽，说拆或者剪线的，这玩意已经明确了跟安全气囊共用一套系统的，暂时没人验证过这东西去掉了安全气囊会不会弹起，但是我觉得这东西没必要拿自己的命去做验证，当然你愿意为其他雅阁车主牺牲自己验证问题我敬你是条汉子。
说屏蔽的无非买个屏蔽器，也不贵，就是弄个电阻，但是只是代表机盖升举器不点火而已，系统依然判断完成了升举过程，但是这样毕竟损失小些，对安全气囊理论上无印象，因为系统认为已经执行了行人保护只是实际炸药没炸，但是还是有问题，因为你私自改动了电路，导致一旦被保险公司发现今后所有有关行人保护装置整套系统各个部件的损伤，保险公司都会拒赔（详细问了保险公司），问及今后追尾导致机盖变形还会不会赔，回答是行人保护装置执行了（电脑会提示，仪表盘有显示）就不赔，没执行再看情况。
当然有一种另类的解决办法，G值传感器在第一层软质前防撞梁上，可以把它挪动到第二层硬质防撞梁上，这样动物撞不弹，事故该弹还是弹，但是没那么灵敏，对行人保护作用降低（不过要屏蔽这东西的也不会真那么在乎行人利益，而且路上那么多车没有这鬼东西不也一样开，没必要道德绑架）至于保险的话分情况，出了事故没弹，该怎么赔怎么赔，出了事故弹了，要是车头损毁大无所谓，反正传感器就在那附近他也看不出你开了，要是车头损毁较小，那就看你动手能力了，你要是能给他放回去那就赔，要是你弄不回去被发现改动了那就拒赔。
所以总的来说最好是像我一样放弃这款车，硬是要买那就最好别改，改了问题更多，平时只能开车注意别撞动物，停车怠速留意情况，看到动物就按喇叭驱赶。
拔线就行，这个功能其实很扯蛋，基本没必要。真需要这个功能对人体缓冲的时候，被撞的人有没有这个缓冲都没用了。
如果是我一定关，我又不是神经病没事怼着行人和小动物撞，再说，那个行人保护到底有没有用不知道，我只知道还原很贵，车上路咱都买了保险，但是我不一定会买车损。
简洁明了的告诉你，1.有保险不用关闭，2.对行人及弱者的不尊重，3.努力赚钱，换更好的车！
从被撞行人的角度看，这功能或许有点用，如果撞击力度适当，位置适当，姿势适当，行人能正好躺在机盖上，那么它确实是有作用的。
从车主角度看，这功能弹一次上万维修费用，而且不是每一次弹都是撞行人弹，你有可能撞树撞墙撞鸡撞狗它都弹，这就问你受得了受不了了。
总结，完全可以选择没有机盖门的车型，或者有机盖弹起可以恢复的车型，比如凯美瑞，亚洲龙就没有机盖弹起而是主动刹车，主动刹车就比机盖弹起好太多了。
车架
1． 车架：最长182cm、最宽140cm、E级议程式最长210cm。
2． 保险杠：前后左右保险杠，保护赛车和车手安全。
3． 前导流板
4． 转向系统：方向盘、转向杆、横向拉杆、转向轴、转向节；
5． 制动系统：刹车挡板、拉线、刹车盘和刹车蹄片；
6． 传动系统：链轮、链条、后轴、后轮毂；
7． 供油系统：油门挡板、拉线、油箱。
（二） 发动机：二冲程或四冲程发动机
1． 汽缸体系统、缸盖、缸筒、活塞、活塞环；
2． 点火系统；
3． 冷却系统：水冷和风冷；
4． 排气系统：排气管。
（三） 轮胎：干地轮胎、湿地轮胎。
二、卡丁车的日常维护及保养：
（一） 日常维护项目：
1． 发动机；
2． 链轮和链条；
3． 制动装置；
4． 前束；
5． 后轴承及后轮毂；
6． 其它部分：座椅、后保险杠螺栓等。
（二） 日常保养项目：
1． 螺栓有无松动；
2． 燃料油；
3． 检查火花塞；
4． 链条油；
5． 设定化油器；
6． 调整轮距；
7． 改变负荷；
8． 调整轮胎气压。
